De motor is het hart van de auto:dit is een veelgehoord gezegde dat je in de autowereld aantreft. In de loop der jaren hebben veel opvallende motormodellen de automobielindustrie vereerd. Een daarvan is de LS small-block motorserie van General Motors. Er zijn verschillende motormodellen in deze serie, maar onze focus ligt op het LS3 vs. LS7-onderwerp. Het brengt twee toppers met zich mee, die proberen te zien wie van hen de beste is.
Als je meer wilt weten over hun kenmerken en functionaliteit, wacht dan even, want we bekijken ze allemaal uitgebreid.
De LS3-motor is een 4e generatie small block-motor van General Motors. Het debuteerde in 2008 als de basismotor voor de 2008 Corvette-modellen. De LS3 is vanwege zijn uitstekende prestaties de gereviseerde motor voor de meeste Chevrolet-supercars. LS3 vs. LS2, is er een relatie? Veel experts op het gebied van autotechniek zien de LS3 als een bijgewerkte versie van de LS2. Het heeft een aluminium blok zoals de LS2 maar met een grotere boring, wat zich vertaalt in een hogere verplaatsing. Bovendien heeft deze motor een robuuster gietwerk, wat zich vertaalt in een duurzame constructie.
Sinds het uitkwam, was het de standaardmotor voor GM's high-performance voertuigen zoals de Camaro, Pontiac G8 en Corvette. De LS3 heeft een cilinderinhoud van 6,2 liter en vertrouwt op het sequentiële brandstofinjectiesysteem. Toen de LS3 het toneel sierde, had hij een vermogen van 430 pk en een koppel van 424 pond per voet. Dit zijn krachtige waarden, die het uitgebreide gebruik in muscle- en powerauto's verklaren. Sommige autofabrikanten hebben de motor aangepast, waardoor deze een vermogensboost kreeg. Op dit moment kun je varianten van de LS3 vinden met een vermogen van 436 pk.
Bovendien heeft deze V8-assemblage high-flow cilinderkoppen die een ruime luchtstroom mogelijk maken, wat een aanzienlijk aantal pk's oplevert. Bovendien heeft het een inlaatspruitstuk met hoge stroomsnelheid voor compatibiliteit met de cilinderkoppen. De 58X-ontstekingseenheid zorgt ervoor dat het ontstekingstijdstip nauwkeurig is. Het werkt samen met de krukasring en -sensor en geeft een nauwkeurige aflezing van de krukaspositie. De precisie van de timing verbetert de prestaties en het brandstofverbruik van de motor.
De LS7 heeft een legendarische status in de automechanische scene vanwege zijn uitstekende prestaties. Het is een van de weinige handgemaakte motoren van General Motors en debuteerde in 2006, eerder dan de LS3. Net als de LS3 is deze GM-motor van de vierde generatie een LS2-update. Het heeft een aluminium blok maar een grotere boring. De boring is vrij even groot als de LS7, waardoor hij een grotere cilinderinhoud heeft van 7 liter. Een ander opvallend kenmerk van de LS7 is het gebruik van aluminium en gietstaal, wat zich vertaalt in duurzaamheid en een licht frame.
Een blik op de Reddit-discussieruimtes van de LS7-engine, je ziet dat veel enthousiastelingen het beschrijven als notoir krachtig. Het bewijs van zijn immense kracht is zijn 505 pk en koppel van 474 pond per voet. De LS7 maakt gebruik van race-afgeleide cilinderkoppen, die een hoge luchtstroom mogelijk maken. Er zijn ook de 70cc verbrandingskamers en computer numeriek gestuurde in- en uitlaatuitlaten. Ze heffen luchtstroombeperkingen op en dragen verder bij aan het vermogen van deze motor met natuurlijke aanzuiging. Een high-flow inlaatspruitstuk werkt samen met de cilinderkoppen. Akoestisch schuim en een akoestische schaal op het inlaatspruitstuk helpen motorgeluiden te verminderen. De LS7 is uitstekend als het gaat om olieverbruik, dankzij het dry-sump-oliesysteem. Dit oliesysteem zorgt voor voldoende smering, vooral in omstandigheden met een hoog toerental.
Bij het vergelijken van de twee motoren, is een cruciaal gebied om op te letten hun respectievelijke specificaties. LS3 en LS7 hebben verschillende overeenkomsten, zoals beide afgeleiden van de LS2-motor. Het zijn updates van de LS2, met een bijna gelijkaardig motorblok als hun voorganger. Het zijn aluminium constructies, waarbij sommige onderdelen staal en titanium zijn. Het maakt ze duurzaam en licht, cruciale eigenschappen voor dit auto-onderdeel. Beide motoren gebruiken het 58X-ontstekingssysteem, wat handig is bij het ontstekingstijdstip.
LS7- en LS3-verschillen omvatten hun respectieve verplaatsingen. De eerste heeft een cilinderinhoud van 7 liter, terwijl de eerste een waarde van 6,2 liter heeft. Ze delen verschillende functies met de LS2, meer nog het ontwerp. Een van de updates die ze anders maken, is de boring. Beide hebben grotere boringen dan de LS2. De boringen van de LS3- en LS7-motoren zijn bijna gelijk, waarbij de LS7 enkele millimeters dikker is.
Een ander gebied om naar te kijken is de LS3 vs. LS7 pk, waar de LS7 krachtiger is met 505 pk. LS3 heeft een waarde van 430 pk. Een LS3-supercharger die tijdens motormodificaties wordt gemonteerd, kan zijn vermogen tot indrukwekkende pieken opdrijven.
| Specs | LS 7-engine | LS 3-engine |
| Onderdeelnummer: | 19329246 | 19369326 |
| Nokkenasduur | 211° inlaat / 230° uitlaat | 204° inlaat / 211° uitlaat |
| Rocker Arms EX | Gegoten investering, roltap | Gegoten investering, roltap |
| Maximaal aanbevolen toerental | 7000 | 6600 |
| Cilinderkoppen | CNC-geporteerde LS7-achtige poorten; 70 cc CNC-verbrandingskamers | Aluminium L92-stijl poort; "zoals gegoten" met kamers van 68 cc |
| Motortype: | LS-Serie Small-Block V-8 | LS-Series Gen-IV Small-Block V-8 |
| Drijfstangen | Gesmeed titanium | Gepoederd metaal |
| Reluctorwiel | 58X | 58X |
| Evenwichtig | Intern | Intern |
| Aanbevolen brandstof | Premium pomp | Premium pomp |
| Blokkeren | Gegoten aluminium met zes-bouts stalen hoofdlagerkappen | Gegoten aluminium met zes-bouts, kruisgeboute hoofdkappen |
| Ratio tuimelaar: | 1.8:1 (offset, alleen inname) | 1.7:1 |
| Nokkenas | Hydraulische rol | Hydraulische rol |
| Zuigers | Hypereutectisch aluminium | Hypereutectisch aluminium |
| Rocker Arms In | Gegoten investering, roltap | Gegoten investering, roltap |
| Verplaatsing | 427 (7.0L) | 376 (6.2L) |
| Klepmaat | 2.200 titanium inlaat / 1.610 natrium gevulde uitlaat | 2.165 inlaat / 1.590 uitlaat |
| Compressieverhouding: | 11.0:1 | 10.7:1 |
| Kleplift | 593 inlaat / .588 uitlaat | 551 inlaat / .522 uitlaat |
| Krukas | Gesmeed staal | Nodulair gietijzer |
| Boring x slag | 4.125 x 4.000 (104,8 x 101,6 mm) | 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 mm) |
Het volgende deel van het debat is de LS3 vs. LS7 betrouwbaarheidsvraag. Welke van de twee is het meest betrouwbaar? Beide motoren zijn afkomstig van General Motors, een bedrijf dat bekend staat om het maken van kwaliteitsonderdelen. Het betekent dat de onderdelen voor twee auto's beter zijn dan de meeste als we kijken naar hun betrouwbaarheid. Ze zijn licht in gewicht dankzij hun aluminium constructie die ook bijdraagt aan hun duurzaamheid.
Hoewel ze bijna hetzelfde zijn, heeft de LS7 een bovenrand als je naar zijn kracht kijkt. Motorvermogen is een cruciale overweging bij het focussen op betrouwbaarheid. Hier neemt de LS7 de eerste plaats in, want hij heeft een piek van 505 pk en een koppel van 470 pond per voet.
Net als betrouwbaarheid kijken de prestaties ook naar het vermogen van de twee LS-motoren. De LS3 heeft een cilinderinhoud van 6,2 liter en een vermogen van 430 pk en een koppel van 424 pond per voet. Met aanpassingen kan het vermogen 436 pk bereiken, met een mogelijkheid om hoger te gaan met een supercharger. Aan de andere kant heeft de LS7, met een cilinderinhoud van 7 liter, een vermogen van 505 pk. Met mods kan het oplopen tot 570 pk.
Bij het uitzoeken van een auto-onderdeel dient u op de prijs te letten. Hoewel u misschien voor het goedkoopste onderdeel wilt gaan, moet u zich concentreren op de prijs. De prijs van de LS3-motor ligt rond de $ 7000 tot $ 13000, afhankelijk van uw dealer.
Aan de andere kant varieert de prijs van de LS7-motor van $ 14000 tot $ 17000. Het is hoger dan de LS3, waarschijnlijk vanwege de indrukwekkende prestaties en specificaties. U kunt zien dat het prijsverschil tussen de twee motoren ongeveer $ 4000 is. Als u de beste waarde wilt, kunt u het verschil over het hoofd zien en voor de LS7 gaan. Als je echter een vast budget hebt, ga dan voor de LS3.
Een punt om op te merken is dat je misschien goedkopere varianten van de LS3 en LS7 zult vinden. Er zijn ijzersoorten die veel betaalbaarder zijn, hoewel je inlevert op lichtheid en andere aluminium eigenschappen.
LS-motoren hebben veel voordelen, die u zult merken in de LS3. Een opvallend voordeel is het vermogen van 430 pk vóór elke boost. Het is relatief robuust, een reden waarom het bekendheid kreeg in muscle- en powerauto's. Een ander voordeel van de LS3 is de aluminium constructie. Aluminium is sterk en licht; daarom brengt het deze kenmerken over op de LS3 V8. Andere onderdelen zijn stalen constructies, wat een stevig materiaal is, wat de duurzaamheidsfactor van de LS3 verder verbetert.
Dit voertuigonderdeel van General Motors heeft een brede boring. Het vertaalt zich in een cilinderinhoud van 6,2 liter. Een voordeel van de grotere boring is een snellere reactie op gasinvoer en een snel toerental. De LS3 is veelzijdig dankzij zijn kleine gestalte, aangezien hij in de meeste voertuigen past.
Een veelvoorkomend probleem bij de LS-motortypes zijn zuigerveerfouten. Als er niet op wordt gereageerd, kunnen defecte zuigerveren leiden tot een hoog olieverbruik of het doorslaan van de motor. Het zuigerprobleem ontstaat meestal wanneer u besluit de motor te modificeren. Het compacte formaat van de LS3-motoren kan het onderhoud uitdagend maken. Als u bijvoorbeeld de klepstoters wilt vervangen, moet u de hele motor eruit trekken om erbij te kunnen.
Een opvallende LS7-motorpro is de hoge prestatie van 505 pk. Dit vermogen maakt hem geschikt voor gemotoriseerde voertuigen, zoals die in de sportwereld. De motor is licht en duurzaam door zijn aluminium constructie. Als zodanig hoef je je geen zorgen te maken over het vervangen ervan, want het is erg stevig.
De onderdelen zijn gemakkelijk te vinden; dus onderhoud, meestal reparaties, is een stressvrije aangelegenheid. Het 58X-ontstekingssysteem is van cruciaal belang voor een nauwkeurig ontstekingstijdstip. Het resultaat is verbeterde prestaties en een laag brandstofverbruik.
Een probleem dat u bij de meeste LS-motoren zult tegenkomen, is het oliesysteem vanwege cavitatieproblemen. Het goede ding is dat u het oliesysteem kunt vervangen door een voorkeurssysteem om het cavitatieprobleem te controleren, dat de olietoevoer in de weg staat. LS3-motorwissels kunnen behoorlijk duur zijn, vooral als je een compatibel transmissiesysteem aanschaft.
Wat de profs betreft, moet u er rekening mee houden dat er voldoende aftermarket-onderdelen zijn voor de LS3 en LS7. Het verkrijgen van de componenten is eenvoudig en goedkoper.
De LS7 is beter als je een hoog vermogen wilt, waar hij je 505 pk geeft. Met verbeteringen kunt u meer vermogen bereiken, zo'n 570 pk. De LS3 is ook geweldig qua vermogen, hoewel hij met 430 pk lager is dan de LS7. Wil je meer vermogen, dan is de LS7 een goede optie. Ga voor de LS3 voor een matig hoog vermogen.
De LS3 en LS7 hebben verschillende fysieke verschillen die u kunnen helpen te weten welke u onder de motorkap van uw voertuig heeft. Allereerst heeft de LS7 een grotere uitlaatpoort dan die van de LS3. De buizen van de LS7 lijken dichter bij het gasklephuis, terwijl die van de LS3 dikker zijn en hoger lijken te liggen dan het gasklephuis.
De andere variatie van deze twee GM V8-motoren is hun cilinderinhoud en vermogen. LS3 heeft een cilinderinhoud van 6,2 liter en een pk van 430. LS7 is een 7-liter motor met een waarde van 505 pk.
Als je naar de beste LS-motor kijkt, raak je het LS9 vs. LS7-debat aan. In deze discussie realiseer je je dat de LS9 de beste is, met een vermogensontlading van meer dan 600 pk. Veel mensen kiezen echter voor de LS3 omdat deze matig en goedkoper is als ze voor swaps kiezen.
Ja, je kunt een LS7 op LS3-hoofden plaatsen en hij past perfect. Het probleem dat u kunt tegenkomen, is dat de kleppen mogelijk niet worden leeggemaakt, wat hun functionaliteit beïnvloedt.
Boost verwijst naar de positieve druk van een supercharger of turbocompressor die het motorvermogen verhoogt. De LS7 kan een boost aan, maar tot een bepaalde limiet, waarbij sommige motorkoppen tot 1000 pk suggereren. Voorbij dat kan het gevaarlijk zijn vanwege verwarming. Enkele manieren om LS7 een boost te geven, zijn het vergroten van de boring, het installeren van een turbocompressor of supercharger en upgrades aan de onderkant van de roterende assemblage.
De LS-serie van General Motors zijn uitstekende small block-motoren, die het beste uit zichzelf halen. In dit artikel pakken we het LS3 vs. LS7-debat aan om elk van hen beter te begrijpen. Je kunt dit stuk doornemen om een duidelijker beeld te krijgen van deze LS-builds en de gebieden waarin ze opvallen. Kies een geschikte motor voor uw gewenste rijervaring.
Meer informatie:
