Er zijn een aantal mogelijke oorzaken voor het niet werken van een achterruitverwarming, waaronder een doorgebrande zekering, een kapotte of geschaafde draad, een defecte schakelaar, een beschadigd verwarmingselement of een slechte massaverbinding.
Moderne verwarmingselementen
Een van de meest voorkomende en eenvoudige problemen is een doorgebrande zekering. Zoek de zekering die het circuit van de verwarmde achterruit beschermt. Bij kachels die door de autofabrikant zijn gemonteerd, zit de zekering waarschijnlijk in de zekeringkast en beschermt ook andere circuits. Aftermarket-verwarmers hebben een ingebouwde zekering tussen het ophaalpunt voor de live-feed en de schakelaar van de raamverwarming.
Onderzoek de zekering om te zien of deze is doorgebrand. Als dit het geval is, vervangt u deze en test u de verwarming opnieuw:Als de nieuwe zekering doorbrandt zodra de schakelaar van de verwarming wordt bediend, is er kortsluiting in de schakelaar of in de bedrading en moet u de schakelaar en langs de lengte van de draad om het te vinden.
Als de zekering er intact uitziet, is het toch de moeite waard om deze te vervangen om te zien of dat het probleem oplost. Maar als de verwarming nog steeds niet werkt, moet u de schakeling testen met een testlamp.
Klem de lamp op een goed aardpunt en meet de ingangszijde van de zekering. Als de lamp niet gaat branden, controleer dan de bedrading tussen de accu en de zekering op breuken of losse verbindingen.
Als het lampje gaat branden, controleer dan of er stroom is bij de ingangsklem van de schakelaar. Als de lamp niet gaat branden, controleer dan de staat van de bedrading tussen de schakelaar en de zekering.
Het relais controleren
Als de lamp gaat branden, raakt u de sonde aan tegen de uitgangsklem en zet u de schakelaar aan. Als de lamp nu niet aangaat, vermoed dan een defecte schakelaar. Let op tekenen van verbranding rond de schakelaar en controleer of deze niet slordig in gebruik is. Als de schakelaar defect is, plaats dan een nieuwe.
Als de schakelaar werkt, controleer dan tussen de schakelaar en het verwarmingselement. Maak de draad los waar deze samenkomt met het verwarmingselement en sonde de draad met de testlamp. Als er geen toevoer is, volgt u de route van de draad langs de auto en meet u deze met verschillende tussenpozen totdat u de breuk of losse verbinding in de draad vindt.
Als de stroom het verwarmingselement bereikt, controleer dan de aardingsdraad van het element. Zorg ervoor dat de aardverbinding schoon en stevig is en dat de draad niet gebroken is. Als u corrosie rond het aardingspunt ziet, koppelt u de draad los, maakt u deze schoon met nat-of-droog papier en smeert u vaseline over het gebied om verdere corrosie te voorkomen.
Als u de storing nog steeds niet kunt traceren, moet het probleem in het verwarmingselement zelf liggen. Kijk goed naar elke elementstrip voor eventuele breuken. Als u een breuk in een van de strips aantreft, kunt u deze mogelijk repareren, afhankelijk van het type verwarming.
Bij oudere kachels zijn de elementen in de voorruit geplaatst en in dit geval kan de kachel alleen worden vervangen door een geheel nieuw raam te plaatsen. In plaats daarvan is het goedkoper en handiger om een aftermarket-kachel te monteren.
Moderne kachels hebben de elementen met lijm op het scherm gedrukt of geplakt. Ze kunnen worden gerepareerd met een speciale geleidende verf, die verkrijgbaar is bij accessoirewinkels.
Op sommige hatchbacks wordt de elektrische aansluiting voor de verwarming gemaakt via verende metalen contacten in het achtercompartiment en de achterklep deur. Zorg ervoor dat de contacten schoon zijn en dat de veren niet zwak zijn geworden. Als ze versleten zijn of erg veel pit hebben gekregen, moet u vervangingen aanbrengen. 