Wanneer u de transmissievloeistof van uw auto controleert en luchtbellen ziet, kan dit zorgwekkend zijn. Je weet misschien niet wat je eraan moet doen, of zelfs of je iets kunt doen.
In de meeste gevallen worden bellen in transmissievloeistof veroorzaakt door overtollige lucht in het systeem of een gebrek aan transmissiebrandstof, wat eenvoudig kan worden opgelost door een snel bezoek aan de monteur. Het kan ook worden veroorzaakt door additieven, lekken, pomp- en koppelingsstoringen of zelfs oververhitting.
Je kunt het oplossen door te spoelen of extra vloeistof toe te voegen, of door gewoon regelmatig onderhoud te volgen dat wordt aanbevolen door je autofabrikant.
In dit artikel bespreken we de oorzaken van bellen in transmissievloeistof en wat je moet doen als je ze ziet. We zullen ook tips geven over hoe je de vorming van luchtbellen in de eerste plaats kunt voorkomen!
Transmissie is de machine die vermogen van een roterende as naar een andere roterende as overbrengt. Ze zijn zeer gevarieerd qua ontwerp op basis van hun toepassing, maar dit artikel zal zich richten op autotransmissies.
De transmissie is vaak complex, afhankelijk van of het een automaat of een handgeschakelde versnellingsbak is. Sommige onderdelen omvatten:
Dit is de belangrijkste versnelling die de motor van het voertuig draait tijdens het draaien. Het draait met precies één snelheid; die kan variëren afhankelijk van vele factoren, zoals belasting en RPM (omwentelingen per minuut).
Dit is wat bepaalde versnellingen in een automaat activeert. Bijvoorbeeld; als je het in 'Drive' zet, gaat het vooruit. Als je het in Omgekeerd zet, gaat het achteruit.
Dit is een vaak verkeerd begrepen onderwerp voor mensen die met stick-shift willen rijden, omdat er geen plaats is om versnellingen te selecteren in een automatische transmissie. In veel nieuwe voertuigen is de keuzehendel vervangen door peddels waarmee u handmatig kunt schakelen zonder naar het menusysteem van de auto te gaan.
Dit deel van de transmissie haalt het vermogen van de motor en vermenigvuldigt dit met een factor die wordt bepaald door de ingeschakelde versnelling.
Als u bijvoorbeeld rond de 100 km/u rijdt in de 3e versnelling, draait uw motor met ongeveer 2000 tpm en levert hij slechts 100 pk, afhankelijk van de grootte van de motor en de belasting van de motor.
Als je met dezelfde snelheid in de 6e versnelling zou cruisen, zou je motor maar 1000 tpm hoeven te draaien met de gashendel vast. Dit wordt bereikt in de transmissie door tandwielen die draaien op assen die aan elkaar zijn bevestigd.
Zie dit als een koppeling voor een automatische transmissie. Wanneer u naar de 2e versnelling schakelt, gaat de stroom in plaats daarvan via dit apparaat in plaats van rechtstreeks naar de versnellingstrein.
Er zijn meerdere koppelomvormers in moderne automatische transmissies omdat er verschillende 'snelheden' of trappen zijn, afhankelijk van de richting waarin ze moeten veranderen.
Laten we zeggen dat u met 65 km/u rijdt in Drive, maar besluit af te remmen door te remmen; als je dat doet, gaat je auto automatisch in de 1e versnelling om de lagere snelheid te compenseren. Dit is wanneer de koppelomvormer verandert van een koppeling in een 'inschakelapparaat' dat versnellingen op hun plaats vergrendelt.
Het bereikt dit door een dempingseffect te creëren dat roterende onderdelen samen met energie vergrendelt en deze vervolgens weer loslaat met een snelheid die wordt bepaald door hoe snel je gaat en welke versnelling je hebt geselecteerd.
Dit zijn de hoofdtandwielen die aan weerszijden van de uitgaande as van een automatische transmissie zijn bevestigd.
Wanneer de kracht door hen heen gaat, draaien ze samen in directe relatie tot de snelheid waarmee ze zijn gereden.
Dit heeft één doel; om het vermogen te leveren dat via de aandrijftandwielen is overgebracht naar het apparaat waarop de transmissie is vastgeschroefd.
In dit geval; we kunnen zien dat het is vastgeschroefd aan een differentieel dat dat vermogen gelijkmatig verdeelt over beide wielen van een as, waardoor ze met verschillende snelheden gaan draaien (waardoor een auto draait).
Deze as in uw transmissie doet twee dingen. Het bepaalt hoeveel versnellingen er in je transmissie plaatsvinden door te roteren ten opzichte van al het andere, en het verandert van richting afhankelijk van of je versnelt of vertraagt.
De reden hiervoor is dat er een manier moet zijn waarop de koppelomvormer en koppeling in een automatische transmissie van richting kunnen veranderen, zodat ze niet erg snel slijten.
Dit wordt gebruikt om versnellingen uit te schakelen en de efficiëntie te verbeteren door de wrijvingscoëfficiënten tussen verschillende componenten te variëren.
Er zijn veel soorten koppelingen in automatische transmissies, maar ze werken allemaal op dezelfde manier; het ene stuk zal met een hogere snelheid ronddraaien dan iets anders (bijvoorbeeld het vliegwiel), en het zal 'glijden' of in het gaas glijden, waarbij dat onderdeel het snellere onderdeel enigszins vertraagt.
Wanneer u in een automatische transmissie schakelt, doet dit onderdeel het meeste werk. Het schakelt verschillende versnellingen in en uit, afhankelijk van de richting waarin u wilt gaan, en kan dit indien nodig meerdere keren doen.
Achter de waterpomp van uw motor zit een hydraulische pomp die een vloeistofpomp wordt genoemd. Het is verantwoordelijk voor het pompen van transmissievloeistof door de verschillende delen van uw automatische transmissie om de temperaturen laag te houden en ervoor te zorgen dat versnellingen niet blokkeren onder druk.
De pomp heeft drie leidingen die erin gaan, maar er komt er maar één uit. Waar gaan die andere twee heen? Denk aan mijn oude analogie met een tuinslang; er is altijd één slang die water links of rechts uit de sproeikop spuit, zo werken hydraulische pompen.
Deze ene lijn voedt zowel de koppelingen in uw koppelomvormer als het slipmechanisme in uw aandrijftandwielen om te voorkomen dat ze blokkeren door overmatige hitte of een gebrek daaraan.
Hier stroomt olie doorheen en blijven metaalspaanders achter die anders de goede werking van alle componenten zouden belemmeren.
Vloeistof wordt voor de koppelomvormer afgekoeld door over een metalen staaf te stromen.
Dit houdt overtollige vloeistof vast en geeft een deel ervan af in de koeler wanneer het voertuig bergop gaat of in bochten om oververhitting onder stress te voorkomen.
Het maakt niet uit welk merk je koopt; ALLE automatische transmissies hebben dit filterzeefje dat metaalspaanders opvangt voordat ze in gevoeligere onderdelen zoals tandwielen en lagers terechtkomen (dit is niet altijd het geval bij hoogwaardige transmissies zoals die worden gebruikt voor racen).
Hoewel al deze onderdelen nodig zijn voor de goede werking van de transmissie, is dit niet ALLES wat er te weten valt over tandwielkasten. Zie je, er zijn tegenwoordig verschillende soorten automatische transmissies die verschillende ontwerpen en lay-outs hebben, afhankelijk van waarvoor ze zijn uitgevonden.
Dit type transmissie heeft eigenlijk helemaal geen versnellingen, maar eerder een 'riem' met tanden erop die enigszins verschoven zijn van waar ze zouden moeten zijn en die van toonhoogte verandert naarmate je sneller of langzamer gaat.
Wat dit doet, is variëren hoe ver de gasklep in uw motorruimte open staat, zodat u nog steeds kunt accelereren zonder te schakelen.
Er is geen enkele koppelvermeerdering, dus het vermogen dat door de aandrijflijn wordt afgegeven, blijft constant tijdens uw rit, net alsof u de motor van een voertuig zou laten draaien met een handmatige transmissie.
Deze hebben versnellingen in zich en ze hebben verschillende overbrengingsverhoudingen, afhankelijk van het vermogen van de koppeling en het modeljaar waarin de auto is gebouwd.
Dit betekent dat er onder uw shifter vijf zichtbare overbrengingsverhoudingen zijn met de aanduidingen D, 3, 2, 1 en R voor achteruit. In veel voertuigen heeft dit in totaal zes snelheden, maar slechts vijf zichtbare versnellingen, zodat er altijd één vergrendeld of vastgezet is.
Auto's met handgeschakelde versnellingsbakken hebben versnellingen in zich, net als automatische, maar ze werken op een heel andere manier.
Zie je, wanneer je de overbrengingsverhoudingen in een voertuig met automatische transmissie verandert, zorgt de ingaande as die met het motortoerental draait en de uitgaande as die met twee keer die snelheid ronddraait voor koppelvermenigvuldiging om alles soepel te laten bewegen (tenzij je vloeistofpomp het dan niet kan bijhouden) er gebeuren slechte dingen).
Met een handgeschakelde versnellingsbak vermenigvuldigt u direct het motorkoppel door verschillende versnellingen in uw versnellingsbak te vergrendelen en ontgrendelen.
Dus hoe werkt dat? Denk er zo over na:je neemt het toerental dat je motor draait en verbindt hem met de aandrijfas via een set ring- en rondseltandwielen (overbrengingsverhouding).
Tussen die ring- en rondseltandwielen die draaien met welke snelheid je motor ook draait (rpm) is de versnelling waar je in wilt gaan; hoger of lager, afhankelijk van de snelheid die je wilt halen.
Dit nieuwe roterende tandwiel verhoogt of verlaagt de rotatiesnelheid aan de uitgaande as in vergelijking met wat het was terwijl het was verbonden met uw aandrijflijn, terwijl het ons enige weerstand geeft als we op het gas van onze auto drukken.
Aan het uiteinde van die uitgaande as zit een massieve as, de ingaande as, waar we onze aandrijfas op kunnen aansluiten. Als we dit roterende tandwiel zouden loslaten, zou het vrij ronddraaien en zonder koppelvermenigvuldiging of andere krachten die erop drukken (alsof je in neutraal staat).
We hebben deze draaiende uitrusting echter nodig om op zijn plaats te worden vergrendeld; dus met druk van je voet op de versnellingspook in je auto, sluit je perfect aan bij de volgende reeks versnellingen in je transmissie.
Dit stelt de juiste fase in voor al die roterende tandwielen ertussen om samen te worden gedwongen door hydraulische druk of vrijloopkoppelingen, waardoor alles wat hieronder is aangesloten sneller of langzamer gaat, afhankelijk van de gekozen richting.
Transmissievloeistof is een gladde vloeistof op oliebasis die zorgt voor de nodige druk om alles in uw transmissie in beweging te krijgen.
In oudere auto's met vele kilometers op de teller, is deze vloeistof onderhevig geweest aan hoge wrijvingswarmte en wordt na verloop van tijd droog en kleverig, wat leidt tot slechte prestaties van uw versnellingsbak.
In nieuwe auto's gebruiken fabrikanten een synthetische vloeistof die vanwege zijn chemische samenstelling niet hetzelfde lot ondergaat als conventionele autovloeistoffen.
Een auto kan worden gediagnosticeerd met transmissieproblemen wanneer deze symptomen vertoont van uitglijden, hard schakelen of vertraagd schakelen. Wanneer deze symptomen worden gedetecteerd, moet u uw voertuig onmiddellijk naar een monteur brengen.
Een gecertificeerde monteur zal een diagnose stellen van het transmissieprobleem door andere mogelijke oorzaken van de symptomen weg te nemen en verschillende componenten van het aandrijflijnsysteem te controleren op vloeistoflekken of schade die een defecte werking van het hydraulische systeem van de motor zou kunnen veroorzaken.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende oorzaken die kunnen leiden tot bellen in transmissievloeistof:
Een vrij veel voorkomende oorzaak van luchtbellen in de transmissie is een luchtlek als gevolg van losse fittingen, scheuren of beschadigde pakkingen op enig deel van de vacuüm- of drukleidingen die zijn aangesloten op de transmissie van uw auto, inclusief de PCV-klep (positieve carterventilatie) en EGR ( uitlaatgasrecirculatie).
Als er lucht in de vloeistof vrijkomt, kunnen er bellen ontstaan, wat kan leiden tot storingen in de verschillende onderdelen van het systeem.
De tweede mogelijke oorzaak voor luchtbellen in uw transmissievloeistof is een defecte of anderszins defecte luchtpomp die bijdraagt aan interne vervuiling door lucht in het aandrijflijnsysteem toe te laten.
Het kan ook bijdragen aan beschadiging van afdichtingen als gevolg van verhoogde druk in het hydraulische circuit.
Als u problemen ondervindt met de transmissie van uw voertuig met betrekking tot dit onderdeel, laat het dan onmiddellijk nakijken door een ervaren monteur, zodat hij kan controleren of er binnen of buiten het systeem lekkages of storingen zijn.
Wanneer de transmissievloeistof oververhit raakt, kan deze in damp veranderen en de vacuümleidingen van de PCV-klep van uw auto binnendringen. Het kan dan door de druk in het inlaatspruitstuk terug naar de motor worden geduwd, waar het weer in contact komt met hete lucht, waardoor er bellen in uw transmissievloeistof ontstaan.
Wanneer dit herhaaldelijk gebeurt, resulteert dit in vermogensverlies of slechte schakelprestaties, wat duidelijke tekenen zijn dat u uw voertuig meteen moet laten controleren door een ervaren monteur bij Vermin-Club.
Hij zal snel vaststellen wat deze problemen veroorzaakt en dienovereenkomstig reparaties uitvoeren om de algehele prestaties van uw voertuig te verbeteren.
Ook een slecht werkende drukregeling of stuurklep, of een versleten koppeling kunnen luchtbellen in de vloeistof veroorzaken. Als een van deze kleppen gedeeltelijk open blijft staan, kan er lucht in het systeem komen en bellen vormen wanneer deze normaal gesloten zou moeten zijn.
Een versleten koppeling kan resulteren in onjuist schakelen tussen versnellingen als gevolg van interne schade die duur kan blijken te zijn als deze niet meteen wordt verholpen door een professionele monteur die het transmissieprobleem van uw auto effectief en efficiënt kan diagnosticeren en repareren.
De magneetcontacten op een automatische transmissie kunnen na verloop van tijd gecorrodeerd raken door oxidatie en andere factoren en uiteindelijk leiden tot elektrische problemen die de prestaties van het hydraulische systeem van uw voertuig beïnvloeden.
Dit kan vooral gebeuren als de contacten worden blootgesteld aan vocht, omdat dit sneller roest en corrosie veroorzaakt.
Wanneer u merkt dat uw voertuig problemen heeft met schakelen of andere problemen met de transmissie ondervindt, is het belangrijk om het zo snel mogelijk naar een monteur te brengen voor een juiste diagnose van het probleem en dienovereenkomstig reparaties uit te voeren.
Andere oorzaken van vloeistofverontreiniging zijn onder meer additieven zoals chloor, borax of natriumcarbonaat die door sommige servicecentra in de automatische transmissievloeistof (ATF) van uw auto worden gebracht en snelle smeermiddelen.
Deze chemicaliën kunnen na verloop van tijd afdichtingen en pakkingen beschadigen, waardoor ze voortijdig kapot gaan en er dus luchtbellen in uw transmissievloeistof ontstaan.
Dit is nog een reden waarom u nooit naar dergelijke plaatsen moet gaan voor olieverversingen of andere gerelateerde service. Vertrouw in plaats daarvan op een gerenommeerde dealer of onafhankelijke monteur om de juiste prestaties en een lange levensduur van uw voertuig te garanderen.
Een verstopt klephuisfilter kan ook bellen in de vloeistof veroorzaken, omdat hierdoor deeltjes in uw systeem kunnen komen die normaal door dit onderdeel werden uitgefilterd voordat ze naar andere onderdelen worden gestuurd die schone transmissievloeistof nodig hebben voor een efficiënte werking.
Als u schakelproblemen of problemen met de transmissie van uw auto opmerkt, laat deze dan onmiddellijk nakijken door een ervaren technicus die snel een diagnose kan stellen van de oorzaak van deze problemen en de nodige reparaties zal uitvoeren zodat alles weer naar behoren werkt.
Dit gebeurt wanneer er een scheur of beschadiging is in de afdichting van de hydraulische fitting waardoor de vloeistof in de vacuümleiding kan lekken, waar deze vervolgens terug in het inlaatspruitstuk wordt gezogen. Als dit herhaaldelijk gebeurt, kunt u problemen krijgen met het rijden of abrupt schakelen tussen versnellingen.
U moet daarom zo snel mogelijk naar de monteur van uw auto gaan, zodat hij eventuele schade aan het hydraulische systeem van uw voertuig snel kan diagnosticeren en repareren voordat uitgebreidere reparaties nodig zijn.
Meestal veroorzaakt door oververhitting tijdens zware rijomstandigheden of racen, kunnen luchtbellen in uw transmissievloeistof erop wijzen dat er een probleem is met de koppelingsafdichtingen die drukontlasting mogelijk maken wanneer de koppeling in de automatische transmissie wordt ontkoppeld.
Het vervangen ervan vereist speciaal gereedschap en kennis van hoe transmissies werken die u niet zult vinden bij uw plaatselijke smeermiddel of een andere reparatiewerkplaats.
Als u kwaliteitsreparaties en goede prestaties van het transmissiesysteem in uw auto wilt garanderen, gebruik dan een professionele dealer die u uitstekende klantenservice en antwoord op al uw vragen zal bieden.
Dit is niet echt de oorzaak van luchtbellen in de vloeistof, maar eerder een gevolg van andere problemen die zo snel mogelijk moeten worden verholpen door een ervaren monteur die de oorzaak van deze problemen volledig kan diagnosticeren en aanpakken.
Symptomen zijn onder meer vertraagd inschakelen bij het overschakelen van parkeren naar rijden, vertragingen bij het accelereren vanuit stilstand, slippen tijdens normaal gebruik of schokkende bewegingen tijdens het schakelen.
Als je een van deze problemen hebt gehad, maar niet weet waarom ze gebeuren, breng het dan zo snel mogelijk naar een monteur zodat hij of zij kan bepalen wat er aan de hand is en de nodige reparaties kan uitvoeren.
Hoe eerder u dit doet, hoe groter de kans dat uw transmissiesysteem wordt gerepareerd zonder dat er extra schade wordt aangericht die mogelijk honderden dollars zou kunnen kosten.
Zelfs als u al deze problemen heeft ondervonden, zouden ze na het ontvangen van een juiste diagnose van een professionele monteur volledig moeten verdwijnen zodra eventuele problemen met het transmissiesysteem van uw voertuig volledig zijn opgelost.
If none of these options apply to your particular situation, then either there is air in the fluid trapped for some reason or there is an internal part failure related to the differential. You need an experienced mechanic to come out and diagnose if bubbles are present in the fluid, how prevention, diagnosis or repair.
Bubbles in transmission fluid are not necessarily dangerous, but they can be a sign that there’s something wrong with your car. If you ignore them and don’t get them fixed, it could eventually lead to damage to the transmission.
It’s always best to get any issues with your car checked out by a professional, so they can tell you what steps need to be taken to correct the problem. Bubbles in your transmission fluid should not be ignored!
There are several things you can do to prevent bubbles from forming in your transmission fluid:
If you already have bubbles in your transmission fluid, you can try a few different things to get rid of them:
You should change your transmission fluid every 30,000 miles. However, this may vary depending on the type of fluid used and the make of your car. Check your owner’s manual for more specific instructions.
No, bubbles in the engine are usually caused by a problem with the spark plugs or fuel injectors. Bubbles in transmission fluid are most often caused by air leaks.
Yes, you can flush transmission fluid by running the engine for a few minutes with the car in neutral. This will allow any old fluid to drain out of the system and new oil to be added.
The process may need to be repeated several times before all of the old oil comes out completely though since there’s always some leftover after each cycle (even if it’s just a little bit).
The best transmission fluids are those that last long and have high viscosity index ratings because they’re less likely than other types to break down over time due to heat buildup during use which could cause leaks or even worse problems such as engine failure!
It depends on the vehicle. Some cars have a drain plug for their transmission fluid, which makes it easy to change or flush transmission fluid.
Other vehicles don’t have this feature and will require more work like removing parts of the car before you can get at all components in order to replace them yourself (or taking your vehicle into an auto repair shop).
Bubbles in the transmission fluid can be concerning, but don’t panic! There are several things you can do to prevent them from happening in the first place, and if they do occur, there are ways to get rid of them.
Bubbles aren’t always dangerous, but they’re definitely a sign that something is wrong with your car. If you see bubbles in your transmission fluid, don’t ignore them – take it to a mechanic and have them check for leaks or other issues that may be causing the problem.
