Zelfrijdende auto's zijn voertuigen die zijn uitgerust met sensoren en software om de gevoeligheid voor hun omgeving te vergroten. Deze verbeteringen omvatten radar, sonar, geografische positionering, odometrie en metingen in beweging. Er zijn geavanceerde controleprocessen die deze gegevens identificeren en interpreteren om het beste bewegingspad te begrijpen en hoe obstakels het beste kunnen worden vermeden. De zelfrijdende auto kan ook identificeren of er een persoon op het pad is, hoe verkeersborden te lezen en of er een probleem is dat een aanrijding zou kunnen veroorzaken.
Veel van 's werelds grootste fabrikanten gebruiken momenteel de technologie om hun voertuigen zelfrijdend te maken. Verschillende bedrijven hebben echter verschillende benaderingen. Lees verder om meer te weten te komen over deze belangrijke verschillen.
Zelfrijdende auto's bevatten technologie die is ingebed in het voertuig via software en functies in de hardware. De mogelijkheden om zelf te rijden variëren van basisondersteuning tot het voertuig dat het voertuig volledig onder controle houdt. De SAE verdeelt niveaus van automatisering van 0 tot 5.
Tussen niveau 0 en 3 zit de bestuurder achter het stuur en houdt hij altijd toezicht op het voertuig. De bestuurder mag het voertuig besturen. Niveau 0 omvat geavanceerde waarschuwingen, noodhulp en extra functies zoals dodehoekwaarschuwing en noodremmen. Niveau 1 kan stuur- of remassistentie en adaptieve cruisecontrol of rijstrookcentrering bieden. Op niveau 2 worden dezelfde functies gecombineerd in één systeem.
Vanaf niveau 3 mag de bestuurder achter het stuur blijven, maar het is niet langer nodig om de controle over te nemen of toezicht te houden zodra de self-drive-functie van kracht is. De auto kan echter eisen dat de bestuurder de controle overneemt wanneer dit aangeeft. Niveau 3 helpt bij files en zelfrijdend verkeer wanneer de rijomgeving aan bepaalde voorwaarden voldoet. Niveau 4 vereist niet dat de bestuurder de controle overneemt en geeft mogelijk niet aan dat handmatig rijden noodzakelijk is. Geautomatiseerde functies kunnen het ontwerp van de auto veranderen door het stuur of de pedalen te verwijderen. Deze voertuigen vereisen nog steeds bepaalde voorwaarden voor volledig autonoom rijden. Level 5 is een echte zelfrijdende auto zonder dat de bestuurder op enig moment de controle hoeft over te nemen. Er zijn geen voorwaarden nodig om zelf te rijden. Het is zelfs mogelijk dat er niet eens een persoon in het voertuig zit.
De toekomst van autotransport kunnen zelfrijdende auto's omvatten, en grote autobedrijven verzilveren deze investeringen in innovatie. Van strak design tot verbeterde prestaties, zelfrijdende auto's trekken de aandacht van grote autobedrijven. Deze investeringen beginnen hun vruchten af te werpen, nu zelfrijdende auto's realiteit beginnen te worden.
Enkele van de grote autobedrijven achter de zelfrijdende auto-revolutie zijn:
Een bekende innovator in elektrische auto's, Tesla is een van de grootste investeerders in zelfrijdende auto's. Huidige functies die beschikbaar zijn op hun zelfrijdende auto's zijn onder meer een automatische piloot met geavanceerde veiligheid en geoptimaliseerde navigatie. U kunt vanuit uw huis starten en de auto brengt u naar uw bestemming met behulp van een app op uw telefoon in gebieden waar de technologie werkt.
De makers van Volvo auto's investeren momenteel in het maken van zelfrijdende voertuigen die ze in 2022 willen verkopen. In tegenstelling tot auto's van andere bedrijven, zullen deze alleen onder bepaalde voorwaarden autonoom rijden. Deze omvatten veilige omstandigheden en ongevaarlijke snelwegpaden. Net als bij Tesla zijn er sensoren die zijn ontworpen om te helpen bij navigatie en om te bepalen of de omstandigheden op de weg veilig zijn om zelf te rijden en om botsingen te voorkomen.
Terwijl we ook investeren in de zelfrijdende auto, Volkswagen zal deze later in 2025 samen met AI leveren om te helpen bij het zelfrijdende aspect. Net als bij Volvo zullen deze voertuigen zichzelf alleen inschakelen onder bepaalde omstandigheden, waaronder geofenced locaties en vooraf gedefinieerde routes. Chauffeurs geven het stuur niet op totdat aan de voorwaarden is voldaan.
De makers van GM auto's hebben geïnvesteerd in deze zelfrijdende auto's, maar het voorstel om ze uit te rollen bevindt zich nog in de pre-planningsfase. In tegenstelling tot andere bedrijven, mag GM de auto's niet verkopen, maar eerder een abonnementsservice aanbieden. Het zelfrijdende vermogen is mogelijk beschikbaar in alle wegomstandigheden.
De zelfrijdende auto van BMW is van plan om onder bepaalde omstandigheden op de weg een beperkte capaciteit te hebben om zelf te rijden. Deze omstandigheden vereisen weinig tot geen belemmering, optimaal weer en niet-gecompliceerde omgevingsfactoren. De primaire focus is veiligheid en het bieden van een self-drive die vrij is van moeilijkheden.
Het Insurance Institute for Highway Safety heeft enkele veiligheidsproblemen aangegeven die de levensvatbaarheid van zelfrijdende auto's kunnen beïnvloeden. . Deze omvatten het volgende:
Studies tonen ook aan dat bestuurders de neiging hebben om te veel te vertrouwen op rijhulptechnologieën en niet bereid zijn om de controle over het voertuig terug te nemen wanneer dat nodig is.
Aanvullende veiligheidsproblemen met betrekking tot autonome voertuigen zijn onder meer:
Sommige zelfrijdende auto's schakelen in noodsituaties terug naar gebruikerscontrole, terwijl andere dat niet doen, grotendeels afhankelijk van het automatiseringsniveau. Wanneer het voertuig op niveau 4 of 5 staat en de auto volledig autonoom wordt bestuurd, heeft de bestuurder weinig manier om hem te stoppen. Er is mogelijk geen overschrijfknop. Als er een kans is op een aanrijding, de mogelijkheid om een voetganger te raken, of als iemand in de auto een medisch probleem heeft, kan het moeilijk zijn om het voertuig te stoppen of de controle over te nemen.
Hackers zijn een zeer reëel probleem met zelfrijdende auto's. Een cybercrimineel kan de software overnemen en letsel, overlijden of voertuigschade veroorzaken wanneer het voertuig onbeveiligd is. Wanneer het voertuig softwaregestuurde hardware heeft of systemen die op computers zoals Tesla's auto's draaien, vinden sommige hackers het gemakkelijker om toegang te krijgen tot interne systemen. Deze voertuigen kunnen een nog ernstiger probleem krijgen wanneer de cybercrimineel via netwerken verbinding kan maken met meerdere auto's tegelijk.
De sensoren in autonome voertuigen kunnen een obstakel mogelijk niet identificeren en een botsing veroorzaken. Hoe hoger het automatiseringsniveau, hoe minder controle de bestuurder heeft om deze problemen te voorkomen. Sensoren die bij deze problemen betrokken zijn, kunnen camera's, bewegingsdetectie of odometrie en omgevingsdetectie zijn. Wanneer deze sensoren falen, kan de auto tegen iets of iemand botsen. AAA merkt op dat deze sensoren vaak 's nachts uitvallen en kunnen aanrijdingen met voetgangers niet voorkomen.
Wanneer u overweegt welk voertuig u moet kopen, moet u weten welk niveau van automatisering het heeft, welke functies het bedrijf biedt en welke huidige technologie aanwezig is in het huidige model. Al deze factoren helpen u te bepalen welke het beste is en welke zelfrijdende auto's u moet vermijden. Hoe meer investeringen het bedrijf heeft gedaan in autonome voertuigen, hoe veiliger u waarschijnlijk bent.
Ben is een Web Operations Executive bij InfoTracer die een brede kijk op het hele systeem heeft. Hij schrijft handleidingen over de volledige beveiligingshouding, zowel fysiek als cyber. Deelt graag de best practices en doet het op de juiste manier!
