Het is nog niet zo lang geleden dat voertuigen waren uitgerust met carburateurs die gemakkelijk last hadden van vapour lock. De moderne motor met brandstofinjectie heeft echter zelden last van het fenomeen dampslot. Wat is een Vapour Lock en waarom zou het je iets kunnen schelen?
Als u nog steeds in een auto met carburateur rijdt, wilt u de dampslotsituatie vermijden. Het kan tal van problemen veroorzaken die leiden tot problemen bij het starten en besturen van het voertuig.
Vapour lock treedt op wanneer de vloeibaar gemaakte brandstof te heet wordt en verdampt. Met verdampte brandstof in het systeem begint het arm te lopen, waardoor de juiste hoeveelheid gas de motor niet bereikt. Vapour lock komt het vaakst voor bij oudere modellen die een carburateur en mechanische brandstofpomp bevatten.
De reden dat auto's met carburateur het meest te lijden hebben, is vanwege de afstelling. Over het algemeen werkt hij op lagere druk en bevindt de pomp zich weg van de gastank, waardoor er meer ruimte ontstaat voor een dampslot.
Bij de motor met brandstofinjectie bevindt de pomp zich in de gastank. De pomp loopt koel omdat hij in de brandstof zit en het systeem onder druk blijft staan, waardoor er minder kans is op een dampslot.
Vapour lock wordt veroorzaakt wanneer de perfecte omstandigheden botsen. Als de buitentemperaturen hoog zijn of de motor op hogere temperaturen draait en de brandstofleidingen te dicht bij de uitlaat worden gelegd, kan er een dampslot optreden. Het kan ook gebeuren wanneer u op grotere hoogte rijdt of als u een winterbrandstofmengsel in uw voertuig gebruikt als het warm weer wordt.
De motor heeft verschillende dingen nodig om goed te kunnen werken, waaronder brandstof. De motor heeft een perfect uitgebalanceerde lucht-brandstofverhouding nodig om correct te kunnen werken. Deze combinatie werkt met de compressie en vonk om de motor aan de praat te krijgen.
Als het voertuig last heeft van een vapour lock, zal dit een onderbreking van de brandstoftoevoer veroorzaken. Zonder de juiste hoeveelheid brandstof kan de motor moeilijk te starten zijn. Mogelijk merkt u meer problemen wanneer u het voertuig probeert te starten nadat het is opgewarmd.
Nadat de motor draait, heeft deze nog steeds de juiste lucht-brandstofverhouding nodig om te blijven werken zoals bedoeld. Een vapour lock onderbreekt deze toevoer echter, waardoor de motor arm gaat lopen.
Wanneer een motor arm loopt, is deze vatbaar voor overslaan vanwege de onvolledige verbranding die plaatsvindt. Niet alleen zal de motor ruw lopen, maar hij kan ook afslaan in slechte Vapour Lock-situaties.
Wanneer de motor niet genoeg brandstof krijgt, wordt dit uithongering genoemd. Net zoals we niet goed presteren zonder voedsel (brandstof), zal de auto niet goed rijden zonder zijn krachtbron.
Vapour lock-situaties leiden tot slechte acceleratie en aarzeling, zelfs als je hard op het gaspedaal drukt. Mogelijk merkt u ook een daling van het brandstofverbruik als gevolg van de slecht werkende werking.
Hitteschilden kosten niet veel en zijn eenvoudig te installeren. Dit aftermarket-accessoire houdt de hitte weg van de brandstofleidingen en andere brandstofgerelateerde onderdelen.
Over het algemeen is dit de gekozen methode bij het voorkomen van vapour lock. Bovendien kunt u overtollig materiaal op andere delen van het voertuig gebruiken. Gebruik waar mogelijk hitteschilden om de brandstofleidingen te beschermen.
Met een aftermarket elektrische ventilator kunt u het risico helpen verminderen. Met automatisch draaiende koelventilatoren kunt u de motorwarmte effectief verlagen.
Omdat we weten dat deze hitte leidt tot dampslot, helpt elke manier om het te verminderen. En als u de brandstofleidingen koeler kunt houden, moet de motor blijven draaien zoals het hoort.
Als u een lagedruk elektrische brandstofpomp in het systeem plaatst, kunt u damplock helpen voorkomen. Wanneer de originele mechanische brandstofpomp te heet wordt, is het tijd om wat aanpassingen aan het systeem aan te brengen.
Dit is geen gemakkelijke stap en vereist mogelijk de hulp van een gekwalificeerde technicus om de klus te klaren. Het moet echter de warmte van het systeem verminderen, waardoor dampbelvorming wordt voorkomen.
De brandstofleiding raakt verstopt door de overmatige hitte, waardoor er geen brandstof in de kamer kan komen. Als u een nieuwe brandstofleiding toevoegt, kunt u het probleem mogelijk voorkomen.
Wanneer u een nieuwe brandstofleiding toevoegt, wilt u ervoor zorgen dat deze zoveel mogelijk is geïsoleerd. Het vervangen met dezelfde brandstofleiding lost immers niets op.
Het installeren van een langere leiding van het brandstofsysteem naar de carburateur kan ook helpen. Een langere lijn heeft meer tijd nodig om op te warmen, dus hoe langer, hoe beter. Vergeet deze ook niet te isoleren.
Als de leiding niet opwarmt, zal de brandstof niet verdampen en verstopt raken. Deze stap kan de motor beter en efficiënter laten draaien.
Voor het grootste deel kunt u een vapor lock-situatie repareren zonder de hulp van een professionele reparatiewerkplaats. Begin door koud water op de brandstofleidingen en de brandstofpomp te gieten. Zorg ervoor dat het contact uit staat. Naarmate de pomp en leidingen afkoelen, condenseert de brandstof terug in vloeibare vorm, waardoor het gemakkelijker wordt om de motor te starten.
U kunt ook de sleutel omdraaien en proberen het voertuig te starten terwijl u het gaspedaal indrukt. U wilt het pedaal echter niet helemaal naar de grond duwen, anders stuurt u een overmatige hoeveelheid brandstof in het systeem, waardoor het starten nog moeilijker wordt.
U moet ook het gaspedaal ingedrukt houden totdat u het voertuig normaal laat rijden. In het begin kan de motor sputteren wanneer deze wordt gestart, maar u zou extra soepelheid moeten horen als het dampslot wordt opgeruimd.
Als je nog steeds te maken hebt met een vapor lock-situatie en niet weet hoe je deze moet repareren, moet je een professional raadplegen.
