De remrotor is een voertuigonderdeel dat verslijt als de gebruikers het rempedaal blijven gebruiken. De snelheid van verslechtering hangt af van veel variabelen, waaronder het type remblokken (organisch, semi-metalen, keramiek), kwaliteit van de materialen, blootstelling aan vocht en zout, snelheid van afkoeling van rotoren, rijstijl en meer. Voor versleten voertuigrotors hebben autobezitters meestal twee opties. Het is een dilemma voor hen om te kiezen of ze de rotors weer opduiken of vervangen .
Een remrotor is een onderdeel van het schijfremsysteem dat beschikbaar is in de meeste moderne automodellen. Deze zwaar metalen schijf verbindt het wiel met de wielnaaf. De rotor draait terwijl het wiel en de banden draaien. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, drukt de remklauw de remblokken tegen de rotorzijden. Het creëert wrijving die uiteindelijk de auto vertraagt en stopt.
Naarmate de tijd verstrijkt, slijt het wrijvingsmateriaal van de remblokken. Het vindt zelfs plaats als het materiaal organisch of semi-organisch is, en mensen vervangen regelmatig de remblokken. Evenzo worden rotoren dunner naarmate ze slijten door gebruik. Overmatige hitte draagt ook bij aan beglazing en hotspots op de rotoren. De gewoonte om de auto agressief of met hoge snelheid te besturen, zal ook leiden tot slijtage. Aangezien de kwaliteit van de rotor van invloed is op de levensduur, moet u deze onderhouden door rotoren opnieuw te bedekken in plaats van te vervangen .
Telkens wanneer de nieuwe remblokken worden geïnstalleerd, meet een technicus ook de dikte van de remschijven om te controleren of deze voldoen aan de aanbeveling van de fabrikant. Zo ja, en er is genoeg materiaal voor het opnieuw opduiken, zal de technicus de rotoren verwijderen door de remmen te demonteren. Vervolgens zullen ze de rotors op de remdraaibank plaatsen om overtollig metaal te verwijderen om ze weer glad te maken.
Vroeger hadden rotoren voldoende materiaaldikte om meerdere resurfacing-evenementen te doorstaan. Maar in het voertuig van vandaag zijn de rotoren veel lichter dan vroeger. Daarom is het opnieuw opduiken van rotoren niet zo gebruikelijk als vroeger. Als een rotor echter voldoende dik is om opnieuw op te duiken, voeren mensen het nog steeds uit. Met nieuwe machines, zoals een draaibank op de auto, wordt het opnieuw opduiken nauwkeuriger.
Elke keer dat u de remblokken van de auto vervangt, moet u evalueren of u de rotors weer boven water moet halen of vervangen . Vraag een technicus om de rotoren te beoordelen om te controleren of ze in aanmerking komen voor resurfacing. Zowel fabrikanten als technici raden aan om remschijven opnieuw te laten opduiken elke keer dat de autobezitters de remblokken van het voertuig vervangen. Ze doen deze suggesties alleen om ervoor te zorgen dat het contactoppervlak van de rotors goed synchroniseert met de remblokken en resulteert in soepel en veilig remmen van de auto's.
Het meest cruciale punt bij het opnieuw opduiken van rotoren is de aanwezigheid van voldoende dikte van het materiaal erin. De remdraaibank heeft voldoende metaal nodig om te verwijderen en een nieuw oppervlak op de rotor te creëren voor een goede grip van de remblokken.
Daarom voeren technici een visuele inspectie van de voertuigrotor uit op tekenen van schade. Ook meten ze de hoeveelheid materiaal die erop zit om te bepalen of er voldoende stof is voor de machine. Rotoren met minimale diktespecificaties kunnen de resurfacing-procedure doorlopen.
Tegenwoordig maken veel fabrikanten rotoren in dunnere maten om het gewicht te verminderen. Deze rotoren zijn echter minder goed in staat om warmte af te voeren en zijn vatbaarder voor gemakkelijk kromtrekken. Ze hebben zelfs minder materiaal voor resurfacing. Sommige fabrikanten raden bestuurders zelfs aan om helemaal niet meer op te duiken. In plaats daarvan raden ze aan de pads te vervangen zolang de rotor gezond is. Als de rotors beginnen te slijten, vervangt u ze door een nieuwe.
Vaak raakt de rotor te beschadigd of versleten om het resurfacing-proces te doorstaan. Het kan ook zijn dat het vele malen opnieuw is opgedoken. Als rotoren aanzienlijke slijtage of schade hebben ondergaan of als ze geen minimale dikte hebben, ga dan voor vervanging.
Zelfs als sommige rotoren nog nooit een resurfacing hebben ondergaan, is vervanging waarschijnlijk de meer budgetvriendelijke optie. Veel vervangende rotoren zijn beschikbaar tegen een goedkoper tarief, en chauffeurs vinden het gemakkelijker om ze te vervangen in plaats van ze opnieuw op te duiken. Zelfs technici raden vervanging van de dubbele rotor aan, wat autobezitters ook helpt om tijd en kosten te besparen bij het opknappen van oppervlakken.
Wanneer u de autorem moet repareren, vraag dan de monteur om het remsysteem grondig te inspecteren om te weten of u de remschijven moet herstellen of vervangen . Als de rotoren voldoende materiaaldikte hebben en geen tekenen van barsten of ernstige schade vertonen, zal de technicus u vragen om de rotoren opnieuw op te duiken. Aan de andere kant, voor de aanzienlijk beschadigde en extreem dunne rotoren, zouden ze de vervanging van de rotors aanbevelen.
