Het koppelingssysteem in uw voertuig werkt waarschijnlijk op dezelfde manier als uw remsysteem. In de meeste gevallen kan het zelfs remvloeistof als werkvloeistof gebruiken. Als u in een klassieke auto of vrachtwagen rijdt, heeft u mogelijk een mechanische koppeling, wat betekent dat deze werkt door een systeem van hendels, draaipunten en drijfstangen om de beweging van het koppelingspedaal om te zetten in beweging van uw koppelingsdrukplaat die de koppeling vrijgeeft. Nieuwe auto's gebruiken hydraulische koppelingssystemen omdat ze veel eenvoudiger te installeren zijn, minder ruimte innemen en niet hoeven te worden afgesteld omdat uw koppeling verslijt.
Als u de koppelingshulp- of hoofdcilinder, de leidingen of gewoon de vloeistof hebt vervangen, moet u voldoende werk doen om de lucht uit het systeem te verwijderen voordat uw koppeling goed werkt. Deze procedure wordt door de meeste monteurs het "ontluchten" van uw koppelingssysteem genoemd en is belangrijk omdat lucht in een hydraulisch systeem ervoor zorgt dat het niet goed werkt. Terwijl u het koppelingspedaal indrukt, dwingt de hoofdcilinder hydraulische vloeistof, in dit geval remvloeistof, door de leiding naar de hulpcilinder. De druk van deze vloeistof zorgt ervoor dat de hulpcilinder wordt geactiveerd, waardoor uw koppelingsvork wordt ingedrukt en uw koppeling wordt ontkoppeld. Als er lucht in het systeem zit, kan die luchtbel samendrukken. Deze samendrukkende luchtbel absorbeert een groot deel van de vloeistof die van de hoofdcilinder naar de hulpcilinder wordt gestuurd, waardoor de hulpcilinder niet zo ver wordt bediend als zou moeten, of zelfs helemaal niet. Als de hulpcilinder niet zo ver beweegt als zou moeten, zal uw koppeling niet volledig ontkoppelen, waardoor het moeilijk is om uw transmissie te schakelen, vooral in de 1 e versnelling vanaf een halte.
Om de lucht uit uw koppelingssysteem te verwijderen, moet u de lucht naar beneden duwen of trekken door de vloeistofleiding naar de ontluchtingsventiel op de hulpcilinder. Om de boel schoon te houden moet je een buisje aan de nippel op het ontluchtingsventiel bevestigen. Als u een doorzichtige buis gebruikt, kunt u gemakkelijk zien wanneer alle lucht het systeem heeft verlaten. De eenvoudigste manier om de koppeling te ontluchten, is door een vacuümpomp te gebruiken om de vloeistof en lucht uit het systeem te trekken terwijl het vloeistofreservoir van de koppeling gevuld blijft. Blijf vloeistof uit de ontluchtingsklep pompen totdat u geen luchtbellen meer in de vloeistof ziet. Als je geen vacuümpomp hebt, kun je dit handmatig doen met een vriend.
Met de ontluchtingsklep gesloten, laat uw vriend het koppelingspedaal zo ver mogelijk intrappen. Open de ontluchtingsklep en laat de vloeistof eruit lopen totdat deze langzamer gaat, terwijl uw vriend het koppelingspedaal ingedrukt houdt. Wanneer de vloeistofstroom vertraagt, terwijl uw vriend nog steeds druk op het koppelingspedaal heeft, sluit u de ontluchtingsklep. Laat het koppelingspedaal weer omhoog komen en herhaal het proces. Ga door met dit proces totdat er geen luchtbellen meer uit de ontluchtingsklep komen. Je vriend zou moeten voelen dat het pedaal "verstijft" terwijl je dit proces voltooit, omdat lucht gemakkelijker samen te drukken is dan de ontgrendelingsveren van de koppelingsplaat.
Als je deze procedure hebt voltooid, zorg er dan voor dat de ontluchtingsklep goed gesloten is en maak een proefrit!
Foto's geleverd door:www.vospers.com en www.s2ki.com
