De modulaire elektrische aandrijfarchitectuur van Volkswagen, kortweg MEB, werd voor het eerst onthuld in september 2018. Het zal door alle merken van de Volkswagen Group worden gebruikt, maar het bedrijf is ook in gesprek om MEB te leveren aan concurrerende autofabrikanten.
Sindsdien is een aantal nieuwe op het CBG gebaseerde elektrische voertuigen gelanceerd, waaronder de Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron, evenals de ID.3 hatchback, ID.4, de binnenkort te verschijnen onthulde ID.5 SUV Coupé en ID.Buzz. Omdat er in zo'n korte tijd zoveel nieuwe EV's zijn uitgebracht, hebben ze allemaal een vergelijkbare basis, zoals het aantal elektromotoren en hun vermogen, evenals vaste batterijformaten.
Sinds het debuut van de ID.3 heeft Volkswagen duidelijk gemaakt dat consumenten kunnen kiezen uit drie batterijformaten:het basispakket van 45 kWh, dat tot 352 km actieradius biedt (WLTP-cyclus), het pakket van 58 kWh, dat tot 426 km actieradius en het topklasse pakket van 77 kWh, dat tot 549 km actieradius biedt. Omdat het batterijsysteem is ontworpen om te schalen, kunnen de kilowattuurwaarden verschillen afhankelijk van het voertuigmodel.
Het batterijsysteem is opgebouwd uit aluminium profielen, waarbij elk compartiment een batterijmodule met 24 cellen en een flexibele buitenschaal bevat. De batterij van 45 kWh heeft bijvoorbeeld zeven modules, de batterij van 52 kWh heeft er acht en de batterij van 58 kWh heeft er negen. Deze zijn telkens in tien compartimenten verdeeld.
De grootste batterij van 77 kWh heeft 12 modules en vult alle 12 compartimenten. Hij heeft een lengte van 182 cm, terwijl de kortste batterij een lengte heeft van 142 cm. Beide modellen hebben hetzelfde breedteprofiel van 145 cm en een hoogte van 14 cm, wat het ontwerp van het voertuig eenvoudiger maakt omdat deze afmetingen min of meer vastliggen.
Omdat deze accu's tussen de 320 en 500 kilogram wegen, worden ze vaak in skateboardstijl geïnstalleerd, wat betekent dat ze het grootste deel van de ruimte tussen de twee aandrijfassen innemen voor een optimale gewichtsverdeling. Ze worden allemaal aan de carrosserie vastgeschroefd voor extra stijfheid en op het laagste punt van de auto geplaatst (een lager zwaartepunt betekent meer stabiliteit en rijdynamiek).
Een stevig frame beschermt het batterijcompartiment tegen beschadiging bij een aanrijding en een aluminium deksel sluit het af. Onder het batterijcelcompartiment bevindt zich ook een koelplaat en nog een aluminium omhulsel.
Wat als u betrokken bent bij een auto-ongeluk? Er is echter nog een andere faalveilige functie die ervoor zorgt dat de batterij niet in brand vliegt. De communicatiebox (met zekeringen) en de hoofdregeleenheid bevinden zich aan de achterkant van het batterijsysteem. Bij een zwaar ongeval zouden ze de motor onmiddellijk ontladen. De batterijbeheercontroller heeft extra sensoren voor het bewaken van celspanning en temperatuur.
Chinese elektrische auto's in Pakistan
Standaardfuncties zijn onder meer AC (Type 2-interface) en DC-snelladen (CCS-verbinding). Het maximale laadvermogen voor een thuiswallbox is 11 kW, terwijl het laadvermogen voor DC-laden wordt bepaald door de grootte van het batterijpakket. Het 45 kWh-batterijpakket kan bijvoorbeeld worden opgeladen tot 50 kW; het 58 kWh-batterijpakket kan worden opgeladen tot 100 kW; en het grootste batterijpakket van 77 kWh kan worden opgeladen tot 125 kWh. Een oplaadbeurt van 30 minuten levert 320 km actieradius op wanneer deze volledig is opgeladen (WLTP).
De batterijsystemen worden vervaardigd in de Volkswagen Group Components-fabriek in Braunschweig, waar ze ook werden geproduceerd. De fabriek heeft de capaciteit om jaarlijks 500.000 MEB-batterijen te produceren, goed voor een oppervlakte van negen voetbalvelden. Foshan en Anting (China) zijn twee andere fabrieken die batterijsystemen maken, maar nieuwe fabrieken in Chattanooga (VS) en Mlada Boleslav (Tsjechië) zullen de keten vervolledigen.
De Europese leverancier van VW produceert de batterijcellen met hernieuwbare energie omdat het bedrijf ernaar streeft CO2-neutraal te zijn. Volkswagen werkt, net als veel andere toonaangevende fabrikanten van elektrische voertuigen, samen met QuantunScape om solid-state batterijen te produceren. Bovendien zijn er plannen in de maak voor Volkswagen om zijn eigen batterijcellen in Salzgitter te gaan produceren.
Veel mensen wijzen de voordelen van elektrische auto's af omdat de batterijen als niet-recyclebaar worden beschouwd. Dat is niet het geval. In werkelijkheid beweert Volkswagen dat de batterij kan worden hergebruikt als energieopslageenheden voor snellaadstations in het kader van tweede leven-regelingen.
Gebruikte batterijen daarentegen kunnen worden gerecycled en als grondstof worden gebruikt. Op de locatie van Volkswagen Group Components in Salzgitter is al een proeffabriek voor het recupereren van waardevolle batterijcomponenten in gebruik genomen. Volkswagen belooft trouwens een batterijcapaciteit van minimaal 70% voor acht jaar of 160.000 kilometer.
