Auto's zijn tegenwoordig een stuk gemakkelijker te besturen vanwege de technologische vooruitgang in de auto-industrie. Er is altijd wel een nieuwe functie die dient om de rijervaring te verbeteren. Een van die kenmerken is de variabele stuurbekrachtiging. Wat is het probleem met deze functie? Een ander ding is hoe u kunt zien of u variabele stuurbekrachtiging heeft? We zullen daar zo meteen op ingaan, maar laten we eens kijken hoe auto's een tijdje geleden waren.
Jaren geleden had het besturen van een auto enorme armen nodig die van pas kwamen bij het besturen van de auto. Dit kwam vooral door de manier waarop auto's toen werden gebouwd. Dat veranderde allemaal in 1951 toen de stuurbekrachtiging werd ontdekt. In de loop der jaren heeft de besturing van auto's veel veranderingen ondergaan, waarbij autofabrikanten oude en nieuwe technologieën hebben gecombineerd om te komen tot moderne stuursystemen zoals de stuurbekrachtiging met variabele hulp.
Variabele stuurbekrachtiging is een systeem waarbij het ondersteuningsniveau varieert afhankelijk van de snelheid van het voertuig. Met een Ford variabele bekrachtigde stuurbekrachtiging heeft de auto bijvoorbeeld minder hulp en inspanning nodig om te sturen terwijl de snelheid toeneemt. Met variabele bekrachtigde stuurbekrachtiging is er meer bekrachtiging bij lage snelheden en verminderde bekrachtiging bij hogere snelheden. Dankzij de variabele stuurbekrachtiging kunnen bestuurders hun auto bij lage snelheden manoeuvreren met slechts hun vingertoppen.
Dit wordt meestal bereikt door de druk naar de stuurinrichting te regelen. Met dit systeem signaleren de wielsnelheidssensor en de stuurwielrotatiesensor van de auto de regeleenheid, die de druk dienovereenkomstig regelt. De regeleenheid doet dit door de hoeveelheid vloeistof die in het stuurhuis stroomt te verminderen. Deze actie verhoogt de stabiliteit van de auto en voorkomt dat hij gaat slingeren of uit de hand loopt.
Het stuurbekrachtigingssysteem met variabele hulp maakt gebruik van de snelheid van het voertuig en de inlaatdruk van de stuurklep om een variatie in de geleverde stuurbekrachtiging te bewerkstelligen. Er is een systeemcontroller die is ontworpen om snelheids- en drukgegevens van de sensoren te ontvangen. Deze controller genereert een stuursignaal voor de variabele bekrachtigde stuuractuator die de vloeistof van de pomp naar de stuurklep verplaatst. Deze actie heeft invloed op de stuurklepdruk, die de tandheugelzuiger regelt die de hoek verandert van de voorwielen van het voertuig die worden gebruikt om de auto te besturen.
De EVO-klep (Electronic Variable Orifice) is een belangrijk onderdeel van systemen met variabele hulp. Wanneer de snelheid lager is dan 40 MPH, gaat de EVO volledig open zodat er voldoende hydraulische vloeistof van de stuurbekrachtigingspomp naar de stuureenheid gaat. Dus maximale krachtondersteuning. Zodra die snelheid wordt overschreden, zorgt een regelmodule ervoor dat de EVO de hydraulische vloeistofstroom beperkt. Als gevolg hiervan verbetert de verminderde ondersteuning de stabiliteit op de weg, wat zorgt voor een betere controle bij zulke hoge snelheden. Om een variabele stuurbekrachtiging te laten functioneren, moeten de EVO-klep, regelmodule en voertuigsnelheidssensoren in goede staat verkeren. Als een van deze componenten defect raakt, treedt er verlies van de geregelde ondersteuning op of (in extreme gevallen) verliest de auto de stuurbekrachtiging.
Variabele stuurbekrachtigingssystemen zijn betrouwbaar omdat de meeste problemen met het systeem te wijten zijn aan de stuurhoeksensor. Het nadeel is dat de contacten kunnen verslijten, waardoor er verkeerde signalen naar de besturingseenheid worden gestuurd.
Lees ook: Beste katroltrekker voor stuurbekrachtiging
Uitzoeken of je stuurbekrachtiging met variabele ondersteuning hebt, kan een behoorlijk uitdagende taak zijn voor niet-ingewijden. Sommigen hebben misschien zelfs de vraag gesteld "wat is magnetische besturing met variabele hulp".
In hun verdediging is het niet eenvoudig om een stuurbekrachtiging met variabele hulp te detecteren door simpelweg de prestaties van het voertuig te observeren. Waarom? De gemiddelde besturing van het voertuig wordt lichter naarmate de snelheid toeneemt. Hopelijk zal het aan het einde van het artikel een stuk gemakkelijker voor u zijn om de aanwezigheid van een variabele stuurbekrachtiging in uw voertuig te detecteren.
Dus wat is magnetische besturing met variabele hulp? Dat is de betekenis van het acroniem MSVA of het woord Magnasteer. Het is een van de eerste versies van de variabele stuurbekrachtiging.
Dus als u zich afvraagt over uw Grand Prix-besturing met variabele hulp, heeft u misschien de antwoorden gevonden. Eerst moet u het soort stuurbekrachtigingssysteem begrijpen dat uw voertuig heeft. De volgende stap is om uw voertuigspecificaties op te zoeken bij de dealer of online. U zou aan de specificaties van uw voertuig moeten kunnen zien of uw voertuig variabele stuurbekrachtiging heeft. Zorg ervoor dat u dit niet verwart met de variabele verhouding.
Als u de specificatie-informatie niet kunt vinden, moet u misschien visueel zoeken.
Als uw voertuig een hydraulische stuurbekrachtiging heeft, probeer dan een druppelstroompomp te gebruiken. Controleer of het hetzelfde blijft als er een verhoogd motortoerental is. Controleer op het bouwlabel dat zich meestal onder het deksel van uw kofferbak bevindt. Als je de code 1SC vindt, heb je zeker een GM-stuurbekrachtiging met variabele hulp.
Lees ook: Belangrijkste redenen voor lawaai bij het draaien aan het stuur terwijl u stilstaat
U kunt ook de onderkant van de hoes van uw reservewiel controleren. Er moet een identificatielabel voor serviceonderdelen zijn. Kijk op het etiket voor de code NV7. Als het er is, heeft uw auto variabele stuurbekrachtiging. De beste manier om daar achter te komen is echter een testprocedure uit te voeren. Op die manier kun je de aanwezigheid (of niet) van de variabele bekrachtigde stuurbekrachtiging bevestigen. Je kunt ook controleren of deze nog steeds functioneel is.
