Een ontstekingssysteem genereert een vonk of verwarmt een elektrode tot een hoge temperatuur om een brandstof-luchtmengsel te ontsteken in verbrandingsmotoren met vonkontsteking, olie- en gasgestookte ketels, raketmotoren, enz.
De breedste toepassing voor verbrandingsmotoren met vonkontsteking is in wegvoertuigen op benzine, zoals auto's en motorfietsen.
Compressie-ontsteking Dieselmotoren ontsteken het brandstof-luchtmengsel met behulp van de compressiewarmte en hebben geen vonk nodig. Ze hebben meestal gloeibougies die de verbrandingskamer voorverwarmen zodat deze bij koud weer kan starten. Andere motoren kunnen een vlam of verwarmde buis gebruiken voor ontsteking. Hoewel dit gebruikelijk was bij zeer vroege motoren, is het nu zeldzaam.
De eerste elektrische vonkontsteking was waarschijnlijk het elektrische speelgoedpistool van Alessandro Volta uit de jaren 1780. Siegfried Marcus patenteerde op 7 oktober 1884 zijn "Elektrisch ontstekingsapparaat voor gasmotoren".
Dit zijn de typen ontstekingssysteem:
Een voertuigontstekingssysteem is verdeeld in twee elektrische circuits, de primaire en de secundaire.
Het primaire circuit draagt laagspanning. Dit circuit werkt alleen op batterijvoeding en wordt bestuurd door de breekpunten en de contactschakelaar. Bij het aanzetten van de contactsleutel vloeit er een laagspanningsstroom van de accu door de primaire wikkelingen van de bobine, door de breekpunten en terug naar de accu. Deze stroomstroom veroorzaakt een magnetisch veld rond de spoel.
Het secundaire circuit bestaat uit de secundaire wikkelingen in de spoel, de hoogspanningsleiding tussen het spruitstuk en de spoel (gewoonlijk spoeldraad genoemd) op externe spoelspruitstukken, de verdelerkap, de verdelerrotor, de bougiekabels en de bougies.
Terwijl de motor draait, roteert de nok van de verdeelas totdat het hoogste punt van de nok ervoor zorgt dat de breekpunten plotseling uit elkaar gaan. Onmiddellijk wanneer de punten open zijn (losgekoppeld), stopt de stroom door de primaire wikkelingen van de bobine. Dit zorgt ervoor dat het magnetische veld rond de spoel instort.
De condensator absorbeert de energie en voorkomt bij elke opening een boog tussen de punten. Deze condensator helpt ook bij de snelle afbraak van het magnetische veld.
Distributeurloze ontstekingssystemen zijn gebaseerd op de interne computer van een voertuig in plaats van op een distributeur. Je hebt meerdere bobines, ofwel één bobine per twee bougies of één bobine per bougie.
Het computersysteem van het voertuig gebruikt motorsensoren om de elektronische regeleenheid te regelen en de bobines te instrueren om de bougies te ontsteken.
Heel anders dan conventionele en elektronische bobines zitten direct op de bougies, geen bougiekabels en het systeem is elektronisch.
Het tweede type ontstekingssysteem is verdelerloze ontsteking. De bougies worden rechtstreeks vanuit de bobines aangestoken. De bougieregeling wordt aangestuurd door een ontstekingsmodule en de motorcomputer. Het ontstekingssysteem zonder verdeler kan één spoel per cilinder hebben of één spoel voor elk paar cilinders.
Er zijn verschillende voordelen om geen dealer te hebben:
Elektronisch ontstekingssysteem is het type ontstekingssysteem dat gebruik maakt van een elektronisch circuit, meestal door transistors die worden bestuurd door sensoren om elektronische pulsen te genereren die op hun beurt worden gegenereerd. Betere vonk die zelfs het magere mengsel kan verbranden en voor een betere economie en lagere emissie zorgt.
In een verbrandingsmotor is verbranding een continue cyclus en vindt deze duizenden keren per minuut plaats, dus een effectieve en nauwkeurige ontstekingsbron is vereist. Het idee van vonkontsteking kwam van een elektrisch speelgoedpistool dat een elektrische vonk gebruikte om een mengsel van waterstof en lucht te ontsteken om een kurk af te schieten.
De behoefte aan meer kilometers, minder uitstoot en grotere betrouwbaarheid heeft geleid tot de ontwikkeling van het elektronische ontstekingssysteem.
Dit systeem heeft nog steeds een verdeler, maar de breekpunten zijn vervangen door een opneemspoel en er is een elektronische ontstekingsregelmodule.
De onderdelen van het elektronische ontstekingssysteem zijn:
Een oplaadbare loodzuurbatterij wordt gebruikt om elektrische energie te leveren voor de ontsteking in de cilinder. Deze batterij wordt opgeladen door een dynamo aangedreven door de motor.
Het ene uiteinde van de accu is geaard en het andere uiteinde (pluspool) is via de contactschakelaar verbonden met de primaire wikkeling van de bobine. Deze schakelaar (sleutel) wordt gebruikt om het contactsysteem in en uit te schakelen.
De elektronicamodule detecteert het signaal dat wordt gegenereerd door de opneemspoel en stopt de stroom van het primaire circuit. Het timercircuit in de ontstekingsmodule is ingeschakeld en de stroom vloeit terug in het circuit wanneer de spanning niet wordt gegenereerd.
Contactbreekpunten van het batterijontstekingssysteem worden vervangen door een anker. Wanneer de ankertand voor de opneemspoel komt, wordt een spanningssignaal gegenereerd. De elektronicamodule detecteert het signaal dat wordt gegenereerd door de opneemspoel en stopt de stroom van het primaire circuit.
De bobine is de bron van de ontstekingsenergie. Zijn functie is om de lage spanning te verhogen tot hoge spanning om een elektrische vonk in de bougie te veroorzaken.
Een bobine bestaat uit een magnetische weekijzeren kern en twee geïsoleerde geleidende spoelen, de primaire en secundaire wikkelingen. De primaire wikkeling bestaat uit 200 tot 300 windingen, beide uiteinden zijn verbonden met de externe klemmen.
De secundaire wikkeling bestaat uit 21.000 windingen waarbij het ene uiteinde is aangesloten op de hoogspanningsdraad die naar de verdeler leidt en het andere uiteinde is aangesloten op de primaire spoel.
Er is een verdeler voorzien om de ontstekingspulsen in de juiste volgorde ten opzichte van de ontstekingsvolgorde over de afzonderlijke bougies te verdelen.
Het bestaat uit de rotor in het midden en de metalen elektrode op de omtrek. Deze metalen elektroden zijn direct verbonden met de bougies en worden ook wel de ontstekingskabelboom genoemd.
De secundaire wikkeling van de bobine is verbonden met de rotor van deze verdeler, die wordt aangedreven door de nokkenas. Terwijl de rotor draait, geeft hij de hoogspanningsstroom door aan de ontstekingskabelboom, die deze hoogspanningsstromen vervolgens naar de bougies voedde.
Het is het uitgangsgedeelte van het gehele ontstekingssysteem dat verantwoordelijk is voor het genereren van vonken in de motorcilinder.
Het bestaat uit 2 elektroden, waarvan er één is bevestigd aan de onder spanning staande hoogspanningsdraden en de andere is geaard. Het potentiaalverschil tussen deze elektroden ioniseert de opening ertussen en zo wordt een vonk gegenereerd die het brandbare mengsel ontsteekt.
Een ontstekingssysteem genereert een vonk of verwarmt een elektrode tot een hoge temperatuur om een brandstof-luchtmengsel te ontsteken in verbrandingsmotoren met vonkontsteking, olie- en gasgestookte ketels, raketmotoren, enz.
ontstekingssysteem in een benzinemotor, middelen die worden gebruikt voor het produceren van een elektrische vonk om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken; het verbranden van dit mengsel in de cilinders produceert de aandrijfkracht.
Het doel van het ontstekingssysteem is om op precies het juiste moment een elektrische vonk in de verbrandingskamer van de motor te creëren, waardoor het mengsel van benzine en lucht wordt ontstoken.
Er zijn drie basistypen auto-ontstekingssystemen:op distributeurs gebaseerd, distributeurloos en coil-on-plug (COP). Vroege ontstekingssystemen gebruikten volledig mechanische verdelers om de vonk op het juiste moment te leveren.
Momenteel herkennen we vier typen ontstekingssystemen die in de meeste auto's en vrachtwagens worden gebruikt:conventionele breekpuntontstekingen, hoge energie (elektronische) ontstekingen, verdelerloze (afvalvonk) ontsteking en bobine-op-plug-ontstekingen.
Het ontstekingssysteem bestaat uit een bobine, verdeler, verdelerkap, rotor, bougiekabels en bougies.
Afhankelijk van de elektrische energie die aan de bougie wordt geleverd, is het ontstekingssysteem verdeeld in twee hoofdtypen. Het zijn namelijk inductieve ontsteking en condensatorontladingsontsteking (CDI). Beide ontstekingstypes voeren dezelfde handeling uit, maar het verschil is een toevoer van elektrische energie naar de bougie.
Het doel van het ontstekingssysteem is om op precies het juiste moment een elektrische vonk in de verbrandingskamer van de motor te creëren, waardoor het mengsel van benzine en lucht wordt ontstoken.
Een elektronisch ontstekingssysteem is het type ontstekingssysteem dat gebruik maakt van een elektronisch circuit, meestal door transistors die worden bestuurd door sensoren om elektronische pulsen te genereren die op hun beurt worden gegenereerd. Een betere vonk die zelfs het magere mengsel kan verbranden en voor een betere economie en lagere emissie zorgt.
Dit zijn de soorten ontstekingssystemen:
De onderdelen van het elektronische ontstekingssysteem zijn:
Kortom, het ontstekingssysteem zorgt ervoor dat uw auto brandstof verbrandt tot een kleine explosie op het exacte moment dat het vermogen nodig heeft. Als het verkeerd wordt gedaan, door de tijd of niet genoeg vonk, neemt het vermogen af en worden de emissies erger.
De bobine werkt als een transformator. Door middel van twee spoelen, de ene in de andere, zet de bobine de elektrische energie van de voertuigaccu om in hoogspanning, slaat deze kort op en geeft deze vervolgens als een hoogspanningsstroompuls af aan de bougie.
Ontstekingscyclus betekent een rijcyclus die begint met het starten van de motor, voldoet aan de definitie van het starten van de motor gedurende ten minste twee seconden plus of min één seconde en eindigt met het uitschakelen van de motor.
de ontstekingsmodule is verantwoordelijk voor het afvuren van de bougies. elke bougie moet precies op het juiste moment afgaan om de motor goed te laten draaien. de ontstekingsmodule gebruikt input van de krukaspositiesensor of nokkenaspositiesensor om te bepalen wanneer de bougies moeten worden ontstoken.
Mechanische ontstekingssystemen bestaan voornamelijk uit de contactschakelaar, de bobine, de bougies en de verdeler.
Bobinetypes
Het primaire doel van het ontstekingssysteem is om de vonk aan de motor te leveren voor een goede ontsteking van het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamer. Today’s cars use an engine control module (ECM) to control ignition systems that use such designs as coil-on-plug to distribute the power to each individual cylinder.
While the battery and ignition coil provide the power, the distributor determines where that power goes and when. The distributor is like a traffic cop for electricity.
The aircraft ignition system produces a spark to burn up the fuel/air mixture in the cylinder. These systems are used to produce a spark and deliver it through an electrode of the spark plug in the aircraft engine cylinder. This enables the proper consumption of the fuel/air mixture inside the combustion chamber.
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine’s cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
Your spark plugs are what supply the spark that ignites the air/fuel mixture, creating the explosion which makes your engine produce power. These small but simple plugs create an arc of electricity across two leads that are not touching, but close enough together that electricity can jump the gap between them.
A battery ignition system has a 6- or 12-volt battery charged by an engine-driven generator to supply electricity, an ignition coil to increase the voltage, a device to interrupt current from the coil, a distributor to direct current to the correct cylinder, and a spark plug projecting into each cylinder.
While this was common for very early engines it is now rare. The first electric spark ignition was probably Alessandro Volta’s toy electric pistol from the 1780s. Siegfried Marcus patented his “Electrical igniting device for gas engines” on 7 October 1884.
Biography of Charles Kettering, Inventor of the Electrical Ignition System. Charles Kettering with a model of his first electric self-starter at the Chicago World’s Fair. Mary Bellis covered inventions and inventors for ThoughtCo for 18 years.
Excessive heat and vibration can cause the insulating material to break down and create internal coil failure. Worn secondary ignition components such as spark plugs or wires can cause a coil to work harder, require more voltage, and therefore significantly reduce the operating life of the coil.
