Stuurbekrachtiging was een van de eerste luxe-items die beschikbaar waren in moderne auto's. Vroege auto's hadden wielen die op wagenwielen of fietswielen leken, dus ze waren vrij gemakkelijk te draaien met alleen een stuur. Een stuur met een grote diameter in combinatie met de juiste mechanische koppeling was een zeer effectieve methode om de voorbanden van uw voertuig te draaien. Naarmate voertuigen zwaarder werden en sneller konden rijden, waren bredere en bredere banden nodig om de tractie te behouden en het gewicht van oprukkende auto's te dragen. Bredere banden waren op hun beurt veel moeilijker te draaien dan de oude dunne banden van vroege auto's en naarmate de banden groter werden, was er uiteindelijk een systeem nodig dat de bestuurder kon helpen bij het draaien bij lagere snelheden of bij een stop.
Veel autobedrijven lieten bestuurders toe om deze grotere auto's met wielen door de jaren '60 en '70 te sturen. In de jaren 80 was stuurbekrachtiging een optie die zowat elke nieuwe auto had. Sinds het begin van de jaren 90 is het bijna onmogelijk om een auto te kopen zonder stuurbekrachtiging.
Sinds de uitvinding zijn stuurbekrachtigingssystemen bijna uitsluitend hydraulisch. In deze systemen brengt een hydraulische pomp een hydraulische werkvloeistof onder druk die wordt gebruikt om een stuurinrichting of tandheugel aan te drijven. Het stuurhuis of de versnelling gebruikt de hydraulische vloeistofdruk om de trekstangen te bewegen en uw voorwielen te laten draaien.
In het begin van de jaren 2000 begonnen sommige autofabrikanten te experimenteren met het gebruik van elektrische motoren met hoog koppel, gekoppeld aan variabele versnellingsbakken om de bestuurder te helpen bij het draaien van de wielen van hun auto. Deze systemen zijn eenvoudig en zeer efficiënt en een geweldige volgende stap in stuurbekrachtiging in moderne voertuigen.
Als je bent zoals de meeste chauffeurs, heb je een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem in je auto en als je dit artikel leest, geeft het je waarschijnlijk wat problemen. Stuurbekrachtigingssystemen kunnen u op twee verschillende manieren op een probleem wijzen. Ten eerste kunt u problemen ondervinden bij het draaien van uw stuur of dode hoeken of ruwe plekken in de cirkel van uw stuurwiel. De andere manier waarop uw stuurbekrachtigingssysteem u laat weten dat er iets mis is, is door te janken in de pomp.
Als u dode of ruwe plekken in uw stuurinrichting ervaart, zit uw probleem ofwel in de koppeling van uw stuurkolom of in uw stuurhuis of versnelling. Uw stuur is verbonden met het hydraulische gedeelte van uw systeem met behulp van een reeks assen en kruiskoppelingen. Het kan zijn dat je stuuras ergens aan vast zit, of verstrikt is geraakt in de bedrading. Ook is het mogelijk dat de verbindingen in uw stuurkolom los zijn gekomen of gesmeerd moeten worden. U kunt dit meestal controleren door uw stuuras in uw motorruimte te plaatsen en de as en verbindingen visueel te inspecteren. Het begint bij de firewall achter uw stuur en gaat naar het stuurhuis of de versnelling aan de onderkant van uw motorruimte. Deze ruwe plekken kunnen ook veroorzaakt worden door een verstopping of verstopping in uw stuurhuis. Helaas is het bijna onmogelijk om dit probleem te inspecteren, dus de beste manier om te handelen is om de stuurbekrachtiging te laten spoelen en te kijken of de situatie verbetert.
Meestal zijn problemen met het stuurbekrachtigingssysteem duidelijk in het gejank van een stuurbekrachtigingspomp. Als je eenmaal een stuurbekrachtigingsgeluid hebt gehoord, kunnen ze in de toekomst gemakkelijk worden gelokaliseerd. Probeer op internet snel te zoeken naar "stuurbekrachtigingspomp janken", gevolgd door het merk en model van uw auto om te zien of u een voorbeeld van het geluid kunt vinden.
Stuurbekrachtigingspompen laten dit kenmerkende gejank horen vanwege de draaischuifstijl van de pomp. Een stuurbekrachtigingspomp kan om 3 verschillende redenen janken:
Als uw stuurbekrachtigingspomp verslijt, zorgen de slechte lagers ervoor dat de as voldoende beweegt om uw pomp te laten janken . Als dit het geval is, kunt u dit vaak voelen door met de hand aan de poelie van de stuurbekrachtigingspomp te draaien. Het zal ofwel wiebelen of verrassend moeilijk te draaien zijn. Een systeemverstopping zorgt er ook voor dat uw stuurbekrachtigingspomp jankt, omdat de druk in het systeem zo hoog wordt dat de pomp luidruchtig wordt. Zoals eerder vermeld, is het enige dat u hier kunt doen, proberen uw systeem door te spoelen om te zien of het de zaken rustiger maakt. Ten slotte zorgt een laag vloeistofpeil ervoor dat uw stuurbekrachtigingspomp gaat janken terwijl deze vecht om vloeistof en omdat er lucht in de vloeistof vast komt te zitten.
Een laag stuurbekrachtigingsvloeistofpeil is gemakkelijk te herkennen door het vloeistofpeil in uw reservoir te controleren. Als u een laag vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging ontdekt, is dit een indicatie dat u ergens in uw systeem een lek heeft. In plaats van tijd en energie te besteden aan het zoeken naar een lek, voegt u eenvoudig BlueDevil Power Steering Stop Leak toe aan uw reservoir met uw bijvulvloeistof en rijdt u verder! BlueDevil Power Steering Stop Leak dicht het lek in uw systeem door de afdichtingen te reviseren en het lek te stoppen.
Voor meer informatie over BlueDevil Stuurbekrachtiging Stop lek, bekijk hier onze productinformatiepagina:Stuurbekrachtiging Stop lek
U kunt BlueDevil Power Steering Stop Leak kopen via de bovenstaande link, of bij een van onze samenwerkende lokale auto-onderdelenwinkels zoals:
Foto's geleverd door:
power_steering.jpg – door Fuse – onder licentie van Thinkstock Photos – originele link
power_steering_pump.jpg – door Phantom1311 – onder licentie van Thinkstock Photos – originele link
