Een auto veersysteem bestaat uit verschillende onderdelen. Het omvat banden, veren, assen, koppelingen, stutten, verbindingen, bussen, armen en schokdempers die uw voertuig met de wielen verbinden en een relatieve beweging tussen de wielen creëren. Het systeem neutraliseert de krachten die het voertuig ontvangt tijdens het rijden op de weg en zorgt ervoor dat het niet van de weg komt.
Als u denkt aan de prestaties van uw voertuig, denkt u in de meeste gevallen aan de snelheid, het vermogen of het geluid van de motor en de acceleratiesnelheid. Al deze zullen nutteloos zijn als u uw voertuig niet comfortabel kunt besturen. Het auto-ophangsysteem biedt u een geweldige rijervaring. In dit artikel wordt alles uitgelegd wat u moet weten over het veersysteem van uw voertuig.
Wat is een ophangsysteem? Wat is het doel van dit systeem? Als u deze vraag eerder heeft gesteld, zal ik het u eenvoudig maken. Als autobezitter is het cruciaal om de onderdelen en functies van het veersysteem te begrijpen. De belangrijkste functies van dit systeem zijn het zorgen voor contact tussen banden en het wegdek, zorgen voor een goede handling en stuurvaardigheid en het goed uitgelijnd houden van het wiel.
Het helpt ook bij het ondersteunen van het gewicht van uw voertuig (inclusief motor, carrosserie en frame) en zorgt voor passagierscomfort door de schok te dempen en te absorberen die wordt gevormd wanneer u over rotsachtige of oneffen grond rijdt. Er zijn verschillende soorten ophangingssystemen in auto's, maar ze vervullen allemaal vergelijkbare functies, ongeacht hun ontwerp.
De efficiëntie van een veersysteem bepaalt de hoeveelheid stress die uw voertuig kan weerstaan. De banden van uw voertuig en de hoeveelheid bandenlucht zijn een essentieel onderdeel van uw veersysteem. Banden zijn het enige onderdeel van het veersysteem dat in contact komt met het wegdek. Dit houdt in dat ze nodig zijn om tegelijkertijd te sturen en druk op de weg uit te oefenen en een grote rol spelen bij het stoppen van het voertuig.
Naast de stoelen en banden is uw veersysteem een belangrijk mechanisme dat uw zittende achterkant loskoppelt van het wegdek. Het voorkomt ook dat uw voertuig een hoge trilling ervaart. Personen die per spoor reizen worden blootgesteld aan hoge trillingen door het ontbreken van een ophangsysteem in het mechanisme van de trein.
Veel moderne auto's hebben afhankelijke ophangsystemen aan de voor- en achterkant van het voertuig waardoor de verschillende wielen onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. Sommige auto's gebruiken nog steeds een basisbalkas, maar de meeste moderne voertuigen gebruiken actieve assen. De starre assen dragen het gewicht van uw voertuig en bewegen de ermee verbonden wielen. Het probleem met achterbanden is dat ze niet vanzelf bewegen. Ze behouden dezelfde hoek met elkaar in plaats van met het wegdek.
Dit impliceert dus minder voorspelbaarheid en weerstand bij het hanteren. Dit is de reden waarom dit type veersysteem door autobedrijven wordt gebruikt om nieuwe voertuigen te ontwerpen. Dankzij de onafhankelijke voorwielophanging kan het voorwiel samen met de veerpoot op en neer bewegen. Het veersamenstel is aan de ene kant bevestigd en aan de andere kant een draagarm. De bewegingen op de verschillende aansluitpunten worden opgevangen en gemodereerd door de bussen.
De plaatsing van elk van de componenten in het voorwielophangingssysteem is van vitaal belang, aangezien uw voorwielen moeten sturen en een uniforme uitlijning moeten behouden om een veilige werking van uw voertuig te garanderen.
Ook de achterwielophanging maakt gebruik van vergelijkbare technologie als het voorwielophangingssysteem zonder na te denken over de stuurdynamiek omdat de achterwielen normaal gesproken niet sturen. Auto's met vierwielaandrijving en achterwielaandrijving hebben een ongelijkheid gemonteerd op het middelste frame van de draagarmen. Terwijl de auto's met voorwielaandrijving een eenvoudige onafhankelijke achterwielophanging hebben, die alleen de schokdempers en de veren nodig heeft.
De veren en schokdempers zijn allemaal componenten van uw veersysteem die alle compressies en demping mogelijk maken wanneer er beweging in het veersysteem is. Veren geven de kracht die nodig is om het afgeveerde gewicht van de wielen te houden en compressie te weerstaan.
Wanneer u comfortabel in uw voertuig kunt rijden, betekent dit dat de auto-ophanging een efficiënte wegisolatie heeft. Het laat ook zien dat het ophangsysteem van uw voertuig vrij kan bewegen wanneer dat nodig is zonder uw auto te schokken.
De wegligging van uw voertuig wordt bepaald door hoe goed uw voertuig een goede tractie en een gelijkmatige gewichtsverdeling kan behouden wanneer er meerdere krachten in het spel zijn. Om stabiel te zijn bij het stoppen van uw voertuig, heeft u een goed veersysteem nodig dat uw voorkant niet naar beneden laat gaan als u druk uitoefent op uw rempedaal. U geniet van uw rit; je hebt een ophanging nodig die ervoor zorgt dat je auto niet schroeit terwijl je probeert te accelereren.
Een effectief veersysteem stelt u in staat om uw voertuig gemakkelijk en comfortabel te besturen. Daarom is het niet normaal als u piepen, overmatig stuiteren, tractieproblemen met over- of onderstuur of ongewone remgeluiden ervaart tijdens het rijden over dalen of hobbels. Dit beantwoordt de vraag wat het doel van het ophangsysteem is.
Lees ook: Belangrijkste onderdelen van het remsysteem en korte beschrijvingen
Het veersysteem in uw voertuigen werkt volgens het principe van 'krachtafvoer'. De systemen zetten de ontvangen kracht om in warmte, waardoor de impact die op uw voertuig had kunnen ontstaan, wordt geëlimineerd. Het veersysteem omvat veerpoten, veren, schokdempers of dempers om dit mogelijk te maken. De veer houdt de kracht vast terwijl de demper de kracht omzet in warmte.
Een cruciaal onderdeel van het veersysteem is de veer. Zijn functie is om energie op te slaan die is verkregen door een botsing wanneer uw voertuig door hobbels rijdt. Het slaat deze energie op door zijn normale grootte te comprimeren en zet elke vorm van kracht om in energie.
De hoeveelheid energie die een veer kan bevatten, is afhankelijk van factoren zoals materiaal, coëfficiënt en lengte van de veer. De kwaliteit van het materiaal dat wordt gebruikt bij het vervaardigen van de veer bepaalt of deze zal haperen.
Er zijn twee soorten veren die worden gebruikt bij het maken van een ophangsysteem. Ze bevatten een blad- en spiraalveer. Een schroefveer wordt in de meeste voertuigen gebruikt, terwijl een bladveer wordt gebruikt voor vrachtwagens. Een bladveer heeft een hogere opslagcapaciteit dan een spiraalveer. Springs helpt bij het bieden van kussen. Soms kan het voertuig tijdens het rijden stuiteren, waardoor u moeilijk met uw auto kunt rijden. Zorg er daarom altijd voor dat uw dempers goed werken.
De hoeveelheid energie die in veren is opgeslagen, moet ergens anders worden gekanaliseerd, zodat deze minder vrijkomt waardoor het voertuig tijdens het rijden gaat stuiteren. Zodra de energie door de veer is opgeslagen, beginnen dempers of dempers te werken. Er zit een zuiger in de demper met gaten en een hoeveelheid olie onder druk.
Onmiddellijk geeft de veer de energie door aan de demper, de zuiger die de energie van de veer gebruikt, passeert de onder druk staande olie. Dit leidt tot het genereren van warmte en de kracht die door de impact wordt veroorzaakt, wordt omgezet in warmte-energie. Dit negeert alle andere resterende energie die ervoor zou kunnen zorgen dat uw voertuig stuitert.
Verschillende componenten van het veersysteem spelen een individuele rol, maar ze werken allemaal als één geheel voor het succes van het systeem. Zoals eerder beschreven, zorgt het veersysteem voor het gewicht, de schokken en het rijgedrag van uw voertuig, zodat u een plezierige rit kunt hebben. Het is belangrijk om te begrijpen hoe het veersysteem werkt, zodat u meteen weet dat het defect raakt. Het ophangsysteem PPT legt enkele basisprincipes uit die u over het systeem moet begrijpen:
De term 'overstuur' wordt gebruikt om een rijsituatie te beschrijven waarbij uw achterbanden hun bochtlimiet eerder bereiken dan de voorbanden. Dit kan ertoe leiden dat de achterbanden verliezen, waardoor het voertuig gaat spinnen. Onder bepaalde rijomstandigheden kan overstuur echter een voordeel zijn. Als de achterkant van uw auto wegglijdt telkens wanneer u op natte wegen rijdt, weet dan dat dit het gevolg is van overstuur.
Om deze situatie te vermijden, stuurt u in de richting van de bocht. Verlaag vervolgens de snelheid door langzaam de druk van uw rempedalen los te laten totdat u de volledige controle over uw voertuig terugkrijgt. Rem niet, omdat dit overstuur kan verergeren door verminderde wrijving van de achterband.
Onderstuur is het tegenovergestelde van overstuur. Dit gebeurt wanneer de voorwielen geen bocht kunnen maken door een draaicirkel vanwege verlies van tractie door uw voorbanden. Deze toestand zorgt ervoor dat uw voertuig niet kan draaien. Wanneer u op een nat wegdek afslaat, kan uw voertuig in een rechte richting blijven rijden in plaats van afslaan.
Het onderstuur kan worden bepaald door het verschil tussen de hoeken van de banden en de gewenste hoek om de bocht te maken. Sommige voertuigen zijn echter ontworpen om onderstuur te hebben. Dit komt omdat het onderstuur kan worden verminderd door de snelheid van het voertuig te verminderen, wat als een veiligheidsmaatregel wordt beschouwd.
Wanneer het voertuig met dezelfde snelheid draait als uw stuur, wordt vastgesteld dat uw voertuig een neutrale stuurconditie heeft. Het houdt in dat uw voertuig noch overstuur noch onderstuur zal veroorzaken.
Dit is de meting van het vermogen van het voertuig om bochten te nemen. Het gevoel dat u tijdens het nemen van bochten krijgt, is het gevolg van een kracht die uw voertuig naar de buitenkant van de bocht duwt. Daarom wordt een laterale acceleratietest uitgevoerd op voertuigen door met toenemende snelheid op een grote baancirkel te rijden.
Hoe sneller je rond de cirkel rijdt, hoe hoger de laterale versnelling. Voertuigen met een hogere laterale acceleratie gaan effectief om met bochten. Sportvoertuigen zijn ontworpen om een hogere dwarsversnelling te hebben dan gewone voertuigen.
Lees ook: Wat is de naam van de belangrijkste auto-motoronderdelen?
Door een goede werking van het veersysteem heeft u tijdens het rijden volledige controle over uw voertuig. Elke autobezitter moet goed voor het veersysteem van zijn voertuig zorgen. Het veersysteem is niet alleen een gewoon onderdeel van het voertuig, het stelt u in staat uw voertuig comfortabel te besturen en te besturen.
De slijtage van de onderdelen van het ophangsysteem vermindert de functionaliteit in termen van rijgedrag en autostabiliteit. Dit kan nog steeds gebeuren, zelfs als u op een gladde ondergrond rijdt. Het is raadzaam om de veerpoten, schokdempers en veren regelmatig te inspecteren.
Regelmatige controles helpen u te weten wanneer u versleten of beschadigde ophangingsonderdelen moet vervangen. Dit voorkomt elke kans op een stijve ophanging en voortijdige slijtage van de banden van uw voertuig en andere belangrijke ophangingscomponenten.
De stutten en schokdempers zijn ook essentiële onderdelen van het veersysteem van het voertuig. Ze zorgen ervoor dat je de impact niet voelt als je over hobbels rijdt. Beschadigde schokdempers en stutten hebben invloed op het rij- en rijgedrag, waardoor het erg moeilijk is om met het voertuig te rijden.
Deze storing heeft ook invloed op het contact van uw wielen met het wegdek. Rijden met versleten stutten en schokken kan ervoor zorgen dat uw voertuig abrupt gaat slingeren, waardoor u tijdens het rijden de controle over uw voertuig verliest. Als uw voertuig versleten ophangingsonderdelen heeft, verhoogt dit de snelheid waarmee andere ophangingsonderdelen versleten raken. Dit veroorzaakt uiteindelijk meer schade aan het systeem waardoor het niet goed functioneert.
Beschadigingen of versleten onderdelen van het veersysteem moeten zo snel mogelijk worden vervangen. Dit helpt u om uw voertuig op de juiste manier te besturen door een stabiele remconditie te bieden, de banden op het wegdek te houden, de slingering te beheersen en een juiste wieluitlijning te behouden.
Het stuur wordt beschouwd als een niet-direct onderdeel van het veersysteem. U moet er daarom voor zorgen dat er een hoog niveau van stuurbekrachtigingsvloeistof in het systeem zit om te smeren en de effectiviteit van het stuurbekrachtigingssysteem te vergroten. Als u de hoeveelheid stuurvloeistof in uw systeem niet controleert, wordt het sturen moeilijk om te draaien, waardoor het een uitdaging wordt om de richting van uw voertuig te controleren.
Lees ook: 10 beste 2-post autolift beoordelingen en complete gids
Er zijn twee belangrijke onderdelen van het ophangsysteem in de meeste moderne ontwerpen. Ze omvatten dempings- en veermechanismen. Andere componenten waaruit het ophangingssysteem bestaat, zijn veerpoten, bussen, verbindingen en koppelingen om er maar een paar te noemen. Hier is een lijst met verschillende onderdelen en functies van het ophangsysteem:
Dankzij veren is het voertuig bestand tegen eventuele hobbels die u tijdens het rijden tegenkomt. De veer biedt ook ondersteuning aan uw voertuig, waardoor het extra gewicht kan dragen zonder te buigen of door te zakken. U moet ook weten dat de veer een essentieel onderdeel is van het veersysteem dat het voertuig helpt om op een vooraf bepaalde hoogte te blijven. Hier zijn de drie belangrijkste soorten spoelgebruik bij het ontwerpen van het veersysteem van moderne voertuigen:
Spiraalveren: Spiraalveren zijn vergelijkbaar met de reguliere veren, maar zijn groot en hebben zware torsiestaven. De torsiestaven zijn om zijn as gewikkeld. Deze veer comprimeert en zet uit om de trillingen van het wiel van het voertuig tijdens het rijden te absorberen. Schroefveren worden gebruikt bij het vervaardigen van het veersysteem van de meeste moderne voertuigen.
Bladveren: De bladveren werden gebruikt bij de productie van ophangingssystemen voor auto's van de vroege generatie. Het beste van dit voorjaar is dat het systeem zeer eenvoudig te monteren is. Het wordt ook gebruikt bij de productie van vrachtwagens en zware voertuigen.
Torsiestaven: Torsiestaven geven een object een draaiend vermogen om het zich als een veer te laten gedragen. Het is vergelijkbaar met dat van een spiraalveer. In dit geval is het object een stuurstang, het ene uiteinde van de stang is gekoppeld aan het frame van het voertuig en het andere uiteinde is gekoppeld aan het draagarm. De draagarm wordt gebruikt als hefboom.
Wanneer u over hobbels rijdt, wordt de beweging van het wiel overgebracht naar het draagbeen. Het beweegt dan de torsiestaaf en veroorzaakt het draaien van de torsie, waardoor het zich als een veer gedraagt. Dit systeem wordt gebruikt door autobedrijven in de meeste Europese landen.
Luchtveren: Dit type veer is afhankelijk van het vermogen dat wordt geleverd door de luchtcompressie. Het type mechanisme staat bekend als een luchtvering. Het wordt meestal gebruikt bij de productie van veersystemen in bussen en vrachtwagens, inclusief de meeste passagiersvoertuigen. Het is zeer soepel en efficiënt in veersystemen. Luchtveren absorberen schokken en trillingen grotendeels met behulp van een uitgebreid vermogen. In moderne voertuigen zijn elektrische luchtveringssystemen ontworpen om onafhankelijke functies te hebben, waaronder heffen en dalen.
Een ander onderdeel dat wordt uitgelegd in de pdf-namen van auto-ophangingsonderdelen, is de schokdemper. Het vermindert de acties van de ophangveren en vermindert tegelijkertijd trillingen. De schokdemper zet kinetische energie om in warmte-energie die vrijkomt met behulp van hydraulische vloeistof. U kunt zich de schokdemper voorstellen als een oliepomp tussen de wielen en het frame van uw voertuig. Het bovenste uiteinde van de absorber is verbonden met een zuigerstang.
De zuigerstang is verbonden met een zuiger die rust in een buis gevuld met hydraulische vloeistof. Een binnenbuis wordt gebruikt als drukkamer, terwijl de buitenbuis wordt gebruikt als reservoir voor het opslaan van extra hydraulische vloeistof. Een diagram met ophangingscomponenten helpt u deze onderdelen beter te begrijpen.
Als je over een hobbelige weg rijdt, geven je wielen de energie door aan de veren in het veersysteem. Deze energie wordt vervolgens overgebracht naar het bovenste uiteinde van de schokdemper en naar de zuigerstang, die door de zuiger gaat. Door de beweging van de zuiger in de buis kan de hydraulische vloeistof ontsnappen. De kleine gaatjes laten echter niet veel vloeistof ontsnappen, waardoor de snelheid van de zuiger wordt verminderd.
Je moet ook weten dat er twee cycli zijn in het functioneren van de schokbreker. De eerste is de neerwaartse beweging van uw zuiger, die de hydraulische vloeistof onder de zuiger samendrukt. De tweede is de opwaartse beweging van de zuiger. Dit comprimeert de hydraulische vloeistof boven uw ophangzuiger. Deze compressiecyclus helpt het veergewicht in het voertuig te beheersen, terwijl de andere cyclus het veergewicht beheert.
Alle schokdempers zijn snelheidsgevoelig. Toenemende beweging in het veersysteem verhoogt de weerstand van de schokdemper. Het zorgt ervoor dat schokdempers gemakkelijk kunnen worden gecombineerd met verschillende wegomstandigheden, zoals stuiteren, hurken bij acceleraties en remmen bij het duiken.
Veerpoten zijn een dempend onderdeel van het veersysteem dat werkt als een schokdemper. Ze worden gezien als schokdempers die al in de schroefveer zijn bevestigd, waardoor het een twee-in-een ophangingscomponent is.
U moet weten dat de schokdemper van uw voertuig niet de volledige massa van uw auto ondersteunt en beheert. Dit wordt gedaan door de veerpoten. Daarom zal uw voertuig zonder de veerpoten waarschijnlijk doorzakken of buigen.
Banden en wielen behoren tot de lijst met auto-onderdelen met ophanging die zich buiten het systeem bevindt. Banden zijn van vitaal belang omdat ze tijdens het rijden in contact komen met het wegdek. Elke keer dat u over hobbels rijdt, wordt de meeste impact opgevangen door de banden. Je bochten, remmen en acceleratie hebben ook een enorme impact op de banden. Lekke of versleten banden hebben een negatief effect op uw rijgedrag.
Bussen, lagers en verbindingen zijn verantwoordelijk voor het gekoppeld houden van de verbindingen met de grotere componenten. De onderdelen laten enige draaiende en glijdende bewegingen van specifieke ophangingsonderdelen toe. Deze onderdelen moeten regelmatig worden gesmeerd om te voorkomen dat ze snel verslijten.
Het stuur is gekoppeld aan de stuurinrichting. Hierdoor kunnen de wielen door het stuur worden gedraaid. Het stuurhuis is via de spoorstangeinden aan uw wielen gekoppeld.
Het ontwerp van het spoorstangeind is bedoeld om ervoor te zorgen dat de wielen van uw voertuig correct zijn uitgelijnd om te voorkomen dat de buiten- en binnenranden van het wiel verslijten. Een versleten spoorstang kan ervoor zorgen dat wielen gaan trillen.
Verschillende stangen verbinden verschillende componenten van het ophangsysteem. Deze stangen zijn gemaakt van metaal en zijn duurzaam gedurende de hele levensduur van uw voertuig. De enige situatie die de functionaliteit van de koppelingen ernstig kan beïnvloeden, is wanneer ze ernstig beschadigd zijn door een ongeval.
Het frame is een van de belangrijkste onderdelen van het veersysteem in het voertuig. Het is de buitenstructuur die het gewicht en de lading van het hele voertuig optilt. Het frame ondersteunt ook de motor en carrosserie van uw voertuig. Veel andere onderdelen van uw veersysteem helpen ook bij deze functie.
Het stuursysteem is geen direct onderdeel van een veersysteem. Desalniettemin werkt het samen met het veersysteem om het draaien van de wielen te garanderen. De verbindingen, wielen, koppelingen en enkele andere verschillende componenten worden tot op zekere hoogte via het stuursysteem bestuurd. Elke keer dat u aan uw stuur draait, draaien de wielen tegelijkertijd.
Stabilisatorstangen maken ook deel uit van de onderdelenlijst van de ophanging van uw voertuig. Ze worden soms ook wel anti-roll bars genoemd. Dit onderdeel geeft het voertuig extra stabiliteit tijdens het rijden. Ze worden gebruikt in combinatie met uw verende schokdempers of veerpoten.
Wanneer er beweging optreedt in de ophanging van het ene wiel, wordt de beweging door de stabilisatorstangen overgebracht op het andere wiel, zodat u gelijkmatig kunt rijden. Deze functie vermindert de neiging tot slingeren van uw voertuig, vooral wanneer u op het punt staat een bocht te maken.
Kogelgewrichten verbinden uw fusees met de draagarmen. Het kogelgewricht is een flexibel gewricht waarmee de beweegbare ophangingscomponenten, inclusief de stuurwielen, gemakkelijk kunnen worden verplaatst.
De meeste voertuigen hebben veel kogelgewrichten in hun ophangingssysteem. Dit hangt echter af van het type veersysteem dat het voertuig gebruikt. Als u defecte kogelgewrichten heeft, kan het veersysteem er niet in slagen om het voertuig tijdens het rijden de controle over het stuur te laten verliezen.
Lees ook: 10 beste beoordelingen van autoliften met 4 palen en complete gids
Er zijn verschillende ophangsystemen voor voertuigen, vrachtwagens en andere zware auto's. Het type systeem dat in een voertuig wordt gebruikt, hangt af van het ontwerp en het doel ervan. Dit is de lijst met de soorten ophangsystemen die u moet kennen:
Het afhankelijke veersysteem bestaat uit veren, meestal blad- of schroefveren. Koppelingen en absorbers maken ook deel uit van het systeem. Het heeft veel instellingen en het is een beetje moeilijk om te monteren. Twee populaire classificaties van ophangsystemen zijn afhankelijke en onafhankelijke ophangsystemen.
Een afhankelijk veersysteem houdt in dat een balk of as het linkerwiel met het rechterwiel verbindt en dus in tandem met elkaar werkt. Het wordt gemaakt door een combinatie van schroefveer en schokdempers of bladveer en schokdempers. Het systeem staat bekend als duurzaam en betaalbaar.
De torsiebalk is algemeen bekend als de twist-beam-ophanging. Dit type afhankelijk veersysteem is eenvoudig te vervaardigen en betaalbaar. Dit systeem maakt gebruik van draagarmen die zijn geïntegreerd in de dwarsbalk die draait terwijl het wiel in beweging is. De torsiebalk bevindt zich meestal in het midden van de massieve as en de onafhankelijke wielophanging.
Dit ontwerp zorgt voor een ruime cabine omdat het ophangsysteem eenvoudiger en overzichtelijker is. Het is goedkoop te produceren en wordt meestal gebruikt in kleinere hatchbacks en sedans.
De starre as is een aangedreven massieve as. Het brengt kracht over op het wiel van het voertuig, wat in strijd is met de torsiebalk. Levende achterasophangingen worden meestal gebruikt in bussen, SUV's en sommige lichte vrachtwagens. Dit type systeem kan worden geveerd door gebruik te maken van bladveren of schroefveren. Het is een betrouwbaarder en ideaal systeem voor zware lasten.
Onafhankelijke ophanging vereist een staaf om de wielen van het voertuig te verbinden. Elk van de wielen van het voertuig heeft zijn schokdempers en veren. Dit verbetert de effectiviteit van de ophanging en het stuursysteem van de auto. Het geeft de bestuurder een comfortabelere ervaring tijdens het rijden. Wanneer een deel van het wiel over een hobbel op de weg wordt gestapt, heeft dit geen invloed op de andere wielen van het voertuig. Onafhankelijke veersystemen kunnen worden gebruikt op het achter- of voorwiel van een auto. Hieronder ziet u een voorbeeld van een diagram van een onafhankelijk veersysteem:
Het is gebruikelijk om dit type veersysteem op de voorkant van de meeste auto's te zien. Dit komt omdat het de voorwielen op de grond houdt en ervoor zorgt dat uw auto tijdens het rijden in de juiste richting mikt. In de loop der jaren hebben verschillende auto-industrieën verschillende soorten onafhankelijke veersystemen gebruikt bij het vervaardigen van auto's. De verschillende soorten omvatten:
Macpherson-veerpoten zijn een soort onafhankelijk veersysteem dat gebruikmaakt van een compressieverbinding of draagarm die wordt gestabiliseerd door een andere koppeling. De meeste mensen zien het als een schokdemper die is ingebed in de spiraalveer. Dit type veersysteem zie je vooral onder voertuigen met voorwielaandrijving.
De MacPherson-veerpoot is een van de meest efficiënte en goedkopere onafhankelijke veersystemen vanwege het geringe aantal onderdelen. Dit ophangsysteem neemt geen grote ruimte in beslag. Het is daarom perfect geschikt voor kleine voertuigen. Het is ook gemakkelijker te repareren dan andere soorten ophangsystemen.
Het ophangsysteem met dubbele draagarmen bestaat uit twee draagarmen die op draagarmen lijken. Deze armen zijn verbonden met het wiel. Elk van de armen heeft verschillende montageposities. De ene bevindt zich aan het frame van het voertuig, de andere aan het stuur. De MacPherson-veerpoten hebben vergelijkbare kenmerken als het wishbone-ophangingssysteem, omdat ze allebei schroefveren en schokdempers hebben.
Een van de belangrijkste voordelen van het wishbone-ophangingssysteem is een toename van de negatieve camber als gevolg van de beweging van de twee armen. Het wiel van uw voertuig houdt in bochten volledig contact met de weg. Dit resulteert in betere voertuigprestaties en handling. Als uw voertuig bij het nemen van een bocht toevallig naar één kant leunt, blijft het wiel van het voertuig loodrecht op de weg staan. Dit zorgt ervoor dat de banden volledig contact hebben met het wegdek.
Het multi-link ophangsysteem maakt gebruik van drie of meer armen die aan het wiel zijn verbonden, in tegenstelling tot de dubbele draagarm die slechts twee armen gebruikt. Het multi-link systeem is veel duurder dan de MacPherson veerpoot en het double-wishbone veersysteem. Het is ook ingewikkelder en moeilijker te vervaardigen. Het wordt gebruikt in een paar moderne auto's die de afstelling van de MacPherson-veerpoten en de multi-link-ophanging aan de achterkant van het voertuig gebruiken. Omdat het duurder is om te produceren, wordt dit type systeem meestal aangetroffen in duurdere voertuigen.
Dit veersysteem kan een vrijere beweging hebben dan de eerder genoemde onafhankelijke veersystemen vanwege het grote aantal koppelingen dat aan het wiel is bevestigd. Een ander voordeel van het Multi-link ophangsysteem is dat het meer mogelijkheden biedt voor de juiste uitlijning van het wiel.
De MacPherson-veerpoot is tegenwoordig het meest gebruikte voorwielophangingssysteem in een auto. Europese merken gebruiken dit meestal. Het is algemeen bekend als een schokdemper die is ingebouwd in een spiraalveer om te presteren als een enkele samenhangende eenheid. Het is duidelijker in het voorwiel van aangedreven voertuigen.
Na verschillende onderzoeken door verschillende auto-industrieën, is bewezen dat de MacPherson-veerpoot de eenvoudigste en goedkoopste keuze is voor onafhankelijke wielophanging. Het is in gebruik sinds het werd uitgevonden in de jaren 40.
Zoals de meeste auto-onderdelen, moet de schok van de auto een specifiek onderhoudspatroon volgen. De duurzaamheid van de ophanging van uw voertuig hangt af van verschillende factoren, waaronder het type en de materialen waarvan het is gemaakt. Deskundige monteurs zeggen dat de schokdemper elke 45.000 tot 90.000 mijl moet worden vervangen.
Het is echter moeilijk om hier een specifieke duur aan te hangen, omdat er veel variabelen zijn waarmee rekening moet worden gehouden. Hoewel op een gemiddelde schaal, als je een ophangsysteem van goede kwaliteit hebt, het ongeveer vier tot vijf jaar meegaat.
Na langdurig gebruik van uw voertuig moet het veersysteem mogelijk worden vervangen of gerepareerd als gevolg van schade, veroudering of andere milieuredenen. De kosten van een reparatie van de ophanging liggen meestal tussen $ 700 en $ 4000. De werkelijke prijs van auto-ophangingsonderdelen wordt bepaald door het type ophangingssysteem van uw voertuig, het model en de fabricagedatum van uw auto.
De reparatiekosten van uw ophanging hangen ook af van de mate van slijtage en roest, wat het proces moeilijker maakt. Voor een gemiddeld voertuig bedragen de reparatiekosten $ 150- $ 1000. Voor dure auto's bedragen de reparatiekosten $ 1500 - $ 4900. Als u besluit het zelf te doen, moeten de reparatiekosten worden teruggebracht tot ongeveer $ 110 - $ 200.
Als je weet hoe het veersysteem werkt, dan weet je dat het antwoord NEE is! Het is gevaarlijk om een voertuig te besturen met een beschadigd of ingeklapt veersysteem. Het veroorzaakt een bonkend of ratelend geluid bij het sturen, doorhangend geluid van de ophanging en beïnvloedt de uitlijnonderdelen. De rit zal ruw en onaangenaam worden omdat het voertuig moeilijk te besturen is in een noodgeval.
Hierdoor slijten stutten, wat leidt tot langer stoppen. Het gewicht van de auto kan tijdens het remmen onnodig en onverwacht verschuiven, waardoor het vermogen om de controle tijdens het rijden te behouden, wordt beïnvloed. Het veroorzaakt uiteindelijk een breuk in het wiel of een lekke band wat kan leiden tot een ongeval.
Vervanging van ophanging varieert van monteur tot monteur. Het hangt vooral af van de kennis, het expertiseniveau en ook het begrip van dat deel van het voertuig. Het krijgen van een ervaren monteur is cruciaal vanwege de complexiteit van het systeem. Het vervangen van een enkele set ophangsystemen duurt echter ongeveer 3-4 uur. Houd er echter rekening mee dat reparaties variëren afhankelijk van waar u de monteur bent en het type ophangingssysteem.
Als u besluit dit proces zelf uit te voeren, kost een inspectie van een ophangsysteem ongeveer $ 100- $ 300. De ophangingsinspectie wordt uitgevoerd door de bussen, schokdempers en andere componenten te controleren.
Er wordt ook een test op de weg gedaan om te controleren op geluiden of overmatige carrosserie. Wanneer dit is gebeurd, stijgen de inspectiekosten tot $ 300- $ 500. De prijs hangt ook af van welk deel van het veersysteem moet worden geïnspecteerd, bijvoorbeeld schokdemperinspectie kost $ 100- $ 700. De inspectie van de ophangingsbus kost tussen $ 100 en $ 300.
Als je een mechanische gereedschapskist hebt, is het gemakkelijk om zelf een upgrade uit te voeren. Een upgrade van de ophanging wordt eenvoudig gedaan door de instellingen van de ophanging aan te passen, zoals schokken, bladveren, overschakelen naar grotere wielen, torsiestang, liftkit en veerpootbrug. Dit kan door de stabilisatorstang in uw voertuig af te stellen, ook wel bladverstellers genoemd. De hendel kan ook worden gemanipuleerd om de instelling van de stabilisatorstangen aan te passen.
Het upgraden van het ophangsysteem kan verschillende vormen hebben. Het belangrijkste doel is om de rijhoogte te verminderen of te stoppen, het zwaartepunt te verbeteren, tijdelijke gewichtsoverdracht bij acceleratie, neerwaartse beweging en bochtbelastingen. Upgrade-ophanging wordt gedaan door het volledige ophangingssysteem te upgraden of ervoor te zorgen dat het volledige pakket foutloos is.
Alle bovenstaande informatie bevat alles wat u moet weten over auto-ophangingssystemen. We hopen u hiermee een breed inzicht te hebben gegeven over dit onderwerp. U kunt ons echter nog steeds een opmerking sturen als u meer verduidelijking nodig heeft over een bepaald aspect. Zorg ervoor dat u de reparatiehandleiding van uw voertuig raadpleegt voordat u enige vorm van reparatie uitvoert en als u de technische aspecten niet begrijpt, neem dan contact op met uw monteur.
