Naast smerende doeleinden spelen vloeistoffen (ATF's en CVT's) andere essentiële rollen in automatische en continu variabele transmissie. ATF in een automatische transmissie smeert bijvoorbeeld de interne onderdelen van de automatische transmissie voor een goede werking, regelt de werking in het klephuis en stuurt vermogen en koppel naar de koppelomvormer. Het is ook een koelmiddel in de transmissie-eenheid dat de transmissie tijdens bedrijf op normale bedrijfstemperatuur houdt.
Tijdens regelmatig gepland onderhoud kunnen bestuurders met een continu variabele of automatische transmissie bellen in transmissievloeistof opmerken bij het inspecteren van de staat en het vloeistofpeil. Bellen op de transmissiepeilstok duiden op problemen in de transmissie. Het kan leiden tot catastrofale schade als het niet op tijd wordt behandeld.
De meest voorkomende oorzaken van deze luchtbellen zijn lage of overvolle transmissievloeistof en lucht in het systeem. Dit artikel heeft dus voldoende informatie gegeven over de oorzaken, symptomen en het verwijderen van luchtbellen uit de transmissievloeistof.
Wacht, kras dat! Laten we high worden.
In de meeste gevallen zijn de meest voorkomende oorzaken van het koken van vloeistof of luchtbellen onjuiste vloeistofniveaus en lucht in het systeem. In beide gevallen moet u mogelijk contact opnemen met een gecertificeerde monteur om de boosdoener op te sporen en te repareren. Als u te veel transmissievloeistof heeft gevuld, ontstaan er luchtbellen wanneer heen en weer bewegende interne transmissiecomponenten de vloeistof uit het carter trekken zonder ademruimte.
Evenzo, als u een lage vloeistof heeft, zuigt de oliepomp de vloeistof samen met lucht aan. Andere oorzaken van bellen in CVT-transmissievloeistof zijn vloeistoflekken via pakkingen en afdichtingen, verkeerd olietype, drukverlaging van vloeistofgalerijen. In sommige andere gevallen worden de bellen en schuimvorming veroorzaakt door een slecht transmissiefilter en enorme verontreinigingen in de vloeistof.
Het koken van transmissievloeistof kan ook optreden als gevolg van het gieten van meer dan één vloeistof in uw tranny. Dat wil zeggen, de chemische reactie van het gieten van verschillende transmissievloeistoffen is gelijk aan bellen. Het is vermeldenswaard dat formulerings-ATF's en CVT's verschillende chemische en functionele additieven bevatten voor de goede werking van autotransmissie. Omdat verschillende additieven worden gebruikt in de vloeibare formulering, worden ze vaak onverenigbaar met mengen.
Genoeg gezegd, het is daarom niet aan te raden om twee of meer transmissievloeistoffen te mengen. Het mengen van transmissievloeistoffen kan een verstopte transmissieopening, kanalen, kleppen en andere systeemcomponentenstoringen veroorzaken. Het kan ook het werkoppervlak vervuilen.
Een andere oorzaak van bubbels is het gebruik van oude ATF. Autofabrikanten hebben een specifieke duur dat ATF of CVT in uw tranny moet blijven. Hoewel de tijd voor het verversen van transmissievloeistof verschilt van fabrikant tot fabrikant, moet transmissievloeistof gemiddeld om de 60.000 mijl worden ververst.
Rijden in warme weersomstandigheden, stop-and-go-rijden en agressieve rijgewoonten kunnen het vervangingsinterval verkorten tot 40.000 tot 45.000 mijl zonder te wachten tot de vloeistofkleur bruin wordt of begint te schuimen.
In het beginstadium, de lucht in transmissievloeistofsymptomen, zal men opmerken een weergave van schokken en trappen tijdens het rijden en schakelen naar een ander versnellingsbereik. In ieder geval kan de automatische transmissie schokken bij het intrappen van het rempedaal. Hoe dan ook, het is gepast om uw vloeistofpeil te controleren als de auto begint te schokken bij het remmen, omdat dit het gevolg kan zijn van een onjuist vloeistofpeil.
Andere symptomen van lucht in transmissievloeistof zijn bellen op de transmissievloeistofpeilstok.
Als u de oorzaken en symptomen van schuimende transmissievloeistof kent, is het absoluut noodzakelijk om te leren hoe u de lucht uit transmissievloeistof kunt halen.
Omdat er meerdere oorzaken zijn, zijn er ook verschillende manieren om van de bubbels af te komen. Als de schuimvorming het gevolg is van een laag vloeistofniveau, is de beste oplossing om de vloeistof te inspecteren en op de juiste manier af te stellen.
Bij de meeste voertuigen moet u het vloeistofpeil controleren wanneer deze is opgewarmd en bij een gemiddelde bedrijfstemperatuur draait. Andere auto's zoals Honda-producten vereisen een waarschuwing van de motor om deze op normale bedrijfstemperatuur te houden, maar moeten worden uitgeschakeld voordat het vloeistofpeil wordt gecontroleerd.
Als u luchtbellen op de peilstok ziet, controleer dan de algemene omstandigheden (viscositeit, geur, kleur, transparantie). Als u onlangs de transvloeistof hebt gemengd, laat deze dan leeglopen en vervang deze door een aanbevolen vloeistof voor uw auto. Rijd niet verder met luchtbellen in transmissievloeistof. Het kan uw zendeenheid in gevaar brengen.
Er worden kleine belletjes in transmissievloeistof verwacht omdat de transmissie heen en weer gaande componenten bevat die in de transmissievloeistof bewegen. Maar als de vloeistof vol schuim en bubbels zit, rijdt u waarschijnlijk met een overvolle transmissievloeistof.
Een donkerbruine of zwarte transmissievloeistof duidt op een vuile, verontreinigde of geoxideerde vloeistof die de bewegende onderdelen van de interne transmissie niet adequaat kan smeren. Oxidatie is slecht voor transmissievloeistof. Het zal systeemcomponenten beschadigen als u ze niet op tijd vervangt.
Ja. Het wordt aanbevolen om uw transmissievloeistof te verversen nadat u bepaalde kilometers hebt afgelegd. Zoals hierboven vermeld, moeten sommige voertuigen de transmissievloeistof controleren wanneer de motor op een gemiddelde bedrijfstemperatuur draait. Anderen moeten de transmissie opwarmen voordat de vloeistof wordt gecontroleerd nadat de motor is afgezet.
Raadpleeg uw gebruikershandleiding of servicehandleiding om te weten wanneer en hoe u uw transmissievloeistof moet controleren.
De primaire functie van het transmissiesysteem is het smeren van de heen en weer bewegende systeemcomponenten en het minimaliseren van wrijving tussen hen. Het zal deze functie echter niet goed uitvoeren als het te vol is. Het resultaat zal een huiveringwekkende transmissie zijn. Waarom is het zo?
Overvulde transmissievloeistof veroorzaakt bubbels en schuimvorming in de versnellingsbak. Dit gebeurt wanneer de heen en weer gaande delen onderdompelen in de overvolle vloeistof. Het veroorzaakt dan chemische reacties, wat resulteert in transmissietrillingen.
Verversen van transmissievloeistof is een goedkopere optie die helpt om uw transmissie-eenheid optimaal te laten werken. Het is een snelle oplossing die een autobezitter kan doen zonder een technicus te raadplegen.
Het doorspoelen van transmissievloeistof is daarentegen duurder. Het is een complexere taak die professionele aandacht vereist en meer tijd kost, maar het zal alle verontreinigingen verwijderen die in het systeem zijn opgeslagen.
Bellen in transmissievloeistof zouden een grote zorg voor u moeten zijn. Het kan catastrofale schade aan elke CVT en automatische transmissie veroorzaken.
Zorg ervoor dat u regelmatig de staat en het niveau van uw transmissievloeistof controleert. Rijden met een geschikt transmissievloeistofniveau en de conditie is essentieel voor de goede werking van een automatische versnellingsbak.
Bubbels zullen vrijwel leiden tot oververhitting van het systeem. Vergeet niet dat uw automaat gevoelig is voor oververhitting. Pas de hierboven beschreven maatregelen toe wanneer u schuim in uw tranny opmerkt. Raadpleeg uw monteur als dit het probleem niet verhelpt.
