Dit artikel is gesponsord door Sunoco.
Het gebruik van racegas kan net zo eenvoudig zijn als het vinden van een lokaal benzinestation dat toevallig een pomp heeft met 98 tot 100 octaan of zelfs tanken op het lokale circuit. Maar om er het maximale uit te halen, kan het selecteren van racegas van een gespecialiseerde leverancier worden vergeleken met het selecteren van een nokkenas. De ideale nok voor dragracen kan een vreselijke keuze zijn voor een uithoudingsevenement, ook al rijden ze in hetzelfde type motor. Racers zouden evenveel aandacht moeten besteden aan hun brandstofkeuze op basis van de toepassing. Dus hoe verschilt racebrandstof van pompgas en hoe vind je wat goed voor je is? De experts van Sunoco helpen uitzoeken welke speciale racebenzine geschikt is voor uw auto.
Sunoco houdt zich al meer dan een halve eeuw bezig met racen. Het is momenteel de officiële brandstofleverancier van NASCAR, NHRA en Trans Am, om er maar een paar te noemen. De blauwe, rode en gele kleurstelling is iconisch; onuitwisbaar verbonden met de legendarische Mark Donahue die Camaro's bestuurt in SCCA en Trans Am naar een van de meest herkenbare raceauto's ooit, de Porsche 917/30 in Can Am. Vijfenvijftig jaar racegeschiedenis en -opleiding zijn overgedragen op de brandstof die wordt geproduceerd voor gebruik op de weg en in de racerij.
Het meest voor de hand liggende verschil tussen het Top Tier gecertificeerde straatgas en racegas is het octaangetal. Het meeste straatgas varieert van 87 tot 94 AKI, Anti-Knock Index, maar later meer over hoe dat wordt berekend. Sunoco's selectie van racebrandstoffen varieert van 95 tot 118 AKI.
Het eerste dat u waarschijnlijk moet weten over octaan; het is een soort koolwaterstof die wordt geproduceerd tijdens het aardolieraffinageproces. Het nummer dat u op de benzinepomp ziet, of op de buitenkant van het blik in het geval van racegas, is het octaangetal. In de Verenigde Staten wordt de meest voorkomende beoordeling AKI of Anti Knock Index genoemd. Dat aantal is het gemiddelde van twee manieren om de weerstand van een brandstof tegen ontbranding als gevolg van compressie en temperatuur te meten. Als u (R+M)/2 voor AKI ziet, is dat RON, Research Octane Number toegevoegd aan MON, Motor Octane Number met de som gedeeld door 2 om het gemiddelde te krijgen. Zowel de RON- als de MON-metingen worden verkregen door brandstof te testen op een laboratoriummotor.
Het octaangetal is geen maatstaf voor de energie in de brandstof. Brandstof met een hoog octaangetal verbrandt niet heter, creëert op zichzelf niet meer vermogen, maakt uw motor niet schoon en zal het brandstofverbruik niet verhogen. Als u koolstofafzettingen wilt verwijderen en het brandstofverbruik wilt verhogen, zoekt u een brandstof met een goed wasmiddelpakket, dat toevallig door Sunoco wordt geleverd in zijn UltraTech-additievenpakket. Ten slotte, als uw auto is afgesteld op brandstof met een octaangetal van 87, is er zeer weinig voordeel te behalen door een hoger octaangetal te gebruiken, vooral op straat.
Wat is het verschil met brandstoffen met een hoog octaangehalte? Een stabielere brandstof is nodig voor atmosferische motoren met hogere compressieverhoudingen. Hogere octaangetallen zorgen er ook voor dat geforceerde inductiemotoren meer boost of hogere inlaattemperaturen kunnen draaien.
De meeste enthousiastelingen hebben racebenzine met een hoog octaangetal gezien op stations, maar als je niet in een speciale raceauto rijdt of veel tijd op een circuit doorbrengt, realiseer je je misschien niet hoeveel keuzes er zijn in racebrandstoffen. We spraken met Sunoco over de 20 variëteiten die het momenteel aanbiedt en hoe u kunt kiezen wat geschikt is voor uw toepassing.
De eerste variabele is:wordt dit op de openbare weg gebruikt en zijn die wegen in Californië? Als u zich in Californië en enkele andere deelnemende CARB-staten bevindt, heeft u SS100 nodig. In niet-CARB-conforme staten is uw keuze 260 GT. Beide brandstoffen hebben een octaangetal van 100, zijn loodvrij en beschadigen de emissieapparatuur niet. Net als pompgas hebben ze 3,5 of 3,7 gewichtsprocent zuurstof, wat betekent dat u ze kunt gebruiken zonder uw brandstofmengsel te verrijken of uit te leunen. Als uw auto niet is afgesteld voor 100 octaan, zult u geen meetbare toename van het vermogen zien. Maar straatauto's die op het circuit rijden, hebben de neiging om heter te worden en moderne motorcomputers zullen de timing trekken en in geforceerde inductieauto's een boost geven wanneer ze ontploffing detecteren. Het hogere octaangehalte beschermt tegen ontploffing, waardoor u geen vermogen verliest en een beetje extra verzekering biedt tegen motorschade.
Als je niet van plan bent om de racebrandstof op straat te gebruiken, heeft Sunoco nog een dozijn keuzes, variërend in octaangetallen van 95 tot 118. Sunoco's website heeft een brandstofselectietool waarmee je je selectie kunt verfijnen. Er is ook een tool om te zoeken naar Sunoco-dealers die het dichtst bij u in de buurt zijn, met de mogelijkheid om naar alles te zoeken, van pompgas tot racebrandstof met een octaangetal van 118. Als je meer wilt doen dan straatlegaal racegas, is het waarschijnlijk de moeite waard om een relatie aan te gaan met je plaatselijke dealer.
Ter voorbereiding op dat gesprek zal uw racebrandstofdealer willen weten of u loodhoudende brandstof gebruikt. Lood wordt sinds de jaren twintig in benzine gebruikt, eerst gebruikt om het octaangetal te verhogen en later werd het ook gebruikt om de klepzittingen van de motor te smeren. Sommige vintage racers zweren nog steeds bij de smerende eigenschappen van lood, maar moderne auto's, en de meeste oldtimers met moderne revisies, gebruiken geharde klepzittingen waardoor lood overbodig is.
U moet loodvrije brandstof gebruiken als uw auto een katalysator of zuurstofsensoren gebruikt. Veel sanctie-instanties eisen loodvrij, zelfs zonder dat er apparatuur voor emissiecontrole nodig is.
De volgende beslissing is het gebruik van ethanol. Geproduceerd uit natuurlijke biomassa, meestal maïs, en wordt gebruikt om het octaangetal te verhogen bij vermenging met gas. Ethanol is minder energiedicht dan benzine, dus hoewel het octaangetal pond voor pond verhoogt, zal uw brandstof minder energie bevatten. Ten slotte is ethanol een zuurstofdrager, dus bij concentraties van ongeveer 10% zal het branden als straatgas. Hogere concentraties ethanol vereisen verrijking van brandstofmengsels, anders zal uw motor mager verbranden. Hogere oxygenatie in brandstof betekent meer beschikbare zuurstof voor verbranding en zal resulteren in meer vermogen, vooral voor motoren met natuurlijke aanzuiging. De wisselwerking hier is dat het brandstofverbruik hoger zal zijn om de extra zuurstof te verbranden.
Als het je nog niet nerdy genoeg is, is het tijd om te praten over dampdruk en destillatiecurven, die worden gebruikt om kookpunten voor brandstof te bepalen. Het kookpunt voor straatgas wordt aangepast op basis van de temperatuur en hoogte waar het wordt verkocht. Brandstof moet een damp zijn om te kunnen branden, dus in koude klimaten wordt het kookpunt verlaagd en de dampdruk verhoogd voor koude starts. In warme klimaten wordt het kookpunt verhoogd en de dampdruk verlaagd om vapour lock te voorkomen.
Het kookpunt is alleen voor benzine om te beginnen te koken. Verschillende koolwaterstoffen zullen bij verschillende temperaturen verdampen, en daar komt de destillatiecurve om de hoek kijken. Straatgas kan een kookbereik hebben van 80F tot 400F, racebrandstof die meer gespecialiseerd is, zal een veel smaller bereik hebben, aangezien raceauto's niet worden gebruikt in zulke variërende temperaturen. conditie. Dit is waar de hulp van een lokale Sunoco-leverancier u zal helpen bij het bepalen van de beste brandstof voor uw behoeften.
Het vinden van de juiste racebrandstof is misschien niet eenvoudig, maar selectie en juiste afstemming kunnen pk's opleveren die anders op tafel zouden blijven liggen. Een hoger octaangetal kan een agressiever ontstekingstijdstip of een hogere vuldruk mogelijk maken. Het gebruik van brandstof met een hoger zuurstofgehalte staat gelijk aan hardlopen op lagere hoogte. Dit zijn kleine verschillen die op open circuitdagen niet worden opgemerkt, maar voor clubraces tot en met profs kan dit het verschil betekenen tussen de hoogste en de laagste trede op het podium.
