Autokoplampen zijn een belangrijk onderdeel van auto's. Omdat het bestaan ervan echter vrij duidelijk is, negeren mensen de ontwikkelingsgeschiedenis ervan vaak. Hoe worden brandende kaarsen de slimme elektrische apparaten die ze nu zijn? Dit is de ontwikkelingsgeschiedenis van autokoplampen.
In het verleden, toen er nog geen moderne auto was, werden paardenkoetsen beschouwd als het meest populaire vervoermiddel. Op dit moment kon je alleen op jezelf vertrouwen om de weg te zien tijdens het reizen. Obstructie van licht en kleur maakte het voor voertuigbestuurders onmogelijk om het voorliggende voertuig te identificeren. De koets was relatief langzaam, dus men dacht eraan om kaarslampen en olielampen – dat waren petroleumlampen – te gebruiken om de andere persoon te signaleren. Tot 1900 werden olielampen gebruikt.
In die tijd reden mensen 's nachts niet veel omdat ze niets voor zich konden zien en de toestand van de weg was erg slecht. Samen met de ontwikkeling van de samenleving werden voertuigen geüpgraded en verhoogd in snelheid, dus de vraag naar licht werd steeds veeleisender. Daarom vervingen ze kaarsen door acetyleengaslampen.
Acetyleengaslampen werden gebruikt van 1900 tot 1910. In die tijd waren er elektrische verlichtingsapparatuur voor auto's, maar het was niet populair omdat het te duur was.
Dus hoe gebruikten mensen acetyleenlampen? Gas voor de lichtbron van acetyleen werd gegenereerd door water dat langzaam in een kleine container op calciumchloride druppelde. Het had meer weerstand tegen wind en regen dan olielampen. Bij koud weer zou het water echter bevriezen, waardoor het gasproductieproces stopt. Het was mogelijk om deze situatie gedeeltelijk te verhelpen door alcohol in het water te mengen. Deze koplampen vereisten een regelmatige reiniging van de mondstukpunt waar de gasvlam brandde.
Na enige tijd brachten het bedrijf Prest-O-Light en Corning Conophore deze lampen in commerciële productie. Prest-O-Light bedacht een systeem voor het aanleveren en opslaan van acetyleengas omdat het erg vluchtig is. Vóór 1917 waren de koplampen van Corning ontworpen om op afstand te verlichten, tot wel 152 m voor het voertuig.
Elektrische autokoplampen werden in 1898 geïntroduceerd door een auto-elektrobedrijf, Columbia Electric. Op dat moment waren ze alleen optioneel. Volgens een Franse auteur (Devaux, 1970) begon elektrische verlichting voor voertuigen in 1901 in beperkte hoeveelheden met het gebruik van een kleine dynamo aangedreven door het motorvliegwiel.
Elektrische koplampen waren om 2 redenen niet populair. De eerste is de korte levensduur van filament. De toestand van de weg was op dat moment nog erg slecht en het filament moet bestand zijn tegen een zware omgeving. De tweede reden is dat er geen dynamo was die klein was maar toch voldoende stroom genereert.
Mensen bleven de technologie van elektrische verlichting verbeteren. Er waren deze uitvindingen:koolstoffilamenten, osmiumfilamenten, tantaalfilamenten, wolfraamfilamenten, vacuümlampen en tenslotte met gas gevulde lampen. Elk van deze technologische stappen, van 1900 tot 1911, werd voor het eerst gemaakt voor elektrische verlichting in huis en een paar jaar later aangepast voor gebruik in auto's.
Dimlichtkoplampen, ook wel auto-bodemverlichting genoemd, werden in 1915 geïntroduceerd door de firma Guide Lamp. Maar het duurde tot 1917 voordat Cadillac's systeem populair werd om bestuurders te helpen op een eenvoudige manier over te schakelen van grootlicht naar dimlicht.
In 1924 kwam de BiLux-lamp op de markt en was tevens een van de eerste moderne bakens waarmee de gebruiker de lichtstroom kon aanpassen. Een soortgelijk ontwerp genaamd Duplo kwam ook uit in 1925.
In 1927 werd het handige en intelligente systeem van lichtverstelling te voet geïntroduceerd. De laatste auto die dit voetbediende systeem gebruikte, was de Ford F-serie uit 1991. In 1938 gebruikte Cadillac mistlampen voor auto's in zijn ontwerpen. Hetzelfde bedrijf vond het automatische systeem uit waarmee kan worden geschakeld tussen dimlicht en grootlicht.
17 jaar lang heeft de overheid de 7-inch maat van de lamp verplicht gesteld en de innovatie voor deze periode onderdrukt. In 1957 veranderde de wet om verschillende maten en vormen van lichten toe te staan, zolang ze de weg maar goed verlichtten. Koplamptechnologie was nu op weg om opnieuw te verbeteren en te innoveren.
De eerste halogeenkoplampen voor auto's werden ontworpen en op grote schaal gebruikt in 1962. Halogeentechnologie wordt door veel vooraanstaande experts in de wereld beschouwd als een van de grote sprongen voorwaarts, omdat het ervoor zorgt dat gloeilampen duurzamer en efficiënter werken.
In normale elektrische lampen verdampt de wolfraamgloeidraad door deeltjes vrij te geven. Deze deeltjes blijven aan hun glazen omhulsel plakken en zorgen ervoor dat de lamp na verloop van tijd zijn levensduur verliest.
Bij halogeenlampen is de gloeidraad ingesloten in een kwartscapsule gevuld met halogeengas. Dit gas is inert en bestaat uit jodium en broom. Het verdampte wolfraam combineert met halogeengas in de glazen omhulling om wolfraam-halogeenmoleculen te creëren. Deze moleculen migreren vervolgens terug naar het filament, waardoor het zwart worden van de glazen omhulling wordt geëlimineerd. Het wolfraam wordt opnieuw afgezet en gerecycled op de gloeidraad, waardoor de gloeidraad wordt versterkt, de levensduur van de lamp wordt verlengd en het halogeengas vrij is om de cyclus opnieuw te starten.
MEER BEKIJKEN:
Xenonkoplampen, officieel bekend als High-Intensity Discharge (HID)-koplampen, worden vanwege hun kleurtemperatuur en lichtopbrengst als een meer haalbare oplossing beschouwd dan halogeenlampen. Ze verschenen voor het eerst op de BMW 7 Serie in 1991 en werden geleidelijk de eerste keus van veel autofabrikanten.
Het werkingsprincipe van HID-lampen is hetzelfde als dat van neonlampen. Je hebt een verzegelde lamp gevuld met gas en elektroden aan elk uiteinde, en een elektrische stroom die er doorheen stroomt. HID-koplampen op auto's zijn samengesteld uit een transparante kwartsschaal, een wolfraamelektrode en een gasmengsel dat wordt aangedreven door een hoogspanningsstroom die tussen de twee elektroden vloeit.
In vergelijking met halogeenkoplampen zijn HID-koplampen helderder (ongeveer drie keer helderder) en gaan ze veel langer mee. Als er niets onverwachts met uw koplampen gebeurt, is de kans groot dat de HID zelfs langer meegaat dan uw eigendom van de auto. Dat betekent dat u geen geld hoeft uit te geven aan onderhoud, maar als ze op de een of andere manier beschadigd zijn, moet u behoorlijk wat uitgeven om ze te vervangen. Het licht van HID-koplampen verspreidt zich ook meer gelijkmatig, beide kanten van de weg kunnen goed worden verlicht. Dit is erg handig als u in een gebied woont met voetgangers, fietsers of dieren die 's nachts gevaar kunnen opleveren.
LED is een recent ontwikkelde koplamp met nieuwe technologie. In plaats van te gloeien met gas zoals xenon of gloeilampen zoals halogeen, gloeien LED-koplampen door kleine diodes wanneer een excitatiestroom wordt toegepast. Dit type schijnwerper vereist slechts een zeer kleine hoeveelheid energie, maar kan een aanzienlijke hoeveelheid warmte genereren op halfgeleiderdiodes.
Omdat LED-koplampen minder energie verbruiken om te verlichten, gebruiken fabrikanten deze technologie bij voorkeur omdat de dynamo minder hard hoeft te werken om ze van stroom te voorzien. Ze kunnen tot 11-22 jaar werken voordat vervanging nodig is, en zijn zeer eenvoudig te installeren. Dit maakt het onderhoud eenvoudiger en goedkoper voor autobezitters. Het licht van LED-koplampen is minder verblindend dan HID of halogeen, dus ze zijn veiliger voor tegenovergestelde voertuigen op de weg. Afgezien daarvan zijn ze heel eenvoudig te installeren en aan te passen aan de voorkeuren van autobezitters.
Laserkoplampen zijn de nieuwste verlichtingstechnologie voor in de auto. Momenteel zijn slechts zeer weinig supercar-modellen zoals BMW i8 of Audi R8 uitgerust met deze technologie. Laserkoplampen kunnen een lichtstraal produceren die 1000 keer sterker is dan LED's, maar verbruiken slechts 2/3, zelfs de helft van de hoeveelheid stroom dan LED's. Het laserlicht op de i8 kan een afstand van 600 m voor de auto verlichten, vergeleken met 300 m bij gebruik van led-verlichting. Het nadeel is dat de technologie nog niet mainstream wordt, dus de prijs is hoog en past niet in de middenmarkt.
Als je kijkt naar de historische tijdlijn van autolampen, kun je zien dat de ontwikkeling in de jaren 90 en daarna snel toenam en vertraagde na het verschijnen van HID-lampen. Dit kan zijn omdat de prestaties van de koplamp hun hoogtepunt hebben bereikt en de functies voldoende zijn om te voldoen aan de huidige behoeften van de markt. De ingenieurs werken echter nog steeds hard om de prestaties van de koplampen te verbeteren, zoals de adaptieve koplampen die het rijden veiliger maken. Wie weet wat we in de toekomst zullen hebben? Volg de onderhoudstips voor meer interessante feiten en informatie!
