Een schokdemper of demper is een mechanisch of hydraulisch apparaat dat wordt gebruikt om schokimpulsen te absorberen en te dempen. Dit wordt gedaan door de kinetische energie van de schok om te zetten in een andere vorm van energie (meestal warmte), die vervolgens wordt afgevoerd. De meeste schokdempers zijn een soort demper (een demper die beweging weerstaat door stroperige wrijving).
Naast het wegwerken van hobbels en trillingen, is de belangrijkste rol van de schokdemper ervoor te zorgen dat de banden van het voertuig te allen tijde in contact blijven met het wegdek, wat zorgt voor de veiligste controle en remreactie van uw auto.
Schokdempers doen in wezen twee dingen. Schokdempers regelen niet alleen de beweging van veren en ophanging, maar houden uw banden ook te allen tijde in contact met de grond. In rust of in beweging is de onderkant van uw banden het enige deel van uw voertuig dat in contact komt met de weg.
Elke keer dat het contact van een band met de grond wordt verbroken of verminderd, wordt uw rij-, stuur- en remvermogen ernstig aangetast.
De schokdempers dempen de beweging van de veren door de kinetische energie van de veer om te zetten in thermische (warmte) energie. Schokbrekers zijn met olie gevulde cilinders. Wanneer de ophanging van uw voertuig beweegt, beweegt een zuiger op en neer door de met olie gevulde cilinder.
Allereerst een beetje wetenschap. Schokdempers werken door de kinetische energie (beweging) van uw ophanging te nemen en deze om te zetten in thermische energie (warmte) die vervolgens in de atmosfeer wordt afgevoerd via het mechanisme van warmtewisseling. Maar het is lang niet zo ingewikkeld als het misschien klinkt.
Zoals gezegd zijn schokdempers in feite oliepompen. Een zuiger is bevestigd aan het uiteinde van een zuigerstang en werkt tegen hydraulische vloeistof in de drukbuis. Terwijl de vering op en neer beweegt, wordt de hydraulische vloeistof door openingen (kleine gaatjes) in de zuiger geperst.
Omdat de openingen slechts een kleine hoeveelheid vloeistof door de zuiger laten, wordt de zuiger vertraagd, wat op zijn beurt de beweging van de veer en de ophanging vertraagt.
Schokdempers passen zich automatisch aan de wegomstandigheden aan, want hoe sneller de vering beweegt, hoe meer weerstand ze bieden.
Hieronder volgen de verschillende soorten schokdempers:
Hydraulische schokdempers worden nu op alle personenauto's gebruikt. Ze verhogen de weerstand tegen de veerwerking door een vloeistof door keerkleppen en kleine gaatjes te persen.
Dubbelwerkende schokdempers bieden weerstand zowel tijdens het in- en terugveren van de veren.
Een enkelwerkende schokdemper biedt alleen weerstand bij de rebound.
De schokdempers van het wrijvingstype zijn bijna verouderd vanwege hun onvoorspelbare dempingseigenschappen.
De schokdemper van het hefboomtype is van het indirect werkende type. Het is vastgeschroefd aan het chassis door middel van een hefboom en link. Terwijl de as op en neer beweegt, dwingt een dubbele zuigeropstelling de olie door een klep.
Telescopische schokdemper is van het direct werkende type. Hij wordt tussen de as en het frame gemonteerd.
Een vereenvoudigd diagram van de telescopische schokdemper. Het bovenste oog is bevestigd aan de as en het onderste oog aan het chassisframe. Een tweewegklep A is bevestigd aan een stang G. Een andere tweewegklep B is aangesloten op het onderste uiteinde van cilinder C.
De vloeistof bevindt zich in de ruimte boven en onder klep A, en ook in de ringvormige ruimte tussen cilinder C en buis D, die in verbinding staat met de ruimte onder klep B. De kop J heeft een pakkingbus H. Eventueel door de stang afgeschraapte vloeistof G wordt door de schuine doorgang in de ringvormige ruimte gebracht.
Een schokbreker met dubbele buis bestaat uit een binnen- en buitencilinder. De binnencilinder bevat olie en de zuigerstang is verbonden met de zuigerklep. Terwijl de buitenste cilinder fungeert als een reservoir en een lagedrukgas heeft. De oliestroom van de ene kamer naar de andere wordt geregeld door een basisklep.
Terwijl het wiel op en neer beweegt, beweegt ook de zuigerstang. De zuigerklep en basisklep bevestigen de compressie en rebound van de absorber. Ze meten hoe snel de olie heen en weer stroomt. Trillingen en schokken worden op dezelfde manier geabsorbeerd door gas onder lage druk. Dit gas werkt als een ballon en absorbeert trillingen.
Dit zijn hogedrukgasschokken met een drukbuis. Deze drukbuis bestaat uit twee zuigers, een deelzuiger en een werkzuiger. De geïnstalleerde zuigers en stangen zijn qua ontwerp vergelijkbaar met schokdempers met twee buizen.
Een schokdemper met één buis wordt ondersteboven of met de goede kant naar boven gemonteerd en werkt in beide richtingen. Gezien de flexibiliteit zijn schokdempers met één buis met veren een belangrijk onderdeel om het gewicht van het voertuig te dragen.
Een monotube schokbreker heeft geen basisventiel. De schokdemper met één buis heeft een groter oppervlak en draagvermogen. Deze zijn bekend omdat de grote hoeveelheid olie helpt om de warmte veel sneller af te voeren en vervaging vermindert.
Regelklepdempers worden gekenmerkt door het gebruik van holle cilindrische bussen met ingefreesde oliedoorgangen in tegenstelling tot traditionele conventionele flexibele schijven of shims. Spoelkleppen kunnen worden toegepast met een enkele buis, dubbele buis en/of positiegevoelige verpakking, en is compatibel met elektronische besturing.
De belangrijkste voordelen die in de octrooiaanvraag van Multimatic in 2010 worden genoemd, zijn de eliminatie van ambiguïteit in de prestaties die samenhangen met flexibele shims, wat resulteert in wiskundig voorspelbare, herhaalbare en robuuste druk-stroomkarakteristieken.
Schokdempers zijn essentiële veiligheidscomponenten die van invloed kunnen zijn op bandenslijtage, stabiliteit, remmen, trillingen, bestuurderscomfort en de levensduur van andere stuur- en ophangingsonderdelen. Schokbrekers werken samen met het ophangingssysteem van een commerciële vrachtwagen om contact tussen band en weg te behouden door de veerbeweging te regelen.
4 Symptomen van versleten of defecte schokdempers
Het korte antwoord is nee - u mag geen auto besturen met een kapotte ophanging. Of het nu gaat om een kapotte schroefveer of een kapotte schokdemper, je kunt niet rijden met een voertuig waarvan een onderdeel van de ophanging kapot is.
Gemiddeld, als uw auto is "gedupeerd", kunt u verwachten dat uw schokken/veerpoten ongeveer 10 jaar meegaan. Als u uw auto echt als werkpaard hebt gebruikt, is 5 jaar waarschijnlijk alles wat u kunt verwachten. Dit betekent dat voor de gemiddelde bestuurder 7 of 8 jaar de maximale levensverwachting is van de meeste schokken en stutten.
Schokdempers zijn kleine oliepompen met een zuiger erin. Ze zijn gevuld met olie en hebben meestal een staaf die door de bovenkant van de schokbreker gaat. De bovenkant van de schokbreker heeft een afdichting die lekkage stopt, maar deze kan beschadigd raken en de olie lekt na verloop van tijd.
Ongebruikelijke geluiden - Wanneer schokken en stutten versleten zijn, kunt u een bonkend of kloppend geluid horen. Dit geluid wordt veroorzaakt door metaal-op-metaal contact wanneer de schokbreker of veerpoot naar buiten komt bij het raken van een hobbel. Bovendien kunnen deze geluiden het gevolg zijn van versleten schok- of veerpootmontagecomponenten.
Slechte schokken kunnen ook de controle over het stuur beïnvloeden en ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaken. Omdat autoschokken geleidelijk verslijten, merkt u het misschien niet, omdat u gewend raakt aan een lossere, veerkrachtigere rijkwaliteit, net zoals u gewend raakt aan langere remafstanden omdat de remblokken van uw auto verslijten.
Net als alle andere auto-onderdelen en -systemen hebben schokbrekers en veerpoten een specifiek onderhoudsschema. Autoreparatie-experts zeggen dat ze over het algemeen elke 50.000 tot 100.000 mijl moeten worden vervangen, afhankelijk van hoeveel slijtage ze hebben opgelopen.
Uw schokdempers werken in paren, dus idealiter moeten ze tegelijkertijd worden vervangen. Als er echter een kapot is of ernstig beschadigd is, kunt u overwegen alleen de beschadigde kant te vervangen.
De waarschuwingssignalen van versleten schokken en stutten
Als u meer gewicht in een voertuig laadt dan het mag dragen, kunnen de steunen die de auto ondersteunen, buigen. Maar zelfs als een auto dichtbij is, maar niet verder, kunnen zijn maximale laadvermogen, kuilen of andere gebreken in de weg het voertuig doen stuiteren. Dit stuiteren kan gewichtsverschuivingen in het voertuig veroorzaken die de stutten kunnen verbuigen.
In feite hebben de meeste moderne voertuigen stutten op de vooras en schokbrekers op de achteras. Je hebt misschien stutten op beide assen, maar het is zeldzaam om alleen schokken te hebben.
Om de schokbrekers op dezelfde as te vervangen, kost het u gemiddeld tussen de $ 250 en $ 600 voor onderdelen, terwijl de arbeidskosten ergens tussen de $ 150 en $ 350 zullen liggen.
Gasgevulde schokbrekers zorgen voor een sportievere rit. moet comprimeren voordat de olie door de klep kan worden geperst. Hydraulische schokken zorgen voor een zachter en soepeler rijgedrag. wordt langzamer verhoogd in de hydraulische schokken die het zachtere gevoel produceren.
Schokken zijn gewoon buizen gevuld met hydraulische olie en bevestigd aan een zuiger, een apparaat waarmee de schok kleine hoeveelheden hydraulische olie onder grote druk kan vrijgeven om de stuiterende beweging van het voertuig te verlichten.
De schokdempers dempen de beweging van de veren door de kinetische energie van de veer om te zetten in thermische (warmte) energie. Deze thermische energie is dan gedegenereerd in hydraulische vloeistof. Schokdempers zijn met olie gevulde cilinders.
Schokdempers zijn essentiële veiligheidscomponenten die van invloed kunnen zijn op bandenslijtage, stabiliteit, remmen, trillingen, bestuurderscomfort en de levensduur van andere stuur- en ophangingsonderdelen. Schokbrekers werken samen met het ophangingssysteem van een commerciële vrachtwagen om contact tussen band en weg te behouden door de veerbeweging te regelen.
Schokdempers en dempers zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal om de druk van de interne hydraulische krachten aan te kunnen. Elastomere afdichtingen voorkomen dat de vloeistof uit de cilinder lekt, en speciale beplating en coatings beschermen de units tegen ruwe gebruiksomstandigheden.
Hieronder volgen de verschillende soorten schokdempers:
Beter gezegd dempers, "schokken" dempen overmatige bewegingen, waardoor de carrosserie van het voertuig niet op de weg stuitert.
Een kapotte schokdemper zorgt ervoor dat uw auto gaat stuiteren, maar ook overmatig rollen, hurken en duiken. Met andere woorden, het zal niet comfortabel zijn. Bovendien is je auto moeilijker te besturen, vooral bij hoge snelheden.
Voor zover schokken ook wel de schokdempers worden genoemd, zijn ze een belangrijk onderdeel van het veersysteem. Ze regelen de impact en terugvering van de veren en ophanging van uw voertuig; ze zorgen ervoor dat de banden van het voertuig te allen tijde in contact blijven met het wegdek. uiteindelijk absorberen ze energie.
Gemiddeld, als uw auto is "gedupeerd", kunt u verwachten dat uw schokken/veerpoten ongeveer 10 jaar meegaan. Als u uw auto echt als werkpaard hebt gebruikt, is 5 jaar waarschijnlijk alles wat u kunt verwachten. Dit betekent dat voor de gemiddelde bestuurder 7 of 8 jaar de maximale levensverwachting is van de meeste schokken en stutten.
Niet elk schokdemperprobleem kan worden gerepareerd. Onderdelen die u afzonderlijk kunt vervangen, zijn onder meer bevestigingen, schokdemperbussen, afdichtingen, zuigers en compressieolie. Als vuistregel geldt dat u een schokdemperreparatie alleen moet overwegen als de bestaande schokken niet meer dan 35 000 mijl of iets meer hebben afgelegd.
Het korte antwoord is nee - u mag geen auto besturen met een kapotte ophanging. Of het nu gaat om een kapotte schroefveer of een kapotte schokdemper, je kunt niet rijden met een voertuig waarvan een onderdeel van de ophanging kapot is.
