De Stromberg-carburateur heeft geen vast onderhoudsschema, maar moet ongeveer één keer per jaar worden schoongemaakt. Vervang versleten onderdelen indien nodig.
Vuil dat in het brandstoffilter is binnengedrongen en resten van chemicaliën in benzine hopen zich binnenin op. Naalden en jets slijten na een paar jaar gebruik.
Het rubberen membraan kan gaten krijgen - en zelfs een klein gaatje veroorzaakt verlies van motorvermogen. Naarmate het gat groter wordt, zal de motor uiteindelijk niet meer doen dan stationair draaien.
Verwijder de carburateur uit de auto om deze schoon te maken. Houd hem rechtop om te voorkomen dat u benzine morst en leeg hem vervolgens veilig. Reinig alle onderdelen behalve het diafragma door ze in een schaal met benzine te spoelen.
Schroef de demper los van de bovenkant van de zuigerkamer - gewoonlijk de demper genoemd. Giet de olie erin weg.
Markeer de bovenkant van de dashpot zodat u deze op dezelfde manier weer in de kamer kunt plaatsen.
Verwijder de schroeven en til de bovenkant voorzichtig op, zorg ervoor dat de zuigerveer niet blijft haken en zo de zuiger naar buiten trekt.
Controleer of het diafragma, dat naar buiten komt wanneer u de zuiger verwijdert, niet aan de rand vastzit:het kan gemakkelijk scheuren.
Til de zuiger eruit en trek hem recht omhoog om de naald in de basis niet te buigen. Merk op dat er aan de rand van het diafragma een lipje zit dat in een gleuf past in de zitting op de kamerbasis.
Vul de demper na de montage opnieuw met multigrade motorolie tot net boven het niveau van de koperen zuiger in de buis - of u kunt een speciale SAE 20-olie krijgen die is gemaakt door de carburateurfabrikanten.
Een erg versleten straalnaald heeft een groef eromheen, maar minder ernstige slijtage is onzichtbaar.
Slijtage heeft echter wel invloed op de prestaties, dus vervang de naald om de paar jaar.
Er zijn veel naaldmaten:zorg ervoor dat u precies de juiste krijgt. Verwijder de naald door de stelschroef aan de zijkant van de zuiger los te draaien.
Om het membraan te verwijderen, moet u voorzichtig de schroeven van de borgring losdraaien.
Til de borgring en het membraan eraf. Houd het diafragma tegen het licht en controleer het minutieus op het kleinste gaatje.
als het vergaan, hard of misvormd is geworden, vernieuw het dan.
Zorg ervoor dat u het nieuwe membraan op de juiste manier en op de juiste manier naar boven monteert. Er is een lipje aan de binnenrand dat in een uitsparing in de zuiger past.
Zorg ervoor dat er geen olie of benzine op het membraan komt en dat het niet scheurt of scheurt.
Draai de stelschroef los om de naald los te maken.
Het diafragma wordt vastgehouden door een ring en vier schroeven; kerf het rubber niet met de schroevendraaier terwijl u ze verwijdert.
Trek voorzichtig aan het diafragma en houd het tegen het licht om eventuele gaatjes te laten zien.
Voordat u de vlotterkamer verwijdert, trekt u met een tang de afstelstop van de sproeier. Merk op dat emissiebeperkende modellen (zie Afstellen van een emissiebeperkende carburateur) zo'n aanslag niet hebben.
Verwijder de zes schroeven waarmee de vlotterkamer is bevestigd. U zou dan de kamer eraf moeten kunnen tillen, maar de afdichtring rond de straal kan ervoor zorgen dat deze blijft plakken.
Trek voorzichtig:een scherpe ruk of draai kan de vlotter beschadigen.
Trek, terwijl de kamer is verwijderd, de vlotterpen naar buiten om de vlotter vrij te maken.
Haal het uit 
Oudere modellen hebben een pin die je meestal met je vingers kunt verwijderen. Als het stijf is, wrikt u het er voorzichtig zijwaarts uit met een dunne schroevendraaier. Modellen met emissiecontrole hebben een pin die in clips zit:haal deze er voorzichtig uit met een schroevendraaier.
De vlotternaaldklep wordt in de bodem van de vlotterkamer geschroefd. Het is in één stuk en kan niet worden gedemonteerd voor reiniging. Als het versleten is, moet het worden vervangen.
Als de vlotternaaldklep verstopt is, moet u deze mogelijk vervangen.
Een vlotter is niet goed afgesteld, of lekt waardoor hij niet meer goed drijft, zorgt voor aanhoudend vollopen van de carburateur.
Schud ermee - als er brandstof naar binnen spat, lekt het en moet het worden vervangen.
Als afstelling de overstroming niet geneest, vraagt dat ook om een nieuwe vlotter en een nieuw naaldventiel.
Meet met de carburateur ondersteboven de hoogte van de onderkant van de vlotter (nu bovenaan) boven de rand van de carrosserie.
De hoogte moet 16 tot 18 mm lang zijn voor een holle vlotter of 18,5 tot 19,5 mm voor een stevige vlotter.
De klep afstellen
Stel de vlotter af door het lipje dat de naaldklep raakt te buigen of door een dikkere of dunnere ring onder de klep te plaatsen.
Meet met de carburateur omgekeerd de hoogte van de vlotter boven de carrosserierand.
Buig de tag om de vlotterhoogte aan te passen.
Verwijder de sproeier van een emissieregelend model niet (zie Afstellen van een emissieregelende carburateur):er is een speciaal afstelgereedschap nodig voor de gekartelde afstelmoer. Draai hem niet eens om:dit verandert het mengsel. Reinig het op zijn plaats door te wassen met schone benzine; blaas het schoon met een voetpomp.
Verwijder een conventionele jet door de houder los te draaien met een sleutel op de onderste van de twee zeshoekige delen. Verplaats de straalafstelschroef niet, omdat dit het mengsel zal veranderen (zie Een Stromberg-carburateur afstellen).
Til de jethouder op en trek de jet eruit. Was de straal in schone benzine en blaas er met een voetpomp doorheen om hem schoon te maken.
Controleer de rubberen '0'-ring rond de jethouder op tekenen van slijtage of barsten. Door een defecte ring kan er benzine uit de vlotterkamer lekken.
Haal de ring eraf met een speld of dunne schroevendraaier; zorg ervoor dat u het oppervlak niet bekrast. Rol de nieuwe ring over de houder.
