Het is belangrijk om meer te weten te komen over de verschillen tussen de serpentine en de distributieriem als u meer inzicht wilt krijgen in hoe de verbrandingsmotor werkt. De twee riemen hebben een heel ander doel, maar ze zijn allebei essentieel om de motor draaiende te houden.
De kronkelige riem is vernoemd naar talloze bochten op zijn pad en wordt ook wel de aandrijfriem genoemd. Het drijft de hulpsystemen aan en is zichtbaar aan de voorkant van de motor.
De distributieriem synchroniseert de krukas met de nokkenas. Het bevindt zich aan de voor- of achterkant van de motor en is verborgen achter een deksel.
| Distributieriem | Distributieketting | Serpentine Belt | |
| Doel | Synchroniseert de werking van de motor | Synchroniseert de werking van de motor | Power hulpsystemen |
| Locatie | Voor- of achterkant van de motor, afgedekt | Voor- of achterkant van de motor, afgedekt | Voorkant van de motor, zichtbaar |
| Vervangingsinterval | 40.000 – 60.000 mijl | 80.000 – 120.000 mijl | 30.000 – 60.000 mijl |
| Kosten onderdelen | $ 100 – $ 200 | $200 – $400 | $100 |
| Arbeidskosten | $400 – $1.000 | $400 – $1.000 | $ 100 – $ 200 |
De kronkelige riem wordt gebruikt om de dynamo, airconditioning, de stuurbekrachtigingspomp, supercharger en soms de waterpomp aan te drijven.
Oorspronkelijk werden kronkelige riemen aandrijfriemen genoemd en hadden ze een veel eenvoudiger ontwerp, omdat ze alleen het vermogen van de krukas naar de waterpomp, dynamo en radiatorventilator hoefden over te brengen. Afhankelijk van het ontwerp kunnen auto's een of twee aandrijfriemen hebben.
De moderne kronkelige riem is zo ontworpen om de dekking te maximaliseren terwijl de voetafdruk van de motor wordt behouden.
Een enkele riem vereist slechts één krukaspoelie en vermindert de totale lengte van de motor. De radiateurventilator kan worden aangedreven door de riem, maar de technologische vooruitgang maakt het gebruik van elektromotoren mogelijk, waardoor de motor van de radiateur wordt gescheiden.
De krukaspoelie levert de kracht voor de kronkelige riem om over te dragen. Het bevindt zich altijd aan de onderkant van de motor, waar het oliecarter zich bevindt. De hulpsystemen worden daar geplaatst waar ze de minste ruimte innemen, en de kronkelige riem moet ze opvangen.
Dit wordt gedaan door het gebruik van stationaire poelies die de naderingshoeken veranderen om meer contact tussen de riem en het hulpsysteem te bieden.
Er is een verschil tussen de twee zijden van de kronkelige riem. De binnenkant is voorzien van groeven die over de lengte van de riem lopen en zorgen voor betere tractie wanneer deze in contact komt met gegroefde poelies van hulpsystemen, zoals de AC, dynamo en stuurbekrachtiging.
Bij sommige voertuigen wordt de waterpomp aangedreven door de gladde kant van de riem, net als sommige van de stationaire poelies.
De riem heeft geen richtingsgroeven, maar het afstemmen van de riemzijde en de riemschijven is erg belangrijk voor de functionaliteit. De riem moet onder constante spanning staan, maar na verloop van tijd zal het rubber uitrekken. Dat is waar de riemspanner van pas komt, een veerbelaste poelie die de riem automatisch aanspant wanneer dat nodig is.
De distributieriem heeft een enkelvoudig doel:de rotatie van de krukas (tijdelijk) synchroniseren met de nokkenas. Het systeem bestaat uit de distributieriem, nokkenaspoelie, krukaspoelie en riemspanners. In sommige configuraties drijft het ook de waterpomp aan.
De distributieketting is een alternatief voor de distributieriem, maar heeft exact dezelfde functie. We zullen de verschillen tussen de twee in een andere sectie behandelen. Om echt te begrijpen wat er aan de hand is, moeten we het hebben over enkele basisprincipes van de werking van een verbrandingsmotor.
De krukas bevindt zich aan de onderkant van de motor en is via de drijfstang verbonden met de zuiger. Het krukmechanisme zet de lineaire kracht van de zuiger om in een rotatiekracht. Het rotatievermogen wordt overgebracht naar de kronkelige riem, de distributieriem en de transmissie om het voertuig aan te drijven.
Zuigers comprimeren het lucht-brandstofmengsel en brengen het tot ontploffing, hetzij door pure compressie (diesel) of met behulp van een bougie (benzine). Om ervoor te zorgen dat dit gebeurt, moeten de in- en uitlaatkleppen op het juiste moment opengaan.
Hier komt de distributieriem om de hoek kijken. De distributieriem bevindt zich aan de voor- of achterkant van het motorblok en verbindt de krukas met de nokkenas en synchroniseert hun beweging. De nokkenas ziet eruit als een staaf met een reeks eivormige nokken erop.
Elk van de nokken opent en sluit geleidelijk één klep. Motoren kunnen een of twee nokkenassen hebben, gewoonlijk OHC - bovenliggende nokkenas en DOHC - dubbele bovenliggende nokkenas genoemd.
Je realiseert je misschien waarom we zeggen "start de motor". In het begin van de auto-industrie moest er een starthandgreep vanaf de voorkant worden geplaatst en de motor worden rondgedraaid om hem aan de gang te krijgen.
Met de uitvinding van starters wordt in plaats daarvan elektrische stroom gebruikt om het proces te automatiseren, maar het concept blijft hetzelfde. De eerste cyclus van de krukas en dus de zuigers en nokkenas moet handmatig worden gedaan totdat de ontploffingen voldoende kracht genereren om de zuigers over te nemen.
De reden waarom sommige mensen in de war zijn over de verschillen tussen de serpentine en de distributieriem, of zelfs denken dat ze hetzelfde zijn, is te wijten aan de onderhoudscyclus.
Het interval voor het vervangen van de kronkelige riem en de distributieriem is meestal hetzelfde. Ik heb geleerd dat de riemen elke 35.000 tot 50.000 mijl moeten worden vervangen, maar moderne riemen kunnen tot 100.000 meegaan, dus het is het beste om het door de fabrikant aanbevolen onderhoudsschema te controleren.
De waterpomp wordt meestal ook vervangen omdat deze een vergelijkbare levensduur heeft en het veel geld bespaart op arbeidskosten als deze onafhankelijk wordt vervangen. Nu we het toch over de kosten hebben, zou ik de algemene kosten van het vervangen van de riemen moeten noemen.
Serpentine-riemen kosten tussen $ 15 en $ 70, maar het is een goede gewoonte om de stationaire poelies en de riemspanner tegelijkertijd te vervangen - ze kosten ongeveer $ 25 per stuk. Je kunt ook een complete set vinden voor minder dan $ 100.
De arbeidskosten variëren tussen $ 70 en $ 150, wat het totaal op $ 200 brengt, maar deze klus kan ook thuis worden gedaan met enige vaardigheid en het juiste gereedschap.
De distributieriem is niet erg duur - tussen $ 50 en $ 100. Het probleem zijn de arbeidskosten, want voor het vervangen van de distributieriem moet u de motor openen.
Het gaat meestal gepaard met een olie- en filtervervanging en ander onderhoud kan worden gegroepeerd om de totale kosten te verlagen. De arbeid kost u $ 500 - $ 1.000, afhankelijk van hoe de motor is geplaatst en of de riem naar de achterkant van de motor is gericht.
Ook al hebben we het over riemen, de distributieketting is een wijdverbreid alternatief voor de distributieriem en moet worden vermeld. Het verschil tussen de riem en de ketting zit in het materiaal - de ketting is gemaakt van metaal en gaat langer mee.
Een oude vuistregel zegt dat de distributieketting twee keer zo lang meegaat als de distributieriem. Dit is niet helemaal waar, vooral nu tandriemen ook 100.000 mijl kunnen lopen, maar de ketting is nog steeds de duurzamere optie.
De distributiekettingset kost tussen $ 200 en $ 400, wat duurder is dan de distributieriem, maar de arbeidskosten zijn hetzelfde, $ 400 tot $ 1000, afhankelijk van de locatie.
Als de ketting zich aan de achterkant bevindt, zoals berucht werd gedaan bij BMW's uit het begin van de jaren 2000, moet de hele motor worden uitgetrokken om toegang te krijgen.
Voordat we ingaan op de symptomen, wil ik één ding benadrukken. Als u symptomen van slijtage van de distributieriem begint op te merken, moet u onmiddellijk handelen en deze laten vervangen.
Distributieriemen worden in vaste intervallen vervangen, ongeacht de toestand om ervoor te zorgen dat deze niet breekt, aangezien het knappen van de distributieriem catastrofale motorschade kan veroorzaken, of op zijn minst de kleppen kan verbuigen.
Dit zijn de meest voorkomende symptomen van het afstellen van een defecte distributieriem:
Mogelijk hoort u een rolgeluid uit de motor komen en als u kunt vaststellen dat het niet uit de kronkelige riem komt, wordt dit waarschijnlijk veroorzaakt door een probleem met de distributieriem. De computer kan een fout in de krukas/nokkenas melden, en u kunt last krijgen van een ruwe start en overslaan als de riem slipt.
Mijn advies zou zijn om niet op deze symptomen te vertrouwen als de vroege waarschuwingssignalen van een defecte distributieriem, omdat het vaak zonder enige waarschuwing komt. Onderhoudsboekje en -schema zijn de enige manieren om ernstige motorproblemen voor te blijven.
Een paar jaar geleden had ik een VW Passat die bijna aan het wisselen was van de distributieriem, maar verder perfect liep. In plaats van de riem te vervangen, besloot ik de auto te verkopen met de mededeling dat de riem vervangen moest worden.
De nieuwe eigenaar volgde mijn advies niet op en minder dan 6 maanden later brak de distributieriem. Gelukkig overleefde de motor zonder enige schade, maar dat was een gebeurtenis van één op een miljoen.
De kronkelige riem biedt enkele voordelen ten opzichte van de distributieriem op het gebied van onderhoud. Het is gemakkelijk te inspecteren en het zal tekenen van slijtage vertonen om u te vragen het te vervangen. De kosten van een nieuwe riem en arbeid bedragen maximaal $ 250, wat niet veel is gezien het belang ervan.
Dit zijn de meest voorkomende symptomen van een falende kronkelige riem:
Omdat het verantwoordelijk is voor het aandrijven van de hulpsystemen, zult u een aantal problemen ondervinden wanneer de kronkelige riem kapot gaat. Het slippen van de riem heeft invloed op de werking van sommige onderdelen, dus u kunt af en toe een verlies van stuurbekrachtiging of een gebrek aan AC ervaren als de rol slipt in contact met de riem.
Het piepende geluid is niet altijd een reden tot bezorgdheid, omdat het betekent dat de riem bij kou is samengedrukt, maar als het geluid aanhoudt, moet de riem worden vervangen. Hetzelfde geldt als u rolgeluid hoort of als de riem los aanvoelt als gevolg van een defecte spanrol.
Als een van de componenten defect raakt, moet u de hele set vervangen.
Het controlelampje geeft aan waar het probleem vandaan komt. Dynamo vertrouwt op de kronkelige riem voor stroom en zonder een constante lading is het mogelijk dat de batterij leeg raakt. Het grootste probleem is de waterpomp, omdat onvoldoende koelvloeistofdruk ertoe kan leiden dat de motor oververhit raakt.
Er is niets dat we kunnen doen aan de distributieriem, omdat het vaardigheden vereist die ver boven een doe-het-zelfmonteur liggen, maar het vervangen van de kronkelige riem is een ander verhaal. Het proces om de riem eraf te halen is eenvoudig, maar het belangrijkste probleem is om er toegang toe te krijgen. Als de motorruimte van uw voertuig te krap is, is het misschien beter om het werk over te laten aan een professional en uzelf een hele dag gedoe te besparen.
| Afbeelding | Titel | Prijs | Kopen |
|---|---|---|---|
 | Gates 90K-38274 Complete Serpentine Belt Drive Component Kit | Koop nu | |
 | DEWALT Mechanics Tools Kit en Doppenset, 142-delig, 1/4 &3/8" Drive, MM/SAE (DWMT73802) | Koop nu | |
 | Powerbuilt Alltrade 648629 Kit 52 Serpentine Belt Gereedschapsset | Koop nu |
Om de juiste serpentineriemset te kiezen, moet u het merk, het model, het modeljaar, de cilinderinhoud en het vermogen weten. U kunt ook het juiste onderdeel zoeken met behulp van het VIN-nummer. Een gewone dopsleutelset is voldoende om de klus te klaren, maar u kunt ook een speciale gereedschapsset met serpentineriem gebruiken die het werk een beetje gemakkelijker maakt.
Technisch gezien wel, want de kronkelige riem is een soort aandrijfriem, en bijna alle voertuigen gebruiken het. Oude voertuigen hadden echter geen kronkelige riemen en gebruikten in plaats daarvan eenvoudige 2- of 3-punts aandrijfriemen.
Dat zijn ze niet, en u denkt waarschijnlijk aan de aandrijfriem die dezelfde functie heeft als de distributieketting, maar is gemaakt van verschillende materialen.
Er zijn voor- en nadelen aan beide systemen. Een distributieriem is goedkoper en zou minder moeten kosten om te vervangen, maar hij heeft een vast onderhoudsinterval, dus u kunt meerdere riemen gebruiken als u uw auto voor een lange tijd houdt.
Aan de andere kant is de distributieketting duurder, maar gaat hij 50% - 100% langer mee dan de distributieriem. Sommige chauffeurs veranderen de ketting helemaal niet, wat niet wordt aanbevolen, maar soms is het vanuit financieel oogpunt logischer.
Distributietandwielen zijn de langste van alle synchronisatiesystemen, maar ze maken veel lawaai en hebben veel smering nodig om goed te kunnen werken. Bijna alle moderne voertuigen gebruiken een distributieketting of een distributieriem.
Terwijl de riem synchroniseert en de nokkenas aandrijft door de krukas, stopt de nokkenas wanneer de riem klikt, op zijn plaats terwijl de krukas en zuigers blijven bewegen. De kleppen die open blijven staan, worden geraakt door zuigers, die ze zullen buigen of breken.
De riem alleen kan in slechts 30 minuten worden vervangen, maar als u de riemspanner en de spanpoelie toevoegt, duurt de klus maximaal een uur. Het meeste werk draait om het verkrijgen van toegang tot de riem, in plaats van eraan te werken, aangezien het verwisselen van de riem slechts 5-10 minuten duurt.
Het is gebruikelijk bij BMW, Mercedes, Cadillac en een paar andere fabrikanten om distributiekettingen te gebruiken in plaats van distributieriemen. Als je niet zeker weet of een auto een distributieriem of een ketting heeft, dan zal een snelle Google-zoekopdracht je het antwoord geven, maar als je al op locatie bent en naar de gebruikte auto kijkt, kijk dan in het onderhoudsboekje.
Voertuigen met een kronkelige riem hebben geen dynamoriem nodig omdat het ontwerp van de kronkelige riem de dynamopoelie bedekt. De term dynamoriem wordt gebruikt voor oudere voertuigen met speciale aandrijfriemen, dus je hebt misschien gehoord van een dynamoriem, A / C-riem en ventilatorriem die worden gebruikt om ze te beschrijven.
Wanneer de riem breekt, is er een kleine kans dat deze zich om een van de nog in beweging zijnde poelies wikkelt en het onderdeel beschadigt, maar nogmaals, dit is niet waarschijnlijk. Op het moment dat de riem breekt, verliest u de stuurbekrachtiging omdat er niets de pomp aandrijft.
De airconditioning werkt niet en het dashboard licht op met alle waarschuwingslampjes. De batterij wordt niet opgeladen omdat de dynamo niet draait, maar het belangrijkste is dat de waterpomp stopt met het circuleren van koelvloeistof door het systeem, wat snel tot oververhitting kan leiden.
Als uw kronkelige riem breekt, stop dan onmiddellijk uw auto en kijk of u een reparatie ter plaatse kunt uitvoeren. Als er niets kapot is, is het enige gereedschap dat u nodig hebt een ratel om de spanning op de riemspanner te verminderen en een nieuwe riem.
Het geluid dat uit de kronkelige riem komt, is een indicator dat deze moet worden vervangen. Het geluid kan worden veroorzaakt door het falen van de riemspanner, een versleten poelie of scheuren in de riem zelf. Door de riem te smeren, verdwijnt het geluid tijdelijk, maar het onderliggende probleem wordt niet opgelost.
Nee, het is gewoon niet redelijk om te verwachten dat een rubberen riem al die kilometers en seizoenswisselingen door de jaren heen meegaat. De maximale levensduur van een kronkelige riem is een derde van dat aantal, en zelfs dan kunt u last krijgen van slippen van de riem, onregelmatig gedrag van de hulpsystemen en riemgeluid.
Het enige dat u nodig hebt om de auto te starten, zijn de batterij, starter, brandstof en de motor, dus de kronkelige riem is niet nodig. U hebt echter op zijn minst de riem nodig om de waterpomp aan te drijven en de motor te koelen, evenals om de dynamo te laten werken en de batterij op te laden.
Als u de motor moet starten zonder de kronkelige riem, doe dit dan alleen wanneer u reparaties uitvoert en controleert hoe de motor loopt.
De aandrijfriemen (serpentineriemen) zijn motorspecifiek, dus ze zijn verre van universeel. De lengtebreedte en bochten in het pad van de riem zijn zorgvuldig ontworpen, zodat u geen willekeurige riem voor uw voertuig kunt gebruiken.
De kronkelige riem is verantwoordelijk voor het piepende geluid dat bij koud weer vaak voorkomt bij minder dan nieuwe riemen. Een piepend geluid van een paar seconden is geen reden tot bezorgdheid, maar als het aanhoudt, moet u mogelijk uw riem vervangen en de poelies controleren.
Het vervangen of zelfs controleren van de staat van de distributieriem is een taak voor een professionele monteur. Het algemene idee is om de staat van de groeven en tandwielen te inspecteren om te zien of er tekenen van slijtage zijn.
De verschillen tussen de distributieriem en de kronkelige riem zijn groot genoeg om te onthouden. De vervangingsintervallen zijn vergelijkbaar, dus u kunt ze tegelijkertijd verwisselen, maar u moet altijd het interval voor de distributieriem aanhouden, terwijl de kronkelige riem indien nodig kan worden vervangen.
VehicleFreak is een website gewijd aan het delen van handige tips, doe-het-zelfgidsen en recensies, dus als je meer wilt weten over auto's, vrachtwagens en SUV's, neem dan een kijkje in onze artikellijst en kijk of iets je opvalt!
