Een automatische transmissie is een transmissie met meerdere snelheden die wordt gebruikt in motorvoertuigen die onder normale rijomstandigheden geen input van de bestuurder nodig hebben om van versnelling te veranderen. Het meest voorkomende type automatische transmissie is de hydraulische automaat, die gebruik maakt van een planetair tandwielstelsel, hydraulische bedieningselementen en een koppelomvormer.
Een automatische transmissie wordt ook wel zelfschakelende transmissie of AT- of dual pedal-technologie genoemd, omdat dit systeem zonder koppelingspedaal werkt. Het is een type motorvoertuigtransmissie dat automatisch de overbrengingsverhoudingen kan wijzigen terwijl het voertuig beweegt, waardoor het niet meer nodig is om handmatig te schakelen.
De automatische transmissie is vooral efficiënt in het drukke verkeer van bumper tot bumper in steden, waar de bestuurder van een voertuig dat is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak constant moet schakelen.
Laten we eens kijken naar de verschillende onderdelen van een automatische transmissie:
De koppelomvormer zit tussen de motor en de transmissie. Het ziet eruit als een donut en bevindt zich in de grote opening van het klokhuis van de versnellingsbak. Dit heeft twee hoofdfuncties met betrekking tot de overdracht van koppel:
Het vervult deze twee functies dankzij de hydraulische kracht die wordt geleverd door de transmissievloeistof in uw transmissie.
Om dit energieverlies te voorkomen, hebben de meeste moderne koppelomvormers een koppelomvormerkoppeling aan de turbine. Wanneer de auto een bepaalde snelheid bereikt (meestal 45-50 mph), schakelt de koppelomvormerkoppeling in, waardoor de turbine met dezelfde snelheid als de pomp gaat draaien. Een computer regelt wanneer de omvormerkoppeling is ingeschakeld.
Bij een automatische transmissie nemen de overbrengingsverhoudingen automatisch toe en af. En dit kan gebeuren dankzij het ingenieuze ontwerp van planetaire tandwielen.
Een planetair tandwielstelsel bestaat uit drie componenten:
Rembanden zijn gemaakt van metaal dat is bekleed met organisch wrijvingsmateriaal. De rembanden kunnen worden vastgedraaid om de ring of het zonnewiel stil te houden, of losgemaakt om ze te laten draaien. Of een remband strakker of losser wordt, wordt geregeld door een hydraulisch systeem.
De pomp ziet eruit als een ventilator. Het heeft een reeks bladen die zich vanuit het midden uitstrekken. De pomp is direct op het koppelomvormerhuis gemonteerd, dat op zijn beurt direct op het vliegwiel van de motor is vastgeschroefd. Hierdoor draait de pomp met hetzelfde toerental als de krukas van de motor. De pomp “pompt” transmissieolie van het midden naar buiten.
Het meest voorkomende type automatische transmissie gebruikt hydraulisch vermogen om te schakelen. Dit apparaat combineert een koppel- of vloeistofkoppelingsomvormer met versnellingssets die het gewenste versnellingsbereik voor het voertuig bieden. De koppelomvormer verbindt de motor met de transmissie en brengt het vermogen met hydraulische vloeistof over naar de versnellingen.
Dit apparaat vervangt een handmatige frictiekoppeling en laat het voertuig tot stilstand komen zonder af te slaan. Wanneer de motor vermogen overdraagt aan de koppelomvormerpomp, zet de pomp dat vermogen om in transmissieolie die de koppelomvormerturbine aandrijft.
Dit apparaat verhoogt het vermogen van de vloeistof en brengt nog meer vermogen terug naar de turbine, waardoor een draaikolkkrachtrotatie ontstaat die de turbine en de bevestigde centrale as roteert. De kracht die door deze rotatie wordt gegenereerd, wordt vervolgens overgebracht van de as naar de eerste planetaire tandwielset van de transmissie.
Dit type transmissie heeft een zogenaamde hydraulische besturing. De transmissieolie wordt onder druk gezet door een oliepomp, die de snelheid kan veranderen afhankelijk van de voertuigsnelheid, het aantal omwentelingen per minuut en andere factoren.
De tandwielpomp bevindt zich tussen de planeetwielset en de koppelomvormer, waar hij transmissieolie uit een carter trekt en deze onder druk brengt. De pompinlaat leidt rechtstreeks naar het koppelomvormerhuis, dat is bevestigd aan de flexplate van de motor. Als de motor niet draait, heeft de transmissie niet de oliedruk die nodig is om te werken en kan het voertuig daarom niet worden gestart.
De planetaire tandwieltrein is een mechanisch systeem waarbij de tandwielen zijn verbonden met een set riemen en koppelingen. Wanneer de bestuurder van versnelling verandert, houden de riemen de ene versnelling stil terwijl ze de andere draaien om het koppel van de motor over te dragen en de versnelling te verhogen of te verlagen.
De verschillende tandwielen worden soms het zonnewiel, het ringwiel en het planeetwiel genoemd. De opstelling van de versnellingen bepaalt hoeveel kracht er stroomt bij het overschakelen van de ene versnelling naar de andere en naar de aandrijflijn van het voertuig.
De versnellingen van een automatische transmissie omvatten het volgende:
Schakel alle beschikbare versnellingen vooruit in wanneer u uw auto in de rijmodus zet. Dit betekent dat de transmissie indien nodig tussen het hele versnellingsbereik kan schakelen. Automatische transmissies met zes versnellingen zijn het meest voorkomende aantal versnellingen, maar oudere voertuigen en compacte auto's op instapniveau hebben mogelijk nog steeds vier of vijf automatische transmissies.
De derde versnelling blokkeert de transmissie in de derde versnelling of beperkt deze tot de verhoudingen van de eerste, tweede en derde versnelling. Dit levert het vermogen en de tractie die nodig zijn om bergop of bergaf te gaan, of om een boot, camper of trailer te trekken. Wanneer de motor een bepaald aantal omwentelingen per minuut (RPM) bereikt, schakelen de meeste voertuigen automatisch naar de derde versnelling om schade aan de motor te voorkomen.
De tweede versnelling blokkeert de transmissie in de tweede versnelling of beperkt deze tot de eerste en tweede overbrengingsverhoudingen. Deze uitrusting is ideaal om bergop en bergaf te rijden in gladde omstandigheden, maar ook om te rijden in ijs, sneeuw en andere slechte weersomstandigheden.
De eerste versnelling wordt gebruikt wanneer u de transmissie in de eerste versnelling wilt vergrendelen. Sommige voertuigen schakelen deze versnelling echter automatisch uit om de motor bij een bepaalde snelheid te beschermen. Net als de tweede en derde versnelling is deze versnelling het beste voor slepen, hellingen op of af, en bij het rijden in gladde, ijzige omstandigheden.
Enkele van de meest gebruikte versnellingsbakken in deze categorie zijn:
De geautomatiseerde handmatige transmissie (AMT) of semi-automatische transmissie is in wezen geen automatische transmissie of transmissie zonder koppeling, maar eerder een handmatige transmissie waarmee u gemakkelijk kunt schakelen zonder de koppeling in te hoeven drukken.
Het mechanisme van dit type tandwielkast omvat het gebruik van twee belangrijke onderdelen:een hydraulisch actuatorsysteem en een elektronische regeleenheid die de koppeling in- en uitschakelt terwijl er wordt geschakeld. Kortom, het is gewoon een kit die kan worden toegevoegd aan elke reguliere handgeschakelde versnellingsbak, waardoor het een kosteneffectieve oplossing is voor autofabrikanten.
De continu variabele transmissie (CVT) is de meest unieke transmissie zonder koppeling in vergelijking met de andere hierboven genoemde. Let wel, het is niet de beste, het is gewoon de meest unieke, en ik zeg dit omdat terwijl andere versnellingsbakken een bepaald aantal versnellingen hebben die moeten worden opgeschakeld om te blijven accelereren, een CVT-eenheid geen andere versnellingen heeft zoals deze.
Doorgaans heeft het aantal versnellingen in een transmissiesysteem, ook wel snelheid genoemd, een eindig aantal overbrengingsverhoudingen verdeeld over elke versnelling. Dus om sneller te gaan, moet je voorbij een punt schakelen. De CVT daarentegen heeft een speciale versnelling die in alle rijsituaties variabel is en gemakkelijk kan worden gewijzigd over een continu bereik van effectieve overbrengingsverhoudingen.
Hiermee kunt u het motortoerental of het toerental regelen om te versnellen of te vertragen op basis van uw gaspedaalactie. Een CVT-transmissie wordt ook voornamelijk gebruikt in tweewielers, vooral scooters, waar accelereren en remmen essentieel zijn. Sommige auto's hebben ook schakelflippers om het de chauffeurs gemakkelijker te maken.
Een transmissie met dubbele koppeling (DCT) werkt volgens dezelfde principes als een AMT, maar zoals de naam al doet vermoeden, gebruikt een DCT-transmissie twee koppelingen in plaats van één. Elk één voor oneven en even versnellingen, waardoor het efficiënter is dan een AMT.
Simpel gezegd, een DCT-transmissie is meer als twee handmatige transmissies in een enkele behuizing. Het werkt als volgt:een koppeling staat in een oneven genummerde versnelling terwijl de computer uitzoekt welke even genummerde versnelling u vervolgens nodig heeft. De tweede koppeling is klaar om die versnelling in te schakelen en eenvoudig de koppelingen op het juiste moment te schakelen.
Zoals elke standaard automatische transmissie heeft ook een DCT-eenheid een eenvoudige P-, R-, N- en D-keuzeschakelaar en geen koppelingspedaal. Hij schakelt onafhankelijk of kan handmatig worden bediend met behulp van een schakelhendel of een aparte poort op de versnellingsbak.
Zoals de naam al doet vermoeden, is een automatische transmissie een volautomatische transmissie die de overbrengingsverhoudingen tijdens het rijden kan wijzigen en de bestuurder verlost van handmatig schakelen. Een automatische transmissie bestaat uit drie hoofdcomponenten:vloeistof/hydraulische koppeling, planetaire tandwieloverbrenging en hydraulische besturing.
Een vloeistof/hydraulische koppeling werkt op dezelfde manier als een koppeling in een handgeschakelde transmissie die van versnelling verandert door een planetair tandwielsysteem te vergrendelen en ontgrendelen. De koppelomvormer is een bekende hydraulische koppeling of vloeistofkoppeling die wordt gebruikt in auto's met krachtige motoren.
Het tweede belangrijke onderdeel van een automatische transmissie is de planetaire tandwieloverbrenging, een systeem dat zorgt voor de verschillende overbrengingsverhoudingen en de snelheid van de uitgaande as verandert afhankelijk van welke planeetwielen zijn vergrendeld.
Het derde belangrijke onderdeel dat in een automatische transmissie wordt gebruikt, is de hydraulische bediening, die sterk lijkt op een vloeistofkoppeling, maar meestal een tandwielpomp is die tussen de koppelomvormer en de planetaire tandwielset is gemonteerd en verschillende koppelingen en riemen regelt die de snelheid van de output afhankelijk van verandering van de rijomstandigheden van het voertuig.
De nadelen ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak zijn de hogere benodigde ruimte en het hogere gewicht. Vergeleken met de automatische transmissie met koppelomvormer zijn het slechtere startcomfort en de hogere slijtage de belangrijkste nadelen.
Een automatische transmissie is een transmissie met meerdere snelheden die wordt gebruikt in motorvoertuigen die onder normale rijomstandigheden geen input van de bestuurder nodig hebben om van versnelling te veranderen. Het meest voorkomende type automatische transmissie is de hydraulische automaat, die gebruik maakt van een planetair tandwielstelsel, hydraulische bedieningselementen en koppelomvormer.
Het meest voorkomende type automatische transmissie gebruikt hydraulisch vermogen om te schakelen. Volgens How Stuff Works combineert dit apparaat een koppel- of vloeistofkoppelingsomvormer met tandwielsets die het gewenste versnellingsbereik voor het voertuig bieden.
Enkele van de meest gebruikte versnellingsbakken in deze categorie zijn:
Delen van een automatische transmissie:
Automatische transmissie is een systeem in een voertuig dat met verschillende snelheden schakelt zonder directe controle door de bestuurder. Ik kan haar auto niet besturen omdat deze een handmatige transmissie heeft in plaats van een automatische transmissie.
Transmissies of versnellingsbakken helpen de snelheid en het koppel (rotatiekracht) van een auto te regelen. Hoe hoger de snelheid, hoe hoger de benodigde versnelling. Automatische auto's schakelen zelfstandig, terwijl handgeschakelde auto's vereisen dat je met de joystick schakelt.
Een auto met automaat is zeker gemakkelijker om in een stop-and-go-verkeer te rijden, omdat er niet al te veel input van de bestuurder nodig is. Een handgeschakelde auto kan omslachtig zijn in chaotisch verkeer en vereist veel input van de bestuurder. Als u echter wilt beslissen in welke versnelling de auto moet worden gereden, is de handmatige auto een betere optie.
Automatische transmissie is er een die de meeste mensen kennen. Dankzij de automatische transmissie kan het voertuig zelf naar verschillende versnellingen schakelen in plaats van dat de chauffeurs de aanpassingen maken. Handmatig is waar die transmissie afhankelijk is van de chauffeurs om de koppeling te gebruiken om te accelereren.
Handgeschakelde auto's gaan ook sneller dan automaat. Dit kan leuk zijn, zeker, maar kan ook leiden tot meer tickets en ongelukken. Handgeschakelde transmissies zijn ook een stuk minder ingewikkeld dan automaten en zijn daarom minder duur om te repareren. Maar gemakkelijk te repareren betekent niet gemakkelijk te leren.
Nadelen van automatisch transmissiesysteem:Onderhoud is kostbaar. De extra tandwieloverbrenging is vereist voor de omgekeerde toestand. Het brandstofverbruik is ook hoger dan bij een handgeschakelde versnellingsbak. Automatische transmissie verbruikt 10% meer dan een handmatige transmissie.
De nummers één twee en drie geven verschillende versnellingen aan. FIRST is de langzaamste. De tweede is een beetje sneller en de derde is nog sneller. D is voor DRIVE en degene die je het meest zou moeten gebruiken.
Bij het schakelen haal je één hand van het stuur. Bij een automaat kun je beide handen aan het stuur houden, waardoor je meer controle over je auto hebt, wat vooral belangrijk is als je snel moet reageren.
De "N" is een indicator dat uw automatische transmissie in NEUTRAAL of een vrij draaiende modus staat. Deze instelling ontgrendelt de versnelling(en) (vooruit en achteruit) en laat de banden vrij ronddraaien. De meeste mensen gebruiken de N-instelling niet, tenzij de motor van hun auto niet start en ze moeten duwen of het voertuig moeten slepen.
Onderhandelen over hellingen. Als u in een gebied met veel hellingen verblijft, kunnen automaten uw beste vriend zijn. Automaten worden geleverd met een heuvelrem die ervoor zorgt dat het voertuig niet achteruit rolt als u volledig tot stilstand komt op een helling.
Nee, we raden u niet aan om voor dergelijke regio's voor een voertuig met automatische transmissie te gaan. In an automatic transmission vehicle, the change of gear takes place according to the sets of RPMs and in hilly regions, the car needs to keep at high RPS to get better results.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. Het eindresultaat is dat je uiteindelijk meer kilometers haalt uit de benzine die je erin pompt dan met een automaat.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Longevity. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
