Het lijkt erop dat er iets mis is met je remschijven.
Moet je ze vervangen of opnieuw opduiken?
In dit artikel zullen we deze twee rotorfixes bekijken om u te helpen beslissen wanneer u de rotors opnieuw moet opduiken en wanneer u ze moet vervangen. We zullen aan het einde ook enkele veelgestelde vragen over rotoren toevoegen, met een gemakkelijke oplossing voor elk rotorprobleem.
Laten we beginnen.
Rotor resurfacing omvat het verwijderen van een klein deel van het oppervlak van de rotor met behulp van een remdraaibank.
Resurfacing-rotoren helpen corrosie en afzettingen van remblokken te elimineren, waardoor oneffenheden in het oppervlak die remtrillingen kunnen veroorzaken, worden gladgestreken. Het is een remserviceprocedure die doorgaans gepaard gaat met het vervangen van een remblok om een 'nieuw' oppervlak te creëren voor maximale remblokwrijving.
Kan resurfacing repareren alle onvolkomenheden aan het rotoroppervlak?
Nee.
Rotoren die weer opduiken zullen niet los harde plekken op die in de gegoten rotor komen, omdat deze zich meestal ver onder het rotoroppervlak uitstrekken. Scheren kan helpen deze harde plekken te verwijderen en de rotor goed te laten lopen, maar ze zullen uiteindelijk terugkeren.
In dit geval is de beste oplossing een nieuwe remrotor.
Dus, wanneer is resurfacing haalbaar?
De eerste overweging is de rotordikte.
Een gereviseerde rotor moet voldoen aan de minimale diktespecificatie gedefinieerd door de rotorfabrikant. Als een rotor de minimale dikte niet kan halen, moet u deze niet opnieuw opduiken, omdat deze te dun en onveilig wordt en gemakkelijk kromtrekt.
Vervolgens mag de rotor niet kromgetrokken of gebarsten zijn .
Koop altijd een nieuwe rotor voor dit soort schade.
Hoewel rotoren niet altijd een nieuwe oppervlaktebehandeling nodig hebben wanneer u nieuwe remblokken installeert, zorgt een nieuwe oppervlaktebehandeling ervoor dat de nieuwe remblokken een goed gripvast oppervlak hebben.
Laten we nu eens kijken wanneer u absoluut moet vervang rotoren in plaats van ze te vernieuwen.
De remrotor is over het algemeen ontworpen om tot 70.000 mijl mee te gaan, maar de werkelijke levensduur hangt af van verschillende factoren, zoals de rijstijl of het type remblok.
U moet een remschijf laten vervangen als u een versleten remschijf heeft die te dun, gebarsten of vervormd is . U hebt ook een nieuwe rotor nodig als u de huidige rotor opnieuw aan de oppervlakte brengt verdunt deze verder dan de veilige minimumdikte van de fabrikant .
Rotorslijtage is meestal hetzelfde bij de linker en rechter schijfremmen, dus remschijven worden meestal per paar vervangen.
Maar zelfs als één rotor nog goed is, moeten ze samen worden vervangen om een gelijkmatige remwerking te behouden. Een aanzienlijk verschil in rotordikte in beide kan ertoe leiden dat de remmen naar één kant trekken.
Dus hoe bepaal je welke optie je kiest?
Hoewel het opnieuw opduiken van de rotor een eenvoudiger remwerk is, is het vervangen van rotoren nu goedkoper dan vroeger.
De meeste originele rotors zijn ontworpen met voldoende dikte voor ten minste twee vervangingen van remblokken, maar nieuwere auto's neigen naar dunnere rotors om gewicht te besparen.
Als gevolg hiervan is vervangen misschien de betere optie, omdat u zich geen zorgen hoeft te maken dat de rotor verslijt voordat de nieuwe remblokken dat doen.
Bovendien zijn sommige rotoren bedoeld om samen te slijten met de remblokken, dus opnieuw opduiken is misschien helemaal geen optie.
Wat u ook kiest, zorg ervoor dat u de mening krijgt van een betrouwbare monteur, want de rotor is een essentieel onderdeel van het remsysteem en u wilt dat deze op optimale capaciteit werkt.
Laten we vervolgens enkele veelgestelde vragen doornemen om u een beter zicht op de remrotor te geven.
Hier zijn een aantal veelgestelde vragen over remrotors en hun antwoorden.
De rotor, remblokken en remklauw zijn de belangrijkste remcomponenten in een schijfremsysteem.
De remrotor (ook wel remschijf genoemd) is een zware metalen schijf die het voertuigwiel met de wielnaaf verbindt. Als het wiel draait, draait de remrotor mee.
Hoe werken schijfremmen?
De remklauw is opgehangen over een gedeelte van de rotor.
Tijdens het remmen brengt remvloeistof de druk van het rempedaal over, waardoor de remklauw wordt geactiveerd. De remklauw klemt vervolgens de remblokken op de remrotor, waardoor wrijving ontstaat om het wiel tot stilstand te brengen.
Opmerking: De remrotor en remblok worden alleen gebruikt in schijfremmen. Bij een trommelrem wordt wrijving gecreëerd door in plaats daarvan een remschoen tegen een remtrommel te duwen.
U kunt een rotorprobleem hebben als u tijdens het remmen trillingen opmerkt in het stuur of het rempedaal. Soms kunnen er zelfs vreemde metaalachtige geluiden zijn wanneer u de remmen bedient.
Rotortrillingen tijdens het remmen worden meestal veroorzaakt door:
Wanneer de remmen worden gebruikt, neemt de dikte van de remrotor elke keer een klein beetje af.
Hoe snel de rotor verslijt, hangt af van een aantal factoren:
Rotorrondloop definieert hoeveel de remrotor van links naar rechts afwijkt, gezien vanaf de voorkant. Het wordt ook laterale slingering of axiale slingering genoemd en veroorzaakt een wiebeling tijdens het draaien van de band.
Overmatige slingering kan ertoe leiden dat de rotor ongelijkmatig slijt, waardoor trillingen . ontstaan tijdens het remmen.
Enkele redenen voor buitensporige uitloop zijn:
Een paar opties om overmatige uitloop te wissen zijn:
Als uw voertuig aanvankelijk was uitgerust met composietrotors (met een apart naaf- en schijfgedeelte), konden deze meestal worden vervangen door gietijzeren rotors.
Er zijn echter een paar dingen om op te merken:
Gietijzeren rotoren zijn goedkoper en stijver dan composietrotors, en ze zijn ook meestal zwaarder. Het hoedgedeelte is dikker en dit kan van invloed zijn op de besturing en het rijgedrag van sommige voertuigen.
Raadpleeg altijd de aanbevelingen van de fabrikant of vraag uw monteur om advies voordat u overstapt.
Warmte heeft invloed op zowel rotorslijtage als prestaties.
Onthoud dat remwrijving veel warmte genereert. Het schijfgedeelte van de rotor absorbeert de warmte en voert deze af via koelribben (of ventilatieopeningen) tussen de vlakken van de schijf. Een rotor die de warmte niet goed kan afvoeren, is vatbaarder voor vervaging en kromtrekken van de rem, wat leidt tot ongelijkmatige slijtage.
Geventileerde remschijven worden bijna altijd gebruikt in schijfremmen vooraan waar er meer rembelasting is, terwijl achterste remschijven niet-geventileerd kunnen zijn.
Premium aftermarket-rotoren hebben doorgaans dezelfde gietconfiguratie als originele rotors. Dit resulteert in dezelfde stijl en hetzelfde aantal koelopeningen tussen de schijfvlakken - wat belangrijk is voor de warmteafvoer en het beheersen van remgeluid.
Economy-rotoren hebben meestal een standaard koelventilatieconfiguratie om het gietproces te vereenvoudigen.
Als een vervangende rotor een ander ontwerp heeft dan oorspronkelijk geïnstalleerd, kunnen koelings- of geluidsproblemen optreden. Dus als u een nieuwe remrotor nodig heeft, is het raadzaam om hoogwaardige aftermarket-rotoren te installeren om remproblemen te voorkomen.
Als je niet zeker weet of je pedaaltrillingen afkomstig zijn van een versleten rotor of iets anders, kun je het beste (en gemakkelijkste) er een monteur naar laten kijken.
Een nog betere optie is om de hulp in te roepen van een mobiele monteur zoals RepairSmith .
Zo hoeft u niet met een mogelijk onbetrouwbaar voertuig naar een werkplaats te rijden.
Maar wat is RepairSmith?
RepairSmith is een handige reparatie- en onderhoudsoplossing voor mobiele voertuigen.
Dit zijn de voordelen die ze bieden:
Vul dit online formulier in voor een nauwkeurige kostenraming voor het vervangen en repareren van uw remschijf.
Resurfacing-rotoren klinken misschien alsof het verleden tijd wordt, aangezien nieuwere rotors steeds betaalbaarder worden. Er zullen echter nog steeds situaties zijn waarin resurfacing zinvoller is.
Wat de situatie ook is, u kunt altijd op RepairSmith rekenen om u te helpen. Neem gewoon contact met hen op en hun ASE-gecertificeerde technici staan binnen de kortste keren voor uw deur!
