Wist je dat elektrische auto's eigenlijk niets nieuws zijn? Natuurlijk, het lijkt erop dat autofabrikanten de afgelopen decennia met het idee hebben gespeeld, zoals met de CitiCar in de jaren zeventig, de tijdelijke release van de GM EV1 eind jaren negentig en de Tesla Roadster 2000. Echt, elektrische auto's, zij het ruw, bestaan al sinds de auto met verbrandingsmotor, en het is mogelijk dat, als er geen goedkope fossiele brandstoffen waren, de elektrische auto een vaste waarde zou zijn geworden.
Daarom lijkt het onderhoud van elektrische auto's misschien een vreemd concept, omdat we zo gewend zijn onze conventionele auto's te onderhouden met verversen van motorolie, verversen van transmissievloeistof, verversen van motorkoelvloeistof en vervanging van bougies. In feite wordt er elk jaar meer dan 150 miljoen gallons auto-oliën verkocht, wat bijdraagt aan het onderhoud van alle voertuigen die worden aangedreven door een interne verbrandingsmotor. We doen dit al meer dan een eeuw, maar dingen gaan veranderen.
Elektrische auto's, vrachtwagens en SUV's worden niet aangedreven door verbrandingsmotoren. In plaats van de opgeslagen energie in een koolwaterstoffossiele brandstof te gebruiken om de motor en transmissie te laten draaien, gebruiken elektrische auto's energie die is opgeslagen in een chemisch batterijpakket, meestal lithium-ion, om een elektromotor te laten draaien. Het ontbreken van een verbrandingsmotor maakt het onderhoud van elektrische auto's een stuk eenvoudiger, en wel om tenminste een paar redenen.
Elektromotoren hebben maar één bewegend onderdeel:het anker. Al het andere wordt elektrisch of elektronisch geregeld, waarbij gigantische transistors de plaats innemen van relais, wat betekent dat er minder storingspunten in het systeem zijn.
Elektrische auto's hebben geen transmissie nodig. In plaats daarvan, omdat elektromotoren 100 procent koppel genereren bij nul tpm en tot 10.000 tpm of hoger kunnen draaien - zelfs achteruit - is de noodzaak van een transmissie geëlimineerd. In feite hebben een aantal autofabrikanten elektrische motoren geprobeerd in combinatie met transmissies, maar ontdekten dat ze de prestaties of efficiëntie niet veel verbeterden. Het maakte het alleen maar complexer en duurder.
Accu's van elektrische auto's hebben geen onderhoud nodig. De levensduur van een verzegeld lithium-ionbatterijpak overschrijdt over het algemeen 500 cycli, misschien meer dan 100.000 mijl op de nieuwe Chevy Bolt.
De typische auto van tegenwoordig heeft veel onderhoudspunten:motorolie en -filter, transmissievloeistof, motorkoelvloeistof, motordistributieriem, waterpomp, remvloeistof, interieurluchtfilter, bandenrotatie en meer. De onderhoudschecklist op de nieuwe Chevy Bolt heeft slechts vier items:bandenrotatie, interieurluchtfilter, koelsysteem en remvloeistof.
Echt, elk voertuig vereist bandenrotaties, dus dat is te verwachten, en het interieurluchtfilter kan afhangen van hoe stoffig het is waar u rijdt. Omdat het koelsysteem niet wordt blootgesteld aan de extremen van de verbrandingsmotor, gaat het langer mee, stelt Chevy voor 150.000 mijl tussen veranderingen. Omdat het grootste deel van het remmen door de elektromotor wordt gedaan, wordt aangeraden de remvloeistof om de vijf jaar te vervangen. Remblokken gaan ook veel langer mee. Nogmaals, omdat de elektrische auto geen motor en geen transmissie heeft, geen van die onderhoudspunten zijn van toepassing. Ten slotte kunnen verschillende componenten van een elektrisch voertuig vloeistofgekoeld zijn (zoals de batterij) die op een bepaald moment nog moeten worden doorgespoeld en opnieuw moeten worden gevuld, evenals het controleren van eventuele koelslangen.
Hoewel het reguliere onderhoud van uw elektrische auto veel lichter is dan dat van een typische auto met verbrandingsmotor, zijn er alle gebruikelijke slijtagepunten waar u op moet letten, zoals de rem-, chassis-, stuur- en ophangingssystemen.
