Er was eens, niet zo lang geleden, te paard en met paarden die koetsen en karren trokken. Dit was iets dat pas echt eindigde in de laatste paar eeuwen.
Als je terug in de tijd zou gaan en je bet-over-overgrootouders zou vertellen dat je auto rijdt, zouden ze geen idee hebben waar je het over had.
Onze innovatie en evolutie zorgen ervoor dat we allerlei apparaten bedenken die het leven voor ons gemakkelijker maken, auto's waren een van die uitvindingen.
Maar wie heeft ze in godsnaam uitgevonden, en wanneer? Waar komt deze geniale innovatie vandaan die ons in staat stelt om met hoge snelheden te reizen om veel sneller te komen waar we moeten zijn?
We hebben allemaal een favoriete auto, maar niemand van ons kent de geschiedenis van auto's zo goed. Dus vandaag gaan we dat veranderen en je informeren over de geschiedenis van auto's en hoe ze zijn ontstaan.
Inhoudsopgave
Het is bekend dat de auto voor het eerst werd uitgevonden in de jaren 1800 in Duitsland en Frankrijk. Hoewel het een leugen zou zijn om te zeggen dat terwijl ze de auto uitvonden, de Amerikanen de industrie niet snel overnamen.
In de eerste helft van de 20e eeuw werden Amerikanen de belangrijkste uitvinders van de auto, maar dit verandert niets aan hun oorsprong. We zullen later meer over die tijd in de geschiedenis van de auto praten.
Laten we ons voorlopig concentreren op waar ze vandaan komen, hun oorsprong en het begin van een nieuwe manier van reizen.
Er waren meer dan één uitvinder die heeft bijgedragen aan wat we tegenwoordig als auto's kennen. Een van de uitvinders die hebben bijgedragen aan de vroege auto was Nikoalus Otto. Otto was een Duitse ingenieur die de eerste viertakt verbrandingsmotor ontwikkelde en uitvond.
Deze uitvinding hielp niet alleen bij de uitvinding van auto's zoals we die kennen, maar bood ook het allereerste redelijke alternatief voor stoommachines als een efficiëntere krachtbron.
Otto bouwde het eerste exemplaar hiervan in 1861, en drie jaar later vormde hij een samenwerking met Eugen Langen, een Duitse industrieel, en ze verbeterden dit concept en op de Parijse Expositie in 1867 wonnen ze een gouden medaille.
Later, in 1876, zette hij zijn werk voort en bouwde hij een verbrandingsmotor met een viertaktsysteem.
Dit werd vervolgens in 1862 gepatenteerd door een Franse ingenieur, maar aangezien Otto degene was die daadwerkelijk de eerste motor met dit concept bouwde, noemen we het nu de "Otto Cycle".
In de loop van de volgende tien jaar van industriële geschiedenis werden meer dan 30.000 van deze motoren gebouwd. Maar in 1886 werd Otto's patent nietig verklaard toen de Franse ingenieur Alphonse Beau de Rochas een eerder patent op dit concept onder de aandacht van het publiek bracht.
Later in de autogeschiedenis nam een andere Duitse ingenieur het stuur over met de innovatie van voertuigmechanica.
Karl Benz was de man die in 1885 's werelds eerste praktisch functionele auto ontwierp en bouwde die werd aangedreven door een verbrandingsmotor.
Hoewel de eigenlijke originele Benz, een driewielige auto, voor het eerst in hetzelfde jaar reed, werd het ontwerp pas eind januari 1886 veiliggesteld.
In 1883 werd Benz&Co opgericht met de wens om verbrandingsmotoren te bouwen, hoewel het bedrijf hun eerste vierwielige voertuig in 1893 voltooide, slaagden ze erin om in 1899 de eerste in een lijn raceauto's te produceren.
Tegen het jaar dat Karl Benz stierf (1929), fuseerde Benz met 'Daimler-Motoren-Gellschaft' en vormde Daimler-Benz, die we allemaal kennen als Mercedes-Benz.
Benz zelf had het bedrijf in 1906 verlaten om met zijn kinderen het bedrijf C. Benz Söhne op te richten.
Karl (soms gespeld als Carl) Benz was echter de eerste man die de allereerste functionele auto ontwierp en bouwde die werkte met een verbrandingsmotor. Dit was een prestatie die een revolutie teweegbracht in de industrie en de wereld stormenderhand veroverde. Auto's zouden gemakkelijker te produceren zijn omdat de motoren minder ruimte nodig hadden.
Dit betekende ook dat er een grotere verscheidenheid aan brandstoffen kon worden gebruikt, terwijl je vroeger in stoommachines maar één brandstoftype had.
Ook Gottlieb Daimler was in beeld die de toekomst van de automatisering vormde. Hij was nauwer verbonden met Nikolaus Otto, de uitvinder van de viertakt verbrandingsmotor.
Hij werd technisch directeur van het bedrijf van Nikolaus Otto. In 1882, slechts twintig jaar na de uitvinding van Otto, verlieten Daimler en een van zijn collega's het bedrijf en begonnen hun eigen winkel om motoren te bouwen.
Terwijl ze dit deden, patenteerden ze in 1885 een van de eerste zeer succesvolle supersnelle verbrandingsmotoren ooit.
Ze maakten een carburateur die het mogelijk maakte om benzine als brandstofsoort te gebruiken. Ze gebruikten deze vroege motoren op benzine op fietsen, waardoor ze mogelijk 's werelds allereerste motorfiets maakten. Evenals een vierwielige paardenkoets, die werd voortbewogen via een eencilindermotor.
De inspanningen van Daimler en zijn collega bereikten een hoogtepunt in de vorm van een vierwielige auto die daarvoor in 1889 was ontworpen.
Dit eerste exemplaar had lichtbuizen, riemaangedreven wielen en een achterin gemonteerde motor.
Hieruit richtten ze Daimler-Motoren-Gesellshaft op en negen jaar later bouwden ze de allereerste Mercedes-auto.
Zoals we weten, fuseerde dit bedrijf later met Benz, met als resultaat Mercedes-Benz.
Het is je misschien opgevallen dat de meeste van deze uitvinders en ingenieurs Duitsers waren, natuurlijk weten we dat Duitsland en Frankrijk een grote rol hebben gespeeld bij de wijdverbreide introductie van auto's in ons leven.
Maar Amerika deed dat ook, en dat is waar Ford om de hoek komt kijken. Ford haalde altijd de krantenkoppen, goed, slecht, wat dan ook, hij maakte ze. Hij stond bekend als een technologisch wonder en hij was de creatieve ziel achter een industrie die onvoorstelbaar groeide.
Op jonge leeftijd bracht Ford zijn vrije tijd door met werken op een boerderij en knutselen aan mechanica in een miniwinkel die hij had opgezet. Uiteindelijk slaagde hij erin een kleine ‘landbouwlocomotief’ te bouwen. In wezen een tractor die een oude maaimachine voor het chassis gebruikte en een zelfgemaakte stoommachine als krachtbron.
Binnen tien jaar werd hij hoofdingenieur bij de Detroit Edison Company-fabriek. Hij had geen vaste uren en experimenteerde zoveel hij wilde. Op dit punt doorgrondde hij dat het enkele jaren zou duren om een voertuig op benzine te bouwen en slaagde erin deze prestatie tegen het einde van 1893 te voltooien. Tegen 96 had hij zijn eerste rijtuig gemaakt dat op eigen kracht reed.
In 1899 richtte hij de Henry Ford Company op, maar er waren problemen en hoewel hij veel raceauto's bouwde, vertrok hij uiteindelijk in 1902 en bracht uiteindelijk zijn eerste auto op de markt via de Ford Motor Company.
Ford speelde een grote rol in de manier waarop voertuigen de economie opbliezen. Zoals we eerder zeiden, terwijl Europa een grote rol speelde bij de uitvinding van auto's, staken de Amerikanen hun vingers erin en namen niet lang daarna de teugels in handen.
Henry Ford was een katalysator en hij begon het allemaal met de Model T. Natuurlijk waren er veel auto's die vóór de Model T kwamen. Ze waren echter niet opmerkelijk, maar de goedkopere voertuigen toonden de validiteit van Fords genie.
En al snel was het uitgangspunt om een goedkope auto van een luxeartikel en speelgoed tot een noodzaak te maken ideaal. Waardoor het goedkoop, gemakkelijk te onderhouden en veelzijdig is.
Tegen de tijd dat we in het midden van de jaren twintig waren, was de Amerikaanse auto zijn succes begonnen in de industriële revolutie die Ford begon. Het hele land stond nu op wielen, paardenkoetsen waren niet langer nodig en auto's waren overal.
De productie en verkoop van auto's werd een enorm belangrijk onderdeel van de manier waarop de Amerikaanse economie werkte. Gesloten auto's begonnen nu ook niet langer iets voor de rijken te zijn.
Aan het begin van de decennia waren de meeste auto's open modellen, en de auto's erin zouden alleen worden beschermd tegen de elementen door canvas en isinglass zijgordijnen, maar meer niet.
De Essex Coach kwam in het spel, het was een no-nonsense, tweedeurs sedan die in 1922 werd geïntroduceerd, vervaardigd door de Hudson Motor Car Company.
Het verlaagde de kosten van beschut autorijden ten opzichte van de kosten van een toerwagen.
Later produceerden fabrikanten in Detroit alleen nog maar gesloten modellen, en dit werd de nieuwe manier van werken. Iedereen wilde er een, en door ze goedkoper te verkopen, kon iedereen er een hebben. Daarmee stond Amerika op wieltjes.
Naarmate het bezit van een auto gebruikelijker werd en het gebruik ervan elke dag werd voor veel gezinnen in de VS (en langzaamaan ook in andere landen), begonnen fabrikanten klassieke auto's, snellere auto's en, laten we eerlijk zijn, ook luxere auto's te bouwen.
Welke auto je had, was niet alleen een manier om je te verplaatsen, het was een verklaring van wie je was en wat je waard was, en dat is voor velen vandaag de dag nog steeds zo. Maar toen was het nog belangrijker.
Van 1925 tot 1935 zagen we veel nieuwe kleine auto's op de markt komen, maar ook veel grotere. En de twee decennia vanaf 1925 werden het tijdperk van de klassieke auto.
De opkomst van snelle en luxe auto's piekte zo hoog dat we waarschijnlijk nooit meer zo'n hoogtepunt zullen bereiken.
De eerste auto die deze ‘klassieke’ barrière doorbrak, was de Rolls-Royce. Het bedrijf werd opgericht in 1906 en was destijds adembenemend. Chassis gebouwd voor limo's en grote sedans.
Natuurlijk volgden er daarna nog vele anderen, en auto's werden meer een statement en een luxe zoals ze tegenwoordig bekend staan.
De mensheid ging snel van een tijd op paardenkoetsen naar de comfortabele stoel van een gesloten auto, denkend aan motoren in plaats van stallen.
Natuurlijk zorgde Ford niet alleen voor de auto-rage die Amerika als een storm teisterde, Ford had ook andere toepassingen. En in de Tweede Wereldoorlog hebben ze het leger veel geholpen.
In feite heeft de hele auto-industrie in Amerika hen gered met hun auto-innovaties. Het is geen geheim dat Duitse ingenieurs de concurrentie voor waren, maar wijdverbreide en snelle innovatie zorgde ervoor dat Amerika met nog meer die innovatie tegemoet kwam.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog leek alles hopeloos, er was een gebrek aan gereedschap en apparatuur, maar de Amerikaanse auto-industrie kwam de dag redden.
In de Tweede Wereldoorlog zagen de dingen er eigenlijk behoorlijk hopeloos uit, de nazi's raasden links, rechts en in het midden over Europa, en ze hadden de middelen om dat te doen. We vergeten vaak in welke mate we aan het verliezen waren.
We waren in de eerste anderhalf jaar van de oorlog als een gek verspreid, er was geen gebrek aan eerbare mannen, maar er waren gewoon niet genoeg gereedschappen. De Amerikaanse auto-industrie kwam om de dag te redden en leverde het arsenaal waarmee hun bondgenoten de oorlog konden winnen.
We zeggen vaak dat het Amerika was dat de dingen veranderde, maar als we eerlijk zijn, was het de Amerikaanse auto-industrie die dat deed. En wat meer is, dat doen ze nog steeds. Denk aan de Cadillac- en Chrysler-tanks, Ford B-24-bommenwerpers en de Ford-ventilatoren die werden gebruikt tijdens de pandemie van 2020!
Racen is altijd iets groots geweest, voordat we met auto's racen, raceten we met paarden (en dat doen we nog steeds). Natuurlijk waren we in de jaren rond 1910 al aan het racen met auto's, en het trok een aantal van de grootste menigten in de Amerikaanse sportgeschiedenis.
Deze populariteit vervaagde tijdens de oorlog, maar na de oorlog nam het weer toe en werd het een van de hoogste Amerikaanse kijksporten.
In 1969 was de opkomst zelfs 41.300.000, dat is zelfs hoger dan de NFL!
De enige sport waarvan bekend was dat die in die tijd de autoraces versloeg, was paardenraces.
Tegen de tijd dat we de jaren 50 en 60 bereikten, testten fabrikanten nieuwe ontwerpen tijdens races. Ford was hierin het meest succesvol, ze wonnen de 24-uurs Grand Prix-race en het was de eerste Amerikaanse auto ooit die dat deed.
Maar laten we een stapje terug doen, terwijl Amerika dankzij Ford in dit opzicht succesvol was, kunnen we niet gemakkelijk vergeten dat de pioniers in autoracen de Fransen waren, zij waren de eersten die het deden, en 'Grand Prix'... Frans. Terwijl Amerika de touwtjes in handen nam in het racen, en het goed deed, mogen we niet vergeten dat Frankrijk en Duitsland de eersten waren die hun tanden erin zetten.
De naoorlogse tijd bracht veel nieuwe auto's en veel op het gebied van mechanica en innovatie. Het was echter ook ondergeschikt aan een twijfelachtige esthetiek van niet-zo-functionele stijlen, vaak ten koste van de veiligheid en de economie.
Kwaliteit verslechterde voor het grootste deel. Maar het zag ook de opkomst van Japanse autofabrikanten en meer bedrijven, landen en mensen raakten betrokken bij de eerste auto-industrie.
Wat er gebeurde in een reeks van 160 oneven jaren, bracht veel verschillende soorten auto's voort. Tegenwoordig hebben we zoveel keuzes, soorten, merken, merken, stijlen en kleuren om uit te kiezen, dat we volkomen verwend worden met de keuze.
Er zijn zoveel manieren om auto's te definiëren, maar het gemakkelijkst is hoe het eruit ziet. Dit betekent de vorm van het voertuig, is het hoog, is het laag, hoeveel deuren, enzovoort.
Er zijn tal van opties, zoals u kunt zien waar u ook naar een autoverkoopkantoor gaat. Laten we het opsplitsen en een kijkje nemen naar elk van deze stijlen die tegenwoordig overal beschikbaar zijn. Ongeacht merk en model, de echte focus ligt op de vorm.
SUV staat voor ‘Sport-Utility Vehicle’. Het zijn vaak ook cross-overs, groter en boxier dan een sedan, en ze hebben meer bodemvrijheid dan andere. Ze hebben laadruimte in de stijl van een stationwagen.
De meeste SUV's bieden ook vierwielaandrijving. Grotere versies hiervan kunnen drie rijen stoelen hebben, en je kunt deze krijgen van subcompacts zoals Hyundai Kona, of zelfs iets als de recente Renault Captur die als een compacte SUV wordt beschouwd.
Je kunt natuurlijk ook middelgrote en grote exemplaren krijgen, zoals de Chevrolet Tahoe.
U kunt ook SUV's van luxe merken krijgen!
Coupes, we houden wel van een coupé, en die worden doorgaans gezien als een mooie, strakke auto. Ze worden van oudsher beschouwd als tweedeurs voertuigen met een typische kofferbak en een hard dak.
Dit omvat voertuigen zoals Audi A5's of Ford Mustangs. Je kunt zelfs sportwagens (tweezitters) krijgen, zoals Porsche Boxster die ook coupés zijn.
Autobedrijven begonnen echter ook 'coupe' toe te passen op vier deuren, of cross-overs met een lage daklijn die vergelijkbaar is met de traditionele 'coupe'-stijl.
Sedans zijn gemaakt met vier deuren en een standaard kofferbak. Net als de meeste voertuigen in veel verschillende stijlen, kunt u een sedan krijgen van kleine subcompacte voertuigen zoals een Kia Rio of een Nissan Versa, helemaal tot compacte auto's zoals een Honda Civic of een middelgrote zoals een Nissan Altima. Je kunt dan ook een full-size krijgen, zoals een Dodge Charger.
Je zou zelfs groter kunnen gaan en een luxe merk kopen, zoals een Mercedes-Benz, zoals ze ook sedans doen.
Oorspronkelijk verwijst de naam 'hatchback' naar een compacte, of zelfs een subcompacte sedan met een vierkant dak en een achterklep. Deze auto's omvatten een Kia Rio, Toyota Aygo en Volkswagen Golf. Je kunt ook achterluiken vinden voor grotere auto's, zoals Audi 7's.
Ze lijken een beetje op sedans, maar ze hebben een steilere hatchback-kofferbak. Ze zijn vaak ook wat kleiner. De meeste first-cars voor veel bestuurders zijn traditioneel hatchbacks, omdat ze ook een van de meest betaalbare autotypes zijn.
Als het dak van de auto zich terugtrekt in zijn carrosserie, is het een cabriolet. De meeste cabrio's hebben een stoffen dak dat automatisch naar beneden klapt via de interne elektronica van de auto, maar sommige zijn handmatig en moeten met de hand worden gedemonteerd (Kijkend naar jou Citroën C3 Pluriel).
Je kunt ook een paar typen krijgen met een intrekbare hardtop, wat in veel opzichten handiger is voor de meesten die niet in warme klimaten leven. Je kunt ook quasi-cabrio's krijgen, zoals de Corvette of Porsche 911 Targa. Dit is wanneer alleen het voorste gedeelte van het dak inschuift of handmatig verwijderd moet worden.
Stationwagens zijn in veel opzichten niet anders dan sedans, maar ze hebben wel een verlengde daklijn en een luikdeur. Veel grote hondenbezitters zullen deze auto's hebben, omdat er voldoende kofferruimte is voor een grote hond.
Sommige stationwagons, zoals de Subaru Outback, hebben een grotere bodemvrijheid en misschien een robuuster koetswerk om ze meer op een SUV te laten lijken.
Ze lijken echter meer op de naaste neef van de sedan, en meer op een derde neef die eenmaal naar de SUV is verplaatst.
Stationwagens zijn nu minder populair, er zijn er nu minder te koop in de VS, hoewel ze op sommige plaatsen nog steeds populair zijn.
Sportwagens zijn hot, ze zijn sportief, hot, steamy en zien er cool uit. Het zijn coupés en cabrio's, laag rijdend, met zeer weinig bodemvrijheid. Ze zijn meestal ook strak en hebben een hoger prijskaartje dan de meeste loonstrookjes.
De meeste van deze auto's zijn tweezitters, hoewel er ook een paar zijn met een achterbank.
Dit omvat auto's zoals de Porsche 911, maar het kan ook gaan om muscle cars zoals de Dodge Challenger.
Er zijn ook high-life sportwagens voor de enorm rijken, zoals de Aston Martin Vantage. Deze zullen het verkeer stoppen met hun bijna buitenaardse esthetiek.
Laten we de pick-up trucks niet vergeten. Woon je in het zuiden, of in een landelijke omgeving, dan vind je deze vaak in overvloed. Ze hebben een passagierscabine en een open laadruimte achterin. Pick-up trucks hebben meestal vierwielaandrijving of vierwielaandrijving.
Er is maar één echte uitzondering hierop en dat is de Honda Ridgeline, waar de carrosserie van de pick-up is gemonteerd op een volledig gescheiden stalen frame. Het lijkt een beetje op een crossover-pick-up.
Pick-uptrucks zijn er alleen als full-size of middelgrote.
4×4’s lijken veel op SUV’s, en in sommige opzichten ook op pick-up trucks. Een 4×4 is gewoon een auto die de motor heeft die alle 4 de wielen tegelijk aandrijft. Het is een voertuig met vierwielaandrijving/vierwielaandrijving.
Superauto's zijn gemaakt voor snelheid, ze zijn snel in termen van topsnelheid en acceleratie. Ze hebben een hiërarchie die begint met de sportwagens waar we het eerder over hadden en eindigt met hypercars.
Supercars zijn een goed presterend medium. Ze zijn gemaakt van voertuigen die zich niet schamen om een baan te verscheuren. Deze omvatten de Lamborghini Huracán, de Aventador, de McLaren 720S en meer.
Terwijl het absoluut mogelijk is om met elke auto te racen die je wilt. In de begindagen van het autoracen raceten de Fransen op Afrikaanse onverharde wegen met standaard gezinsauto's.
Natuurlijk kun je racen met elke auto die de kracht heeft om te racen, dragraces, rallyetappes, onverharde wegen, enzovoort. Raceauto's, zoals die je ziet in de Grand Prix of Formula One, zijn echter heel anders dan de auto's die je thuis in je garage zou hebben staan.
In de Formule 1 zie je auto's die eenpersoonsauto's met open kuip en open wielen zijn. Ze hebben aanzienlijke voor- en achtervleugels met een motor achterin.
Dit helpt aanzienlijk bij de aerodynamica van het voertuig, en ze hebben vaak grote motoren en kunnen snelheden halen van 300 km/u, soms meer.
In de Grand Prix worden dezelfde stijl auto's gebruikt, maar er wordt meestal aan gesleuteld om aan bepaalde eisen te voldoen. Sommige auto's worden zelfs specifiek als Grand Prix-auto's genoemd, zoals de Mercedes 1914 GP (GP staat voor Grand Prix).
Terwijl stoom ooit de beste brandstof voor transport leek, zijn we overgestapt op benzine, maar gas is misschien niet de beste, en met de huidige klimaatcrisis kijken ingenieurs en mechanische bedrijven naar nieuwe horizonten.
Economische waarde, brandstofefficiëntie, klimaatvriendelijkheid en voor kostenvriendelijkheid hebben elektrische auto's hun weg gevonden naar ons leven. Natuurlijk zal niet iedereen van elektrische auto's houden, maar hybrides zijn er als back-up.
Hybriden bieden de mogelijkheid om elektriciteit of gas te gebruiken om uw voertuig van stroom te voorzien. Voor degenen die zich zorgen maken, er zijn niet genoeg oplaadpunten voor EV's, hybrides gaan niet kapot als de batterij van je auto leeg is, de benzine kan hem aan de gang houden.
Elektrische voertuigen hebben een batterij in plaats van een gastank. Ze hebben ook een elektrische motor in plaats van een verbrandingsmotor. Hybriden zijn een combinatie van gas- en elektrische voertuigen.
Dit betekent dat ze een batterij, een motor, een tank en een verbrandingsmotor hebben.
Ze komen steeds vaker voor en kunnen er strak uitzien, zoals de Nissan Leaf (EV) of de Toyota Yaris (PHEV).
Toen elektrische auto's voor het eerst op de markt kwamen, hadden ze niet het beste rijbereik, maar dit is de afgelopen jaren enorm verbeterd en je kunt elektrische auto's krijgen met een uitstekende kilometerstand.
We prijzen ook hun gebrek aan brandstofemissies, en zelfs PHEV's stoten alleen uitlaatemissies uit wanneer ze hun benzinetank gebruiken in plaats van elektrische lading.
Het grootste probleem met EV en PHEV op dit moment is dat niet overal voldoende EV-oplaadpunten zijn, en hoewel er veel huizen zijn die ruimte hebben om hun eigen EV-laadstations te installeren, sommige in grotere steden en compacte landen niet.
De technologie evolueert snel, daar bestaat geen twijfel over. Onze technologische vooruitgang is ver gekomen.
Toen auto's voor het eerst werden uitgevonden met Otto, Ford, Daimler en Benz, leek dit het toppunt van technologie. Dat is minder dan 200 jaar geleden. Nu kunnen we tijdens het rijden naar muziek luisteren, hebben we stoelverwarming en zien we zelfs dat auto's zonder bestuurder steeds gebruikelijker worden.
Op dit moment hebben we elektrische auto's, hybrides en auto's zonder bestuurder die allemaal op het toneel verschijnen. Maar wat brengt de toekomst? Wie weet.
Sommigen maken zich zorgen over de toekomst van TE geautomatiseerd worden, maar de waarheid is dat de manier waarop deze auto's werken alleen maar creatiever wordt om te passen bij de manier waarop we ons leven nu leiden. Uw woon-werkverkeer zou constructiever zijn als u een auto zonder bestuurder had. U hoeft niet over te werken, u kunt ook onderweg van en naar uw werk werken (voor sommige banen).
De toekomst ziet er voor mij meer elektrisch uit, ongeacht de manier waarop auto's zonder bestuurder de wereld stormenderhand veroveren. Elektrische auto's geven autoliefhebbers nog steeds de mogelijkheid om achter het stuur te kruipen en zich op de weg te concentreren, maar zijn ook ecologisch en economisch vriendelijker.
Voor de toekomst kunnen we dus verwachten dat meer elektrische auto's en auto's zonder bestuurder de primaire vorm van vervoer zullen zijn. Het is heel goed mogelijk dat de verbrandingsmotor een museumartefact zou kunnen worden, net zoals de stoommachine.
We begonnen deze geschiedenis minder terug in 1860, en nu zijn we in 2022. Dat is nog maar 162 jaar. In die 162 jaar zagen we auto's het overnemen van door paarden getrokken koetsen, een normale gang van zaken in het huishouden worden, en nu zien we hoe elektriciteit het overneemt.
De auto-industrie verandert voortdurend en auto's zullen voor altijd mee evolueren met de manier waarop we ons leven leiden. Zullen we ooit vliegende auto's krijgen zoals in 'Back To The Future', wie weet? Misschien ooit.
Hoe het ook zij, we kunnen allemaal de grootsheid van menselijke innovatie waarderen en hoe de eenvoudige auto tot stand is gekomen, en al degenen die hebben bijgedragen om er zo'n ongelooflijk aspect van ons leven van te maken.
Waar zouden we zijn als we niet voor onze auto's zouden zijn?
