Ooit afgevraagd wat eronder zit? Onder het lichaam van uw auto, dat wil zeggen. Tussen de wielen. Natuurlijk weet je dat er een motor is die vermogen produceert en een transmissie die het koppel naar de banden overbrengt, maar hoe zit het met de andere dingen? Als u over een wasbordweg rijdt, welke onderdelen zijn dan verantwoordelijk voor een vlotte rit? Of als je door een enorme kuil rijdt, welke componenten worden dan het zwaarst getroffen?
De vering in uw auto, vrachtwagen of SUV is aanwezig om uw rit over oneffen wegdek te egaliseren. Als uw band in een gat in de weg zakt, is het de taak van de ophanging om het wiel naar beneden te laten bewegen terwijl de carrosserie van de auto zo horizontaal mogelijk blijft. Als de weg hobbelig is, stoten de banden op en neer, maar de vering houdt de carrosserie gelijk.
De opschorting heeft ook andere taken. Belangrijker dan rijcomfort is veiligheid. Doordat de vering een constante neerwaartse kracht op de wielen uitoefent, zorgt het ervoor dat de banden constant contact met de grond houden. Dit helpt uw auto om tractie te behouden, niet alleen bij het opstijgen (hoewel dat vrij belangrijk is), maar ook tijdens het remmen en wanneer het voertuiggewicht door bochten verschuift.
Veel componenten werken samen om dit mogelijk te maken. Neem dus een kijkje in de wielkuip en ontdek de (niet zo) geheimen achter zaken als knokkels en naven en stabilisatorstangkoppelingen.
De wielen van je auto moeten kunnen draaien, naar rechts en links kunnen draaien en op en neer kunnen rijden terwijl het lichaam stilstaat. Om dit te bereiken, vertrouwt de ophanging op veerspanning, vloeistofdemping en scharnierende armen. Hier zijn voorbeelden van typische componenten van het voorwielaangedreven ophangingssysteem. De componenten die worden aangetroffen in voertuigen met achterwielaandrijving kunnen enigszins verschillen, maar beschouw dit als een overzicht van de meest voorkomende componenten.
Het is duidelijk dat de banden en wielen op de een of andere manier met de auto zijn verbonden, en toch kunnen ze vrij ronddraaien. De onderdelen die verantwoordelijk zijn voor dit vermogen zijn de naaf en het lager. De wielnaaf is rechtstreeks aan het wiel vastgeschroefd en draait in een set kogellagers die wrijving verminderen terwijl het wiel in beweging is.
De naaf- en lagerconstructie is bevestigd aan (of zit in) de fusee. De fusee is via een kogelgewricht aan de onderkant verbonden met een beugel of arm die op en neer beweegt (de onderste draagarm genoemd) en aan de bovenkant met een bovenste draagarm of met de veerpootconstructie.
De veerpootconstructie – ook wel MacPherson-veerpoot genoemd – is een hydraulische schokdemper die door een spiraalveer loopt. De veerpoot is aan de bovenzijde vastgeschroefd aan de carrosserie van de auto en draait op een plaat zodat de hele ophanging kan draaien. De steun en de knokkel zijn aan elkaar bevestigd, en beide draaien of draaien zodat het wiel kan draaien.
Samen dienen de naven en lagers, de fusee, de bedieningsarm(en), de kogelgewrichten en de stutten als de structuur om vast te houden de auto omhoog en de mechanismen om de wielen te laten draaien en draaien.
Maar dat is niet alles...
Niet alle onderdelen die bij de ophanging van je auto horen, zijn strikt genomen ophangingsonderdelen. U weet bijvoorbeeld waarschijnlijk dat wanneer u aan het stuur draait, u verschillende componenten inschakelt die de auto naar rechts en links draaien. Deze componenten zijn geen ophangingsonderdelen. Ze maken deel uit van het stuurbekrachtigingssysteem. Maar stuurdelen zijn gekoppeld aan de ophangingsdelen. Ze werken samen. Hier zijn typische stuursysteemcomponenten die zijn verbonden met de voorwielophanging:
De trekstangen zijn armen die een tandwiel (de tandheugel, of kortweg het stuurhuis) verbinden met de voorwielophanging. Wanneer u aan het stuur draait, grijpt een as aan op het stuurhuis dat op zijn beurt de trekstangen heen en weer beweegt, waardoor de wielen naar links en rechts draaien.
Aan het einde van de spoorstangen zitten (verrassing, verrassing) de spoorstangeinden. Deze staan los van, maar zijn verbonden met de trekstangen, en hebben een kogel en kom die in verschillende richtingen scharniert om niet alleen de beweging van de trekstangen te accommoderen, maar ook de op- en neergaande beweging van de ophanging.
De spoorstangeinden zijn vastgeschroefd aan de fusee. Je weet al dat dit onderdeel zich aan het wiel vasthoudt (via de naaf en het lager); het wordt ook gedraaid door het stuurhuis / de trekstangen. Moeilijk te zeggen of dit onderdeel een stuurdeel of een ophangingsdeel is. Het is echt allebei.
Stoppen om een te nemen rem ?
Niet alleen het stuursysteem en de ophangingscomponenten zijn met elkaar verweven, maar ook de remmen maken deel uit van de mix:
De remrotor is een metalen schijf die aan de wielnaaf is bevestigd en meedraait met het wiel. Wanneer u het rempedaal indrukt, zorgt hydraulische druk ervoor dat de remblokken de rotor samenknijpen, zodat het wiel (en de auto) langzamer gaat rijden en tot stilstand komt.
De remblokken worden vastgehouden in een mechanisme dat een remklauw wordt genoemd. De remklauw bevat een of meer zuigers die reageren op de hydraulische druk om de remblokken tegen de rotor te drukken. En de remklauw is verbonden met de fusee.
Deze componenten van het remsysteem moeten met de vering mee kunnen reizen, dus zijn ze verbonden door een flexibele rubberen slang die meebeweegt met de ups, de downs , en draait.
Dat zijn veel onderdelen om je auto overeind te houden. Nou ja, en om het te laten sturen en stoppen. Om aan de mix toe te voegen zijn componenten zoals de stabilisatorstang (of stabilisatorstang) en de koppelingen die deze verbinden met de bedieningsarmen, of de aandrijfassen die de transmissie verbinden met de wielnaven. Draagarmen en zijarmen kunnen deel uitmaken van de achterwielophanging. En natuurlijk zijn de wielen en banden zelf een integraal onderdeel van de ophanging.
Als een van deze onderdelen niet meer werkt – of dat nu is door een botsing (zoals het raken van een kuil) of door slijtage na verloop van tijd – een ophanging, of wieluitlijning is noodzakelijk. Als uw voertuig niet meer handelt zoals vroeger, als het naar rechts of links trekt, uitvalt wanneer u remt, op de weg stuitert of als uw banden ongelijk slijten, laat dan een professionele inspectie en wieluitlijning uitvoeren om uw stuur- en veersystemen te evalueren.
