Sinds de introductie van stuurbekrachtigingstechnologie in auto's, is autorijden eenvoudiger en veiliger geworden. Het zorgt voor meer wendbaarheid en betere controle over het voertuig.
Het stuurbekrachtigingssysteem bevat zowel een hydraulische stuurbekrachtiging als een stuurbekrachtigingssysteem dat als een vergroting fungeert. Als het niet werkt, geeft het een waarschuwing voor een storing in de stuurbekrachtiging aan. Wanneer dit gebeurt, moet u uitzoeken hoe u de storing in de stuurbekrachtiging kunt oplossen?
Vroeger was er maar één manier om je auto te besturen. Je legt beide handen op het stuur en geeft alles wat je hebt.
1951 was het eerste jaar waarin stuurbekrachtiging werd geïntroduceerd. Het was een hydraulische stuurbekrachtiging. Het was de Chrysler Imperial uit 1951. Deze technologie was relevant voor de volgende 50 jaar.
Tegenwoordig hebben we iets EPAS. Dit staat voor elektrische stuurbekrachtiging. Deze heeft nog een hydraulische pomp en werkt met behulp van hydraulische vloeistof. Maar in plaats van de door de motor geproduceerde energie te absorberen, gebruikt deze een elektrische pomp om de vloeistof onder druk te zetten om te helpen bij het sturen.
Het systeem werkt net als elk ander hydraulisch systeem. Maar hoe genereert het druk en hoe nauwkeurig?
De nauwkeurigheid wordt gehandhaafd door een reeks kleine en grote componenten. De vloeistof die in het reservoir is opgeslagen, wordt gepompt wanneer de besturing in een richting wordt bewogen. De hydraulische vloeistof brengt de kracht over die op het stuur wordt uitgeoefend en vermenigvuldigt deze en bereikt de wielen.
Vroeger werd de pomp aangedreven door de motor. Het was door een riem met de motor verbonden en het zou de kracht van de motor benutten om de pomp te laten werken. Tegenwoordig zien we een elektrische pomp die de energie produceert die nodig is voor de pomp.
De extra riem die op de motor was aangesloten stond erom bekend veel energie te verbruiken. Ook als u niet stuurt blijft de riem aangesloten. Dit maakt het hele systeem inefficiënt. De introductie van een elektrische pomp lost dit probleem op.
De elektrische pomp haalt energie uit de batterij wanneer dat nodig is, waardoor het hele systeem efficiënter wordt.
Een stuurbekrachtiging betekent in feite uw stuurbekrachtiging. In het verleden hadden we een systeem dat volledig werd bediend door hydraulische vloeistof en het vermogen dat door de motor werd getrokken. Tegenwoordig is het gebruikelijker om een hybride systeem te zien dat gebruik maakt van een elektrische pomp.
Een ander aspect van stuurbekrachtiging is de EPAS. Dit is niet afhankelijk van een hydraulisch systeem. Dit wordt nu een opkomend technologisch kenmerk. Veel nieuwe functies in de auto, zoals Lane Assist, Parallel Parking Assist, bochtenfuncties zijn allemaal ontwikkeld op basis van dit nieuwe EPAS-stuursysteem.
Afhankelijk van het type stuurbekrachtiging dat u in uw auto heeft, zullen de componenten verschillen. De problemen die we hier bespreken zullen dus niet van toepassing zijn op alle bekrachtigde stuursystemen.
De enige manier waarop u de beweging van uw auto kunt regelen, is door de besturing te gebruiken. De motor en remmen helpen de auto voort te stuwen en stoppen indien nodig. Maar de besturing is wat de auto onder controle houdt. Het vereist dus speciale aandacht en goed onderhoud.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende problemen met betrekking tot het geassisteerde stuurbekrachtigingssysteem.
Dit heeft niets te maken met de hydrauliek van het systeem. Telkens wanneer u een situatie tegenkomt waarin het draaien van het wiel veel moeilijker is dan normaal, kan het elektrische systeem de schuld zijn. Hetzelfde zie je als je hydraulische vloeistof bijna op is, maar als je vloeistofpeil in orde is en je tegen zo'n probleem aanloopt, kan het elektrische systeem het probleem zijn.
Wanneer het elektrische hulpsysteem uitvalt, is dit meestal de elektrische pomp, vloeistof onder druk wordt niet gebruikt voor bochten. Dit maakt het sturen stijver omdat je geen hulp krijgt bij het nemen van bochten.
De eenvoudigste manier om het probleem te lokaliseren, is door een OBD 2-scanner te gebruiken. Op deze manier zou u precies moeten kunnen identificeren welk onderdeel defect is.
Als je zo'n apparaat niet hebt, moet je rondkijken om het potentiële probleem te vinden. Inspecteer de zekeringkast en de draden die naar het stuursysteem leiden. Als u iets ongewoons kunt vinden, kan dat de oorzaak zijn. Als dat niet het geval is, gaat u verder met de batterij en controleert u de spanning ervan.
Als er tot nu toe niets aan de hand is, kan de code worden veroorzaakt door een onregelmatige storing. Dit kan te wijten zijn aan een storing in het waarschuwingslampje of aan de elektronica van het stuurbekrachtigingssysteem.
Probeer uw auto 2 of 3 keer opnieuw op te starten. Hierdoor wordt het waarschuwingslampje gereset of wordt het probleem mogelijk opgelost. Maar u moet niet vergeten dat dit een tijdelijke oplossing is. U moet uw auto zo snel mogelijk laten nakijken.
Een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem of een vloeistof-elektrisch hybride stuurbekrachtigingssysteem vereist hydraulische vloeistof om te werken. Als u uw stuurvloeistof niet af en toe bijvult, loopt u mogelijk droog.
Als u 5 keer zo hard moet werken om te sturen, is de kans groot dat u te weinig vloeistof heeft en dat het hydraulische systeem de energie niet naar behoefte op de wielen kan overbrengen.
Als u vermoedt dat uw brandstofpeil laag is, moet u dit onmiddellijk controleren. Het wordt niet aangemoedigd om het brandstofpeil te controleren als uw auto koud is. U moet hem dus aansteken om hem op te warmen voordat u de vloeistofniveaus controleert. Tenzij u dit doet, kunt u de werkelijke vloeistofniveaus van uw auto niet identificeren.
Rijden met weinig vloeistof is niet alleen moeilijk, maar het kan ook de componenten van de stuurbekrachtiging beschadigen. Je zou kunnen denken dat je je een weg door deze rit kunt banen en later de vloeistofniveaus kunt achterhalen. Misschien lukt het je, maar als je onwetend bent, moet je misschien het hele stuursysteem vervangen.
Soms hoor je knarsende geluiden als je aan het stuur draait. Dit is geen groot probleem en het is vaak een kleine reparatie. Maar de geluiden kunnen soms onaangenaam en eng zijn.
Het probleem ontstaat vaak door de riemaandrijving. Controleer de poelie van uw stuurbekrachtigingspomp. Dat is dus het eerste dat u moet controleren als u knarsende geluiden hoort. Hoewel knarsende geluiden misschien geen onmiddellijke bedreiging vormen, geeft dit aan dat u binnenkort een probleem kunt tegenkomen.
De reparatieprocedure is vrij eenvoudig. Krik je auto op en roep de hulp in van een vriend om aan het stuur te draaien wanneer je het beveelt. Dan kun je eronder komen en de riem inspecteren terwijl hij aan het stuur draait. Als het lijkt te slippen, draai het dan vast en pas het dienovereenkomstig aan.
Stuurbekrachtigingsvloeistof lekt ook tot uitval van de stuurbekrachtiging. Lekkende stuurbekrachtigingsvloeistof is niet zomaar een plas olie op uw oprit. Er zijn dingen waarover u zich meer zorgen moet maken dan de rotzooi die het lek heeft veroorzaakt.
Lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof kan de efficiëntie van het stuurbekrachtigingssysteem binnen enkele minuten veranderen. Dit kan gebeuren tijdens het rijden. U kunt tijdens het rijden lage vloeistofniveaus krijgen.
Aangezien u gewend bent aan stuurbekrachtiging wanneer u deze verliest tijdens het rijden, zal het even duren voordat u eraan gewend bent. Als u uw auto niet met volledige controle kunt besturen, wordt uw rit een veiligheidsrisico voor u en alle anderen die u op de weg hebben.
Meestal is stuurvloeistof meestal rood of roze. Dit is dezelfde kleur als transmissievloeistof. Om een stuurvloeistoflek te onderscheiden kunt u kijken naar de plaats van het lek. Lekkage van stuurvloeistof zorgt voor een plas onder uw motor.
Aan de andere kant zal een lek in de transmissievloeistof meer naar het midden van de auto gaan.
Wanneer u een lek opmerkt, moet u proberen het probleem te achterhalen. Er kunnen tal van redenen zijn waarom uw stuurvloeistof lekt, maar er zijn enkele veelvoorkomende verdachten.
Kijk naar de slangen die stuurvloeistof vervoeren. Ze kunnen versleten, gebarsten of beschadigd zijn. Een ander zwak punt zijn de afdichtingen. Controleer op losse klemmen en schroeven.
Als u lekken kunt vinden, ga dan naar de vloeistofpomp. Controleer het hoofdrek, soms is het probleem de pomp zelf.
Als uw geassisteerde stuurbekrachtiging niet elektrisch wordt aangedreven, wordt deze aangedreven door een riem die is verbonden met de krukas. Hoewel het zeldzaam is, verliezen ze na verloop van tijd hun integriteit. Hierdoor kan de riem breken. Of ze kunnen uitglijden.
Wanneer de riem niet meer verbonden is met de krukas, kan deze niet genoeg vermogen leveren om de pomp te laten werken. Zonder de pomp moet je voor elke beurt meer energie leveren.
Dit is een van de ergste manieren waarop uw stuurbekrachtiging kan falen. Dit is zo plotseling dat de bestuurder in paniek raakt. Omdat u de auto niet meer gemakkelijk kunt besturen, wordt het moeilijk om de auto in een dergelijke situatie onder controle te houden.
Als de riem is uitgegleden, kunt u proberen hem opnieuw op te zetten. Maar de beste oplossing is om de riem te vervangen, ongeacht of deze brak of gleed. Als de riem is uitgegleden als gevolg van een probleem met de riem, kan deze opnieuw slippen als u deze opnieuw gebruikt.
Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van een storing in de stuurbekrachtiging. Zodra u een algemeen idee heeft van deze problemen en oplossingen, komt de vraag "hoe een storing in de stuurbekrachtiging op te lossen?" zou je niet langer lastig moeten vallen.
Hoewel dit geen probleem is dat veel autobezitters tegenkomen, zijn er enkele automodellen waarin dit een veelvoorkomend probleem is. U wilt nooit iets verkeerds zien aan uw besturing.
Als u de modellen kent die vaak met dit probleem te maken hebben, zou u er vanaf moeten blijven, of weten hoe u het probleem van dat specifieke model moet aanpakken.
De Ford Fusion had vanwege dit probleem een terugroepactie. Het probleem was dat de bouten niet de juiste beschermende coating hadden. Hierdoor waren ze vatbaar voor roest. Hierdoor kwam de motor los van de behuizing.
Wanneer dit gebeurt, verliest het stuursysteem zijn bekrachtigingsfunctie. Dit zorgt ervoor dat het stuur bij lage snelheden moeilijker te draaien is. Vanwege dit probleem werden Ford Fusions van 2013 tot 2016 teruggeroepen. De teruggeroepen Fords werden gemaakt in fabrieken in Hermosillo, Oakville of Salt Lake Assembly.
Tijdens de terugroepactie is er een waslaag aangebracht en als de bouten al verroest waren, werden ze vervangen.
De 3e generatie Ford Focus is uitgerust met een moderne EPAS (Electronic Power Assisted Steering). Van dit systeem is bekend dat het niet goed werkt in de Ford Focus. Om welk onderdeel het precies gaat, is niet duidelijk. Omdat het volledig elektrisch is, verlies je je stuurbekrachtiging wanneer een van de componenten defect raakt.
Dit probleem is berucht bij de 3e generatie Ford Focus en het is bekend dat bestuurders geen stuurbekrachtiging hebben. Het enige goede nieuws is dat dit een probleem is dat vaak voorkomt bij lage snelheden rond de 10 mph tot 20 mph. Dus catastrofale ongevallen veroorzaakt door EPAS-storingen zijn laag.
Ford moet dit probleem nog aanpakken of een terugroepactie uitgeven.
In enkele Ford Explorer-modellen is bekend dat het elektrische stuurbekrachtigingssysteem defect is. Dit is vooral overvloedig in de 2013 Ford Flex.
Het probleem treedt meestal op bij lage snelheden. Nogmaals, er is geen woord over de exacte reden voor het falen. Maar veel monteurs in het hele land hebben gezegd dat het vervangen van het relaissysteem vaak het probleem oplost.
Dit zijn slechts enkele modellen die bekend staan om hun stuurbekrachtigingsfout. Ford staat bekend om dit probleem. Zelfs de Ford Escape heeft problemen gehad met het uitvallen van de stuurbekrachtiging.
Wanneer u uw stuurbekrachtigingsfoutmelding in uw dashboard krijgt, moet u deze nooit negeren. Maar als u er niet mee wilt rijden, kunt u hem resetten door de onderstaande methode te volgen.
De eenvoudigste manier om die waarschuwing opnieuw in te stellen, is door uw auto opnieuw op te starten. Zet je hele auto aan en uit. Hiermee worden alle elektrische componenten in uw auto gereset. Herhaal het proces 2 of 3 keer om de storingswaarschuwing van de stuurbekrachtiging te verwijderen.
De stuurbekrachtiging is een cruciaal onderdeel van de veiligheid van een aandrijving. Als dit niet lukt, blijkt dit een belangrijk veiligheidsprobleem te zijn. Dus wanneer u een waarschuwing krijgt over het stuursysteem, moet u deze niet negeren. Laat het nakijken wanneer je kunt.
Het resetten van de codes lost het probleem niet op. De storingswaarschuwing van de stuurbekrachtiging is een systeem voor vroegtijdige waarschuwing. Het geeft aan dat de stuurbekrachtiging mogelijk defect raakt. Om de veiligheid van een schijf te behouden, moet u de code niet resetten en negeren.
De melding komt sowieso weer tevoorschijn als je er niets aan doet. Als u de waarschuwing elke keer dat deze verschijnt opnieuw instelt, verliest u zonder waarschuwing uw stuurbekrachtigingssysteem.
Laten we eens kijken naar de meest voorkomende vragen over "hoe een storing in de stuurbekrachtiging op te lossen?".
Hoewel er meerdere redenen zijn waarom de stuurbekrachtiging defect zou kunnen raken, kunt u dit vaak beperken tot onderstaande zaken.
Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van stuurstoringen. De stuurvloeistof wordt vuil als pompen falen, slangen verslechteren of wanneer lucht in het systeem komt.
Als je een plas vloeistof tegenkomt als je je auto uit de garage haalt en wilt weten of het stuurvloeistof is, moet je hier doorheen.
Kijk eerst naar de kleur. Stuurvloeistof is roze of rood. Dat geldt ook voor transmissievloeistof en antivries. Kijk vervolgens naar de textuur. Als het slijmerig is, verwijdert dat antivries uit de vergelijking. Als de vloeistof bruinachtig is, probeer er dan aan te ruiken. Vuile transmissievloeistof ruikt verbrand.
Als je nog steeds niet kunt concluderen wat de vloeistofplas is, kijk dan eens naar de locatie van het lek. Als het lek dicht bij de motor zit, is het waarschijnlijk stuurvloeistof. Transmissievloeistof lekt rond het midden van de auto.
U moet uw stuurbekrachtigingsvloeistof elke 4 jaar of 50.000 mijl vervangen. Wat het eerst komt. Als u bij inspectie merkt dat de power-seeing-vloeistof verontreinigd of bruin is, vervang deze dan onmiddellijk in plaats van 4 jaar te wachten.
Er is een reden waarom ze zeggen dat je niet met stuurbekrachtigingsvloeistof moet rijden. Stuurbekrachtigingsvloeistof met een laag stuurvermogen zal het stuursysteem niet effectief smeren en zal het niet naar behoefte kunnen koelen.
Dit veroorzaakt op den duur kostbare schade aan uw stuursysteem. Dit kan er zelfs toe leiden dat uw stuur tijdens het rijden vastloopt. Dit zal mogelijk tot een grote catastrofe leiden.
De aanbevolen tijdsduur wordt vermeld door de fabrikant. Tenzij u uw voertuig gebruikt om zware lasten te vervoeren, te slepen of voor langere tijd stil te laten staan, is de aanbevolen periode meer dan voldoende.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof bedragen slechts $ 120. Verschillende fabrikanten stellen verschillende soorten stuurvloeistoffen voor. Afhankelijk hiervan kan de prijs veranderen. Maar meestal zijn de kosten ongeveer $ 120.
Dit is uitsluitend afhankelijk van het onderdeel dat beschadigd is. Als het probleem wordt veroorzaakt door vuile of lage vloeistofniveaus, is de reparatie relatief goedkoop, aangezien deze slechts ongeveer $ 120 kost.
Als het probleem wordt veroorzaakt door een elektrische storing, zullen de kosten iets hoger zijn. In dit geval moet u, afhankelijk van welk elektrisch onderdeel beschadigd is, verwachten dat u $ 300 of meer betaalt.
Het worstcasescenario is als uw pomp uitvalt. Voor sommige modellen kosten stuurvloeistofpompen meer dan $ 1000.
Stuurbekrachtiging is een cruciaal onderdeel van de veiligheid van een aandrijving. Het stuur is het enige onderdeel waarmee je de auto kunt besturen. Hoewel u met de motor en de remmen respectievelijk kunt versnellen en vertragen, kunt u uw auto niet op de weg houden.
Er zijn drie soorten waar je naar moet kijken als het gaat om stuurbekrachtiging. Ten eerste hebben we de hydraulische besturing uit 1951. Deze haalt kracht uit de motor en gebruikt hydraulische vloeistof om de kracht over te brengen.
Vervolgens hebben we de EPAS. Dit is een volledig elektrisch systeem aangedreven door een batterij. Dit is gebruikelijk bij nieuwe voertuigen die worden vervaardigd. Ten slotte hebben we een hybride systeem. Die wordt aangedreven door een batterij en gebruikt hydraulische vloeistof om de kracht over te brengen.
Verschillende stuursystemen komen verschillende problemen tegen die een storing in de stuurbekrachtiging veroorzaken. Meestal wordt het probleem veroorzaakt door de hydraulische vloeistof of door een elektrische storing. Afhankelijk van de oorzaak van het probleem, moet u de storing van de stuurbekrachtiging dienovereenkomstig aanpakken.
U kunt de foutcodes wissen door uw auto opnieuw te starten. Maar je moet de waarschuwing niet negeren. De waarschuwing geeft aan dat er een probleem dreigt. Laat uw auto daarom indien mogelijk nakijken. Het resetten van de code lost het probleem niet op.
Grote kans dat het binnenkort weer opduikt. Als je het blijft negeren, kun je je stuurbekrachtiging kwijtraken.
