De MAP-sensor is te vinden op de meeste brandstofinjectiemotoren die tegenwoordig worden gemaakt. Dit zijn motoren die hoge druk gebruiken om benzine te pompen, die deze vervolgens verdampt.
Wat de MAP-sensor doet, is dat hij de motor helpt uit te zoeken wat hij nodig heeft voor de best mogelijke verbranding. Dit wordt gedaan door te berekenen hoeveel lucht de motor binnenkomt, het aantal omwentelingen in de motor per minuut en de temperatuur van de lucht.
Zodra dit allemaal is bedacht, berekent de elektronische regeleenheid van de motor de luchtdichtheid in het brandstofmengsel. Op basis van deze berekening regelt de elektronische regeleenheid de brandstofstroom en de luchtstroom dienovereenkomstig, zodat de best mogelijke verbranding kan worden uitgevoerd.
De MAP-sensor moet heel lang functioneel blijven. Maar uiteindelijk komt er een moment dat de MAP-sensor defect raakt door beschadiging of slijtage. Zodra dat gebeurt, zullen er een of meer herkenbare symptomen zijn die opduiken en je verrassen.
Als u de MAP-sensor niet snel vervangt, worden de symptomen alleen maar erger. Dan kun je nog grotere problemen krijgen die meer geld kosten om op te lossen. Hier zijn vijf van de meest voorkomende symptomen van een slechte MAP-sensor die u gemakkelijk kunt herkennen.
Met een slechte MAP-sensor verbruikt u veel meer benzine dan u normaal doet. Dit betekent dat je vaker naar het tankstation gaat en je tank vol gaat tanken. Als gevolg hiervan geeft u meer geld uit aan benzine dan ooit tevoren.
Hoewel er veel redenen zijn die resulteren in een laag brandstofverbruik, overweeg één reden om een slechte MAP-sensor te zijn.
Zie ook:3 redenen waarom uw brandstofmeter niet werkt
Als er te veel brandstof in de cilinders wordt geïnjecteerd, zullen er meer koolwaterstoffen via de uitlaat vrijkomen en in het milieu terechtkomen. U realiseert zich niet eens dat dit gebeurt totdat u uw voertuig voor een emissietest brengt.
Veel staten eisen van autobezitters dat ze elke 1 tot 2 jaar emissietests ondergaan. Als uw voertuig de emissietest niet doorstaat, laat dan een monteur naar uw voertuig kijken om te zien of de MAP-sensor de schuldige is.
Een slechte MAP-sensor kan veel vreemde symptomen veroorzaken. Hoewel een lager brandstofverbruik een van die symptomen is, is een lager brandstofverbruik soms ook een symptoom. U zult tijdens het proces echter een veel zwakkere engine ervaren.
Als een lage hoeveelheid druk in het inlaatspruitstuk ten onrechte wordt gedetecteerd, zal de PCM dit beschouwen als een kleinere belasting voor de motor. Hierdoor wordt de motor met minder brandstof ingespoten, wat resulteert in een langzamere acceleratie dan normaal.
Zodra dit gebeurt, zal de motor niet meer zo krachtig zijn. Ondertussen stelt u hogere eisen aan de motor dan hij aankan.
Lees ook:5 oorzaken van een storing in de motor-ECU of werkt niet goed
Een slechte MAP-sensor zorgt ervoor dat er een onjuiste hoeveelheid brandstof en lucht in de verbrandingskamer wordt gemengd. Soms zal er te veel brandstof in worden gemengd, terwijl andere keren zal er te weinig brandstof in worden gemengd.
Dit rijke brandstofmengsel zorgt ervoor dat uw auto binnen (en buiten) de auto naar gas ruikt. Het zou merkbaar moeten zijn nadat de motor een paar minuten heeft gedraaid.
Wanneer u uw voertuig bestuurt en het gaspedaal indrukt, merkt u mogelijk dat het voertuig schokt of aarzelt terwijl u accelereert of gewoon weigert te accelereren. In ergere situaties sterft het voertuig helemaal als u onder deze omstandigheden gas blijft geven.
Het beste is om uw voertuig naar de autowinkel te brengen zodra u enige vorm van schokken of aarzelen opmerkt. Je wilt niet het risico lopen dat het erger wordt, omdat het je motor kan beschadigen of ervoor kan zorgen dat je ergens onaangenaam vast komt te zitten.
De buitenste barometrische druk is vergelijkbaar met de druk in het inlaatspruitstuk wanneer de motor is uitgeschakeld. Maar als je de motor aanzet, wordt er in het binnenste van het inlaatspruitstuk een vacuüm gecreëerd vanwege de pompende beweging van de zuigers en de gaskleppen die voor meer restrictie zorgen.
Als de motor loopt en er is een volledig open gasklep, dan is er vrijwel geen vacuümdruk in het binnenste van het inlaatspruitstuk. Dit zorgt ervoor dat de druk daarbinnen hetzelfde is als de buitenste barometrische druk.
De hoeveelheid barometrische druk kan variëren van 28 inch Mercurius helemaal tot 31 inch. Het exacte bedrag is afhankelijk van waar u zich bevindt en de huidige omstandigheden van het klimaat.
U zult een lagere luchtdruk hebben op locaties met grotere hoogten en een hogere luchtdruk op plaatsen met lagere hoogten. Op zeeniveau is de luchtdruk ongeveer 14,7 pond per vierkante inch.
Dat vacuüm dat in het binnenste van het inlaatspruitstuk wordt gecreëerd, kan 0 tot 22 inch kwik bevatten. Afhankelijk van de gebruiksomstandigheden kan dit aantal hoger zijn.
Een stationair vacuüm in de meeste auto's heeft tussen de 16 en 20 inch Mercury. Je hebt een nog hoger vacuüm als de gashendel dicht is terwijl je afremt.
Dit gebeurt omdat de zuigers niet meer lucht kunnen binnenbrengen door de gesloten gasklep. Dit resulteert in een veel groter vacuüm in het binnenste van het inlaatspruitstuk, waarschijnlijk ongeveer 5 inch Mercury hoger.
Wanneer u accelereert en de gasklep opent, worden grote hoeveelheden lucht in de motor gebracht en daalt het vacuümniveau helemaal tot nul. Naarmate de gasklep geleidelijk sluit, wordt het vacuüm geleidelijk hoger.
Terwijl u de contactsleutel inschakelt voordat de motor start, krijgt de aandrijflijnregeleenheid een meting van de MAP-sensor. Dit vertelt de module wat de barometrische druk is (ook wel atmosferische druk genoemd).
De aandrijflijnregeleenheid houdt rekening met deze informatie bij het regelen van het mengsel van brandstof en lucht. Dit is handig wanneer de luchtdruk buiten verandert door het weer of de hoogte van de locatie.
Mogelijk hebt u een voertuig dat een BARO-sensor gebruikt om dit te meten, terwijl andere voertuigen een BMAP-sensor gebruiken om beide te meten.
Zie ook:Symptomen van een slechte klopsensor
De kosten voor het vervangen van de MAP-sensor kunnen variëren van $ 70 tot $ 240. Dit omvat de arbeidskosten die van $ 30 tot $ 60 zijn en de kosten van onderdelen die van $ 40 tot $ 180 zijn. Deze cijfers zijn exclusief eventuele extra kosten en belastingen die u ook moet betalen.
Het vervangende werk zelf is erg snel. De MAP-sensor bevindt zich op of nabij het inlaatspruitstuk. Het wordt alleen vastgemaakt met een clip of schroef, dus het is gemakkelijk om dit te verwijderen en de sensor te vervangen. De monteur zal de sensor controleren en ervoor zorgen dat deze goed werkt.
Omdat het een heel eenvoudige klus is, is het voor bijna iedereen mogelijk om de MAP-sensor zelf te vervangen.
