Je hebt gewoon je nieuwe kratmotor in elkaar gezet en je adrenaline pompt. Geef gas, draai de sleutel om en... het ding loopt als een dolle. Hij loopt stationair prima, maar zodra je gas geeft, ploetert hij voort als een luiaard die net een hele kwarktaart heeft opgegeten of begint hij te pingelen alsof hij op het punt staat uit elkaar te vallen. Ja, je hebt timingproblemen.
Hoewel uw problemen niet zo ernstig zijn, laat het niet op orde hebben van uw ontstekingstijdstip veel prestaties van tafel. Een paar aanpassingen aan de verdeler kunnen de aard van uw motor volledig veranderen. En als je "distributeur" leest en jezelf afvraagt:"Is dat niet een of ander oud muscle car-ding?" deze gids is misschien niet geschikt voor jou, want vandaag snuffelen we rond old-school motoren, schat.
Beschouw mij als The Drive's timing-tovenaar, een grootse goochelaar die op de zaak zit om je te helpen die vonk terug te krijgen in je leven ... eh, motor. Je begrijpt wat we bedoelen, laten we er meteen op ingaan!
Geschatte benodigde tijd: 1-2 uur
Vaardigheidsniveau : Gemiddeld
Voertuigsysteem : Ontsteking
Het helpt om precies te begrijpen waar je aan sleutelt voordat je wijzigingen gaat aanbrengen. U kunt tenslotte ernstige schade aan uw motor aanrichten als u de timing niet op orde heeft. Dus, wat is het ontstekingstijdstip?
Als u bekend bent met de viertaktmotorcyclus, weet u dat de ontsteking afkomstig is van bougies. De plug ontsteekt zodra de zuiger het bovenste dode punt of BDP bereikt tijdens de compressieslag, zodat de verbranding de zuiger terugstuurt naar de bodem van de kamer.
In de echte wereld moet de vonk iets eerder gebeuren. De reden is dat het brandstof- en luchtmengsel niet onmiddellijk verbrandt. U wilt dus de vonk sturen voordat de zuiger het BDP bereikt, om ervoor te zorgen dat het hele mengsel op precies het juiste moment wordt ontstoken om de zuiger naar beneden te sturen met de kracht van een volledige verbranding. Daarom heeft een motor meestal een initiële timing van ongeveer 10 graden vooruit.
Wat is 10 graden vooruit, vraag je? Je hebt twee primaire instellingen om mee te spelen, initiële timing en totale timing. Initiële timing, of de 10 graden die we eerder noemden, is uw timing-instelling bij inactiviteit. Totale timing, wat ongeveer 34 graden vooruit kan zijn, is waar de timing naar verandert wanneer de motor op snelheid is.
De reden dat de timing moet worden gewijzigd, is vanwege het hogere toerental van de motor. Ondanks de toename van de zuigersnelheid, heeft dat brandstofmengsel evenveel tijd nodig om te verbranden. Om ervoor te zorgen dat het mengsel op het juiste moment kracht genereert, moet de vonk eerder ontstaan.
Als u alleen de initiële timing aanpast en de totale timing negeert, zult u waarschijnlijk problemen tegenkomen. De reden is dat de mechanische vooruitgang een x-hoeveelheid vooruitgang zal opleveren. Met andere woorden, als uw motor is ontworpen om te draaien met een geavanceerde initiële timing van 10 graden en een totale timing van 34 graden, zal uw distributeur hoe dan ook 24 graden voorwaarts brengen.
Dat is misschien geen probleem als u een standaardmotor op ouder gas zou laten draaien. Nou, raad eens, je hebt je hoofden, nokkenas en toegevoegde headers veranderd, die allemaal misschien andere dingen leuk vinden dan je ontstekingstijdstip, en zelfs als je dat niet deed, houdt de brandstof van vandaag sowieso van een beetje meer timing. Dus zodra je je aanvankelijke timing opvoert tot 14-16 graden voorwaarts, loopt je totale voorwaartse beweging uit tot 38-40 graden voorwaarts, en dat is waarom je motor pingelt. Je zult hoe dan ook moeten knoeien met het ontstekingstijdstip en dat houdt iets meer in dan de duizeligheid verdraaien. Maak je geen zorgen. We hebben u gedekt.
Maar voordat je je kap opendoet, houd je paarden vast. Er is nog meer te weten voordat we aan het rollen gaan. Het vervroegen van de timing op oudere motoren wordt op twee manieren afgehandeld. De eerste is mechanisch, die wordt beheerd door veren, gewichten en begrenzers. De andere is vacuüm, dat afhankelijk is van het vacuüm dat door de motor wordt geleverd.
En veel motoren, zoals de 440 in mijn oplader, beschikken over beide. De vacuümvervroeging is in de eerste plaats bedoeld om extra timing te bieden om het brandstofverbruik te verhogen door een volledige verbranding te bieden bij lage kruissnelheden.
Het ding over motorvacuüm is echter dat het niet meer bestaat wanneer je gas geeft, en dat is waar mechanische vooruitgang een rol speelt. Om beter te begrijpen hoe dit allemaal werkt, moeten we de anatomie van uw distributeur bekijken.
Ten eerste heb je een as die recht naar beneden gaat naar de nokkenas, die de verdeler draait om je eerste timing te creëren. Alleen, de schacht is niet één massief stuk, hij is eigenlijk verdeeld om de positie van de rotor te laten bewegen om je totale timing te creëren.
De mechanische vervroeging regelt de positie van de rotor en naarmate de snelheid van de motor toeneemt, begint een reeks voortbewegingsgewichten naar buiten te bewegen, wat de extra timingvervroeging toevoegt. Hoe ver die gewichten reizen vanwege de stops, heeft te maken met hoeveel timing wordt toegevoegd. De veren waarmee ze zijn verbonden, bepalen hoe snel die timing binnenkomt of het toerental waarin de totale vooruitgang wordt bereikt.
Vacuümvervroeging komt in het spel na acceleratie wanneer u kruissnelheden bereikt. De bus buiten de verdeler is ook verbonden met dezelfde as die de mechanische voortgang bestuurt. Terwijl het toerental stabiel blijft en het vacuüm opbouwt, wordt het diafragma in de bus naar voren getrokken, wat nog meer timing toevoegt. De extra timing die het biedt, zorgt voor een schonere, volledige verbranding bij kruissnelheden.
Geloof het of niet, de vacuümvervroeging voegt een hoop timing toe. Soms wel 25 graden extra. Als u de vacuümvervroeging niet aanpakt, zult u tijdens het varen waarschijnlijk ontploffing ervaren.
Dat is precies waarom veel mensen besluiten om de vacuümvervroeging achterwege te laten wanneer ze aanpassingen maken aan hun initiële en mechanische vervroeging - ach, heb je ooit een sleepwagen met vacuümvervroeging gezien? Dat gezegd hebbende, als u met een voertuig op straat werkt, moet u de vacuümvervroeging behouden en aanpassen zodat u optimale prestaties kunt bereiken bij kruissnelheden.
Je houdt van huiswerk, toch? Goed, want er is wat in orde voordat je begint met het aanpassen van je timing.
Dit is het punt, verschillende autofabrikanten gaan op verschillende manieren om met timingvooruitgang. Terwijl de meeste motoren van weleer mechanische en vacuümvervroeging hebben, gebruiken sommige alleen de een of de ander. Je moet weten waarmee je moet werken.
Niet alleen dat, maar verschillende distributeurs gebruiken verschillende componenten om de mechanische voortgang te regelen. Als je een HEI- of MSD-type distributeur hebt, heb je geluk. De mechanische voortgang wordt verzorgd door gewichten die aan veren en bussen zijn bevestigd om de timing te beperken en die zich direct onder de rotor bevinden. Het verwisselen van veren en bussen is uiterst eenvoudig met deze configuratie. Je moet nog steeds het huiswerk maken om te beslissen welke veren en bussen je nodig hebt, maar het werk is een fluitje van een cent.
De rest van ons, nou ja, we zorgen voor onszelf. We hebben nog steeds gewichten en veren om mee te werken, maar het wordt een beetje gek om er toegang toe te krijgen en limieten te stellen aan de geavanceerde gewichten.
Neem bijvoorbeeld Mopar-distributeurs. We hebben nog steeds veren en geavanceerde gewichten om mee te werken, maar om er toegang toe te krijgen. We moeten de distributeur loskoppelen. Niet alleen dat, maar het beperken van de totale voortgang wordt niet gecontroleerd door bussen. In plaats daarvan zijn de gewichten voorzien van stangen die in een plaat worden gestoken die voorkomt dat de gewichten vooruitgaan.
Hoe beperk je het totale voorschot in zo'n opstelling? Je hebt twee opties, de traditionele methode omvat het lassen van die sleuven om de hoeveelheid ruimte die de gewichten moeten afleggen te beperken. Het andere proces is door een begrenzingsplaat op te pakken om over de gewichten te installeren.
In mijn ervaring is die beperkende plaat de juiste keuze. Het neemt het giswerk en elleboogvet van lassen en slijpen weg, omdat de plaat meerdere sleuven heeft die u precies vertellen hoeveel timing er wordt toegevoegd. Het bedrijf dat ze maakt heet FBO Systems, dat allerlei trick-ontstekingsproducten maakt voor klassieke Mopars, en deze begrenzingsplaat is een must-have voor elke Chrysler-moer - ik word niet betaald om te zeggen dat ik van dit product hou. /P>
U wilt ook een idee krijgen van hoeveel initieel voorschot en totaal voorschot u nodig heeft. Zonder een dyno kan dit een truc zijn. Een uitstekende manier om in de marge te komen, is door op sommige forums te springen en te zien wat anderen met vergelijkbare instellingen uitvoeren. Houd er rekening mee dat uw totale timing meestal niet verandert, alleen de initiële timing en het toerental waarin de totale timing wordt bereikt.
Door je timing te fotograferen en aanpassingen te maken, kom je onder de motorkap met een draaiende motor. Dat betekent dat er altijd een kans is om een paar littekens te krijgen als je niet oppast. Dat gezegd hebbende, wil je je gezond verstand gebruiken en deze veiligheidstips gebruiken om je fooien te behouden.
Afgezien van de informatie-overload die we al op je schoot hebben gedumpt, heb je wat gereedschap nodig om de klus te klaren. Ja, er staan enkele speciale gereedschappen en onderdelen op de lijst, maar die zijn niet zo duur. Bovendien zijn alle kosten volledig gerechtvaardigd door de voldoening van het aanbrengen van enkele grote veranderingen in de dynamiek van uw motor.
Door uw gereedschap en uitrusting zo te organiseren dat alles gemakkelijk bereikbaar is, bespaart u kostbare minuten wachten. Je hebt ook een vlakke werkruimte nodig, zoals een garagevloer, oprit of parkeren op straat. Controleer uw lokale wetgeving om er zeker van te zijn dat u geen codes overtreedt wanneer u de straat gebruikt, omdat we uw rit niet uit het gerinkel krijgen.
Laten we dit doen!
11. Maak een proefrit. U hoeft alleen nog maar een proefrit te maken om er zeker van te zijn dat de motor loopt zoals u dat wilt. Zo niet, herhaal het proces en probeer verschillende aanpassingen.
In het geval dat u mager rijdt tijdens het cruisen en niet tijdens het accelereren, weet u dat u te veel vacuümvervroeging heeft. Hier leest u hoe u dit kunt aanpassen.
Dus als u eenmaal weet welke aanpassingen u maakt en hoe u ze moet maken, hoeft u ze alleen nog maar te lezen. Het is één ding om de aanpassingen in te stellen waar je ze wilt hebben en ervan uit te gaan dat ze in orde zijn. Het is iets anders om daadwerkelijk de timing vast te leggen en het zeker te weten.
Alles wat je hiervoor nodig hebt is een timinglampje en ofwel een timinglipje met wat verf of een timinglipje en wat timingtape. Hoe dan ook, uw timinglicht werkt door verbinding te maken met de batterij en de bougie van cilinder nummer één. Als ze eenmaal zijn aangesloten, richt je gewoon het timinglampje op de harmonische balancer en lees je af.
Op zijn minst heeft uw harmonische balancer een timingmarkering. Dat timingmerkteken komt overeen met het timinglipje om u te vertellen wanneer de bougies ontsteken. Het helpt om dat merkteken met wat witte verf te schilderen, zodat je het beter kunt zien terwijl de motor aan het timen is. Naarmate het motortoerental toeneemt, wilt u die timingmarkering in relatie tot het tabblad bekijken om te bepalen waar uw ontstekingstijdstip is.
Veel van die oudere timing-tabbladen, zoals die op mijn 440, lezen slechts tot tien graden vooruit. Als u zich in een vergelijkbare situatie bevindt, moet u wat timingtape op de harmonische balancer krijgen om verder te gaan. Als je deze methode gebruikt, let je op welk nummer verschijnt naast de nulmarkering op je timing-tabblad. Dat getal geeft aan hoeveel graden vooruit uw motor draait.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Het hangt ervan af hoe ver weg en met welk doel. Als de timing te ver weg is, zal de motor gewoon niet draaien. Als het werkt, maar met te veel vooruitgang, zijn oververhitting, ontploffing en terugslag door de carburateur allemaal problemen die u kunt ervaren. Als de timing niet geavanceerd genoeg is, zal hij erg ruw lopen en averechts werken door de uitlaat.
A: Als u het gewoon terugzet naar de fabrieksspecificaties, duurt het maar een paar minuten. Als u echter aanpassingen aan de verdelers maakt, bent u waarschijnlijk minstens een uur of twee bezig met aanpassingen.
A: Het kan. Het hangt uiteindelijk af van de huidige instellingen van de motor en of er al dan niet meer ontstekingstijdstip nodig is om voor een schone verbranding te zorgen. Houd er rekening mee dat te veel vooruitgang het vermogen kan verminderen en zelfs de motor kan beschadigen.
A: Dat kan niet. U kunt alleen bepalen wat uw initiële timing is op basis van hoe de verdeler is uitgelijnd met cilinder nummer één op basis van de positie van het timingmerkteken op uw harmonische balancer. Zelfs als je dit gebruikt en de bussen en veren gebruikt waarvan je denkt dat ze je in het gareel zullen krijgen, gok je uiteindelijk zonder een timinglicht te gebruiken.
A: het vertragen van de timing kan betekenen dat de motor vooruit moet, wat handig kan zijn bij het omgaan met ontploffing. Als u de timing zou vertragen ten opzichte van het BDP, zal uw motor waarschijnlijk niet draaien omdat de ontsteking plaatsvindt nadat de zuiger naar beneden gaat tijdens de verbrandingsslag.
Ja, onze hersenen doen ook pijn. Er is veel om in je op te nemen. Het goede nieuws is dat we een video hebben die echt helpt om dingen te verduidelijken en je denkproces te vereenvoudigen!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
