De 6.4L Powerstroke-motor gebruikt een brandstofinjector die een piëzo-stackinjector wordt genoemd.
Piëzo-wafels zetten uit wanneer er spanning op wordt gezet. Toch is de totale uitzetting van vele op elkaar gestapelde wafels slechts een paar duizendsten van een inch. In plaats van het mondstuk van de brandstofinjector te forceren, wordt de wafelstapel gebruikt om de brandstofstroom in de injector te regelen. In tegenstelling tot een typische solenoïde-aangedreven of HEUI-achtige injector, kan een piëzo-stackinjector werken met zeer hoge snelheden (0-400 microseconden), waardoor meerdere injectiegebeurtenissen per motorcyclus mogelijk zijn.
De PCM voorziet de brandstofinjectoren rechtstreeks van de 80 volt die nodig is om te werken, dus er is geen enkele externe injectorbesturingsmodule (vergelijkbaar met de 6.0L-motor met een FICM). Nadat een injector is ontstoken, kan de terugslagspanning naar de PCM meer dan 200 volt bedragen.
Hogedrukbrandstof van de rail wordt aan beide zijden van de naaldbedieningskamer van de injector aangebracht. Wanneer de piëzo-stack wordt geactiveerd door de PCM, zetten de wafels uit en drukken ze op een regelklepzuiger, waardoor de hogedrukbrandstof aan de bovenzijde van de naaldcontrolekamer door de retourdoorgang kan ontsnappen. Het creëren van een groot drukverschil over de naaldcontrolekamer opent de verstuiver.
Een zachte stalen ring wordt gebruikt op de afdichtingspunt van de injector om te voorkomen dat verbrandingsgassen het brandstofsysteem binnendringen. Boven de retourpoort wordt een O-ring gebruikt om te voorkomen dat brandstof in de cilinderkop en het carter lekt. Beide afdichtingen zijn vervangbaar en moeten worden vervangen telkens wanneer een injector wordt verwijderd en opnieuw wordt geïnstalleerd.
Net als bij de 6.0L-motor is het van cruciaal belang om de brandstofinjectoren op de 6.4-motor goed vast te klemmen. Als de injectoren niet volledig op hun plaats zitten, zal de verbrandingsdruk voorbij de 
injectorafdichting en in het lagedrukbrandstofsysteem. Typische symptomen zijn onder meer ruw stationair draaien, overslaan, deining of een combinatie van de drie. Voordat u de klembout installeert, moet u er ZEER zeker van zijn dat het boutgat droog is.
Als een van de injectoren lekt, zal de brandstof het carter binnendringen en het oliepeil verhogen. Om te controleren op overtollige olie, kunt u de oliepeilstok "kortstoken". Steek de peilstok er gewoon half in totdat de onderkant van de handgreep contact maakt met de bovenkant van de peilstokbuis. Bekijk onze Installation Spotlight-video om te zien hoe u het oliepeil voor dieseldiagnosehulp kunt gebruiken.
Er kan ook kleurstof aan de brandstof worden toegevoegd om lekkende injectoren te lokaliseren. Zorg ervoor dat u de goedgekeurde kleurstof gebruikt, volg de serviceprocedure en neem de nodige voorzorgsmaatregelen bij het uitvoeren van deze test.
