Een supercharger is een luchtcompressor die de druk of dichtheid van de lucht die aan een verbrandingsmotor wordt toegevoerd, verhoogt. Dit geeft elke inlaatcyclus van de motor meer zuurstof, waardoor deze meer brandstof kan verbranden en meer werk kan doen, waardoor het vermogen toeneemt.
De kracht voor de supercharger kan mechanisch worden geleverd door middel van een riem, as of ketting die is verbonden met de krukas van de motor.
Algemeen gebruik beperkt de term aanjager tot mechanisch aangedreven eenheden; wanneer het vermogen in plaats daarvan wordt geleverd door een turbine die wordt aangedreven door uitlaatgas, staat een supercharger bekend als een turbocharger of gewoon een turbo - of in het verleden een turbosupercharger.
Superchargers verhogen de inlaat door lucht boven atmosferische druk samen te persen, zonder een vacuüm te creëren. Dit dwingt meer lucht in de motor, wat een "boost" oplevert. Met de extra lucht in de boost kan er meer brandstof aan de lading worden toegevoegd en wordt het vermogen van de motor vergroot.
In wezen werken superchargers als luchtcompressoren. Een riem of ketting verbindt de krukas van de motor met de rotor van de supercharger, waardoor het vermogen wordt geleverd dat nodig is om de compressor te laten werken.
De Roots-supercharger werkt door middel van een paar rotoren die met hoge snelheid lucht in de inlaatpoort blazen. Omdat de poort dan een grotere hoeveelheid lucht bevat, wordt deze gecomprimeerd. Dit maakt het op zijn beurt mogelijk om een grotere hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer te injecteren (en dus meer vermogen te genereren).
Er zijn vier hoofdcategorieën van superchargers voor gebruik in de auto:
Een centrifugale aanjager is een gespecialiseerd type aanjager die gebruik maakt van centrifugale kracht om de luchtdruk in het verdeelstuk, MAP, te verhogen. Een verhoogde MAP zorgt ervoor dat de motor meer brandstof kan verbranden, wat resulteert in een hoger vermogen.
Centrifugale superchargers worden over het algemeen aan de voorkant van de motor bevestigd via een riemaandrijving of tandwielaandrijving vanaf de krukas van de motor.
De centrifugale supercharger wordt in veel toepassingen gebruikt, waaronder, maar niet beperkt tot, auto's, vrachtwagens, schepen, vliegtuigen, motorfietsen en UTV's.
Er zijn twee soorten centrifugale superchargers:
Het type Root bevat twee rotors met een epicycloïde vorm. De rotoren zijn van gelijke grootte in elkaar gevlochten en zijn gemonteerd en gespied op 2 verschillende assen. Elke as wordt aangedreven door de motor via een V-riem of tandwieltrein (afhankelijk van de afstand). Elke rotor kan 2 of meer 2 lobben hebben, afhankelijk van de behoefte. De lucht komt binnen via de inlaat en komt vast te zitten op weg naar de uitlaat. Als gevolg hiervan zou de druk bij de uitlaat groter zijn dan bij de inlaat.
Een supercharger met dubbele schroef werkt door lucht door een paar in elkaar grijpende lobben te trekken die lijken op een set wormwielen. Net als de Roots-supercharger zit de lucht in een twin-screw supercharger vast in holtes die door de rotorlobben worden gecreëerd.
Maar een supercharger met dubbele schroef comprimeert de lucht in het rotorhuis. Dat komt omdat de rotoren een conische tapsheid hebben, wat betekent dat de luchtzakken kleiner worden naarmate de lucht van de vulzijde naar de afvoerzijde beweegt. Naarmate de luchtzakken krimpen, wordt de lucht in een kleinere ruimte geperst.
Dit maakt dubbelschroefs aanjagers efficiënter, maar ze kosten meer omdat de rotors van het schroeftype meer precisie vereisen in het productieproces. Sommige soorten superchargers met dubbele schroef zitten boven de motor, zoals de Roots-supercharger.
Ze maken ook veel lawaai. De perslucht die uit de uitlaat komt, veroorzaakt een gejank of gefluit dat moet worden onderdrukt met ruisonderdrukkingstechnieken.
Op de trommel van de supercharger zijn een aantal schoepen gemonteerd. Deze schoepen worden via voorgecomprimeerde veren naar buiten geduwd. Deze opstelling helpt de schoep in contact te blijven met het binnenoppervlak van het lichaam.
Door excentrische rotatie is de ruimte tussen twee schoepen nu meer bij de inlaat en minder bij de uitlaat. Op deze manier vermindert de hoeveelheid lucht die de inlaat binnenkomt het volume op weg naar de uitlaat. Een afname van het volume resulteert in een toename van de luchtdruk. Het mengsel dat bij de uitlaat wordt verkregen, staat dus onder een hogere druk dan bij de inlaat.
Een supercharger is een luchtcompressor die de druk of dichtheid van de lucht die aan een verbrandingsmotor wordt toegevoerd, verhoogt. Dit geeft elke inlaatcyclus van de motor meer zuurstof, waardoor deze meer brandstof kan verbranden en meer werk kan doen, waardoor het vermogen toeneemt.
Superchargers verhogen de inlaat door lucht boven atmosferische druk samen te persen, zonder een vacuüm te creëren. Dit dwingt meer lucht in de motor, wat een "boost" oplevert. Met de extra lucht in de boost kan er meer brandstof aan de lading worden toegevoegd en wordt het vermogen van de motor vergroot.
Er zijn vier hoofdcategorieën van superchargers voor gebruik in de auto:
Een supercharger is een luchtcompressor die de druk of dichtheid van de lucht die aan een verbrandingsmotor wordt toegevoerd, verhoogt. Dit geeft elke inlaatcyclus van de motor meer zuurstof, waardoor deze meer brandstof kan verbranden en meer werk kan doen, waardoor het vermogen toeneemt.
Hoewel het belangrijkste nadeel van de turbo de boost-lag is, is dat van de supercharger efficiëntie. Omdat een supercharger het eigen vermogen van de motor gebruikt om zichzelf te laten draaien, hevelt hij het vermogen over - meer en meer naarmate het motortoerental stijgt. Om deze reden zijn motoren met supercharger meestal minder zuinig.
De meeste Superchargers gebruiken facturering per kWh, wat betekent dat u wordt gefactureerd voor elke kWh elektriciteit die wordt gebruikt om uw batterij op te laden. De prijs per kWh verschilt per Supercharging-locatie, maar ligt meestal rond de $ 0,25 per kWh.
Verwacht ergens tussen de $ 1500 en $ 7500 te betalen voor een aftermarket-superchargerkit. Dit is afhankelijk van het type motor dat u heeft. U kunt vergelijkingswebsites gebruiken om naar meerdere prijzen te kijken. Sommige van deze sites bevatten ook informatie van lokale auto-onderdelenwinkels.
Kun je elke automotor turbochargen of superchargen? Ja, dat kan, u kunt een aftermarket-superchargersysteem aan een auto toevoegen, maar let wel! het kan waanzinnig duur zijn en mogelijk geen verstandige investering als u overweegt een supercharger in een economy hatch of een c-segment sedan te ploffen.
Een turbocompressor werkt met het uitlaatsysteem en kan u potentieel 70-150 pk opleveren. Een supercharger is rechtstreeks aangesloten op de motorinlaat en zou 50-100 pk extra kunnen leveren.
Een dubbel laadsysteem combineert een supercharger en turbocharger in een complementaire opstelling, met de bedoeling dat het voordeel van één component het nadeel van de andere component compenseert. Er zijn twee veelvoorkomende typen systemen met dubbele lader:serie en parallel.
Superchargers bieden een aanzienlijk voordeel ten opzichte van turbochargers en zijn eenvoudig te installeren, maar ze zijn duur en komen steeds minder vaak voor dan turbochargers.
Een turbo is efficiënter dan een supercharger, omdat uw motor niet harder hoeft te werken om de turbo aan te drijven. Omdat een turbo niet rechtstreeks op de motor is aangesloten, kan hij veel sneller ronddraaien dan een supercharger.
Superchargers verhogen de inlaat door lucht boven atmosferische druk samen te persen zonder een vacuüm te creëren. Dit dwingt meer lucht in de motor, wat een boost geeft. Met de extra lucht kan er meer brandstof aan de lading worden toegevoegd en wordt het vermogen van de motor vergroot.
Er zijn drie hoofdcategorieën van superchargers voor gebruik in de auto:
Hoewel het belangrijkste nadeel van de turbo de boost-lag is, is dat van de supercharger efficiëntie. Omdat een supercharger de eigen kracht van de motor gebruikt om zichzelf te laten draaien, hevelt hij er steeds meer van over naarmate het motortoerental stijgt. Om deze reden zijn motoren met supercharger meestal minder zuinig.
Door lucht samen te persen die vervolgens rechtstreeks in de verbrandingskamer van een motor wordt gevoerd, kan een supercharger een anders alledaags voertuig in een snelheidsduivel veranderen. Gespierde auto's zoals de Ford Mustang en Dodge Challenger hebben supercharged-modellen die aan de top van hun wonderbaarlijke prestatiereeksen staan.
De gemiddelde kosten van een supercharger van $ 0,25 per kW zijn ook van toepassing op Model 3. Een volledige herlading tot ongeveer 250 mijl bereik kost ongeveer $ 22,00. Meer typisch, een halve lading (150 mijl bereik) kost ongeveer $ 11,00. De kosten variëren op basis van de regio van het land en de lokale elektriciteitstarieven.
Nadelen van superchargen
Hier is een centrifugale aanjager een winnaar, die met een superieure efficiëntie werkt ten opzichte van een aanjager met positieve verplaatsing, vooral bij hogere boost-niveaus. Dit betekent dat voor dezelfde vuldruk de inlaatlucht koeler zal zijn met een centrifugale supercharger en we meer vermogen kunnen verwachten.
