Hoewel de meesten van ons het als vanzelfsprekend beschouwen, is het stuurbekrachtigingssysteem een essentieel onderdeel van uw voertuig. Uiteindelijk zullen de onderdelen waaruit het stuursysteem bestaat, verslijten. Externe componenten, zoals de spoorstangeinden en schakels verslijten veel sneller dan de interne componenten, dus u zult ervaren dat deze onderdelen regelmatig worden onderhouden. De interne componenten, waaronder de hydrauliek en het stuurhuis en rondsel, gaan veel langer mee, dus onderhoud aan deze items is een vrij zeldzame gebeurtenis.
Als u onderhoud aan het interne systeem moet uitvoeren, moet u dit goed doen. De meest voorkomende storing is een onderbroken lijn. Dit is eenvoudig te vervangen zonder nadelige gevolgen voor de rest van het systeem. Als de pomp echter uitvalt, is de kans op verdere schade zeer groot. Wanneer een stuurbekrachtigingspomp uitvalt, wordt er meestal een goede hoeveelheid metaalkrullen door de leidingen gestuurd. De spaanders richten grote schade aan op de kleppen en afdichtingen, wat betekent dat de bekrachtigingsfunctie snel zal afsterven en mogelijk ook de nieuwe pomp zal verwijderen als deze niet tegelijkertijd wordt vervangen.
Het vervangen van het stuurhuis is fysiek niet moeilijk, maar er zijn een paar stappen die u moet nemen om ervoor te zorgen dat het correct wordt uitgevoerd en dat de reparatie duurt. Reinheid is de sleutel tot het vervangen van een stuurhuis. Als u geen doe-het-zelver bent, kan uw plaatselijke NAPA AutoCare Center deze taak gemakkelijk uitvoeren.
De meest voorkomende storing in een stuurhuis zijn de afdichtingen. De meeste stuurhuizen gebruiken O-ringen om de interne componenten af te dichten. Er zijn twee afzonderlijke systemen aan het werk in een bekrachtigde tandheugel en rondsel:de hydrauliek (bekrachtiging) en de mechanica (besturing). De twee systemen delen het rondsel in het bovenste gedeelte van de hoofdbehuizing. Het rondsel loopt door de hydraulische servo. Terwijl de vloeistof onder druk door de klep stroomt, roteert elke beweging van het rondsel (die is verbonden met de stuurkolom) de regelklep om op één lijn te komen met de juiste stroompoorten. Wanneer het stuur in het midden staat (neutrale stand), gaat de vloeistof langs de regelklep. De regelklep leidt de vloeistof onder druk naar de juiste kant van de hulpzuiger in de lange buis van het stuurhuis. Dit levert de hulp bij het sturen. Er zijn tal van leidingen en kleppen die een O-ringafdichting nodig hebben. Omdat ze onder zware druk staan van meer dan 2000 psi, zijn ze vatbaar voor falen.
De mechanica van het rek is zeker eenvoudiger, maar kan niettemin falen. Het rondsel rijdt op de tandheugel (die aan de zuiger is bevestigd). Er is een mesh-instelling, deze kan door slijtage of fysieke schade uit de lijn raken en harde of losse besturing veroorzaken. Bij sommige tandheugels komen de stuurassen uit het uiteinde van de unit, deze kunnen na verloop van tijd beschadigd raken of zelfs de schroefdraad verwijderen, waardoor de stuurhuisunit volledig moet worden vervangen.
Het is mogelijk om de afdichtingen op een stuurhuis opnieuw te bouwen, maar het proces duurt lang en de diepere interne afdichtingen zijn moeilijker te vervangen zonder speciaal gereedschap. Vervanging is meestal de meest kosteneffectieve oplossing. Het proces voor het vervangen van een rack duurt meestal 4-6 uur, merk- en modelafwijkingen verschillen of lopen natuurlijk. Het verwijderen van het rek omvat het loskoppelen van de stuurstang, het verwijderen van de trekstangen, het loskoppelen van de hydraulische leidingen en vervolgens het rek zelf. Er zijn twee soorten rekmontages:geleideogen of klemmen. Dit hieronder getoonde rek (van een Dodge Challenger uit 2009) maakt gebruik van de bushed lug-stijl. Hier is het rek zelf. Let op de twee grote nokken net aan de binnenkant van de balg. Dit zijn de rackmounts. Dit is een eindstuurrek, waarbij de stuurarmen uit de uiteinden komen. De andere stijl van het rek is middenbesturing, waarbij de stuurarmen zijn gemonteerd op een trekstangstang.
De montage is omgekeerd aan de demontage, in dezelfde volgorde, met uitzondering van de hydrauliek. Die moeten eerst worden opgeruimd. Dit is het moment om de leidingen te inspecteren op scheuren, uitstulpingen of zwakke plekken die in de toekomst problemen kunnen veroorzaken. Als ze in goede staat zijn, moet elke leiding grondig worden gespoeld met remmenreiniger als ze opnieuw moeten worden gebruikt.
Bij externe reservoirsystemen, zoals deze, moet ook het reservoir worden schoongemaakt. Dit hebben we ingespoten met remmenreiniger, uitblazen met perslucht en daarna meerdere malen herhaald. Het installeren van een magnetisch inline-filter voor de retourleiding van het systeem is een goed idee. Het filter gaat in de retourleiding van het rek naar het reservoir. Dit werkt voor zowel externe als interne reservoirpompen.
Met het nieuwe rek geïnstalleerd en aangesloten, wordt het gevuld met nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof en gespoeld. Om de lucht uit het systeem te verwijderen, wordt het stuur 15-20 keer van slot tot slot gedraaid met de motor uit. Op dat moment werd de motor gestart en werkte het systeem naar behoren. Binnen de komende paar kilometer zullen er waarschijnlijk nog enkele luchtbellen worden losgemaakt, waardoor het vloeistofpeil in het reservoir daalt, dus het moet enkele dagen worden gecontroleerd en er moet indien nodig extra vloeistof worden toegevoegd.
Elke keer dat het stuursysteem wordt gewijzigd, moet het voertuig worden uitgelijnd. Sommige NAPA AutoCare Centers kunnen dit intern doen, andere niet. Dit is geen klein probleem, als uw voorwielophanging niet is uitgelijnd, zal dit binnen een straal van 100 mijl een grillig rijgedrag en permanente schade aan de bandenslijtage veroorzaken. Door de juiste stappen te nemen, gaat uw nieuwe stuurhuis vele jaren mee en kunt u weer op weg.
