Wilt u uw remblokken vervangen?
Je weet dat er iets mis is als er elke keer dat je remt dat pijnlijke, veelbetekenende gepiep is. Of misschien merkt u dat uw remmen zo ontkoppeld zijn dat uw voeten sintelblokken zouden kunnen zijn en dat ze nog steeds niet hard genoeg kunnen drukken om uw auto tot stilstand te brengen.
Laten we eerlijk zijn!
Het is duidelijk tijd voor nieuwe remblokken.
Maar welke moet je nemen?
Is het een keuze tussen keramische of semi-metalen remblokken?
Of moet je gaan voor organische remmen ?
Wie wist dat er meer dan één type kon zijn, toch?
Maar maak je geen zorgen.
In dit artikel zullen we kijken naar de verschillende soorten remblokken die u waarschijnlijk zult tegenkomen, hun voor- en nadelen, en waar elk type het meest geschikt voor is. We laten u ook zien hoe u uw remblokken het gemakkelijkst kunt laten vervangen.
(Klik op een link hieronder om naar een specifieke sectie te gaan)
Het remblok is een van de essentiële componenten van het remsysteem. Het werkt door wrijving met de remrotor te creëren om de wielen van uw auto tot stilstand te brengen. Het zet in wezen kinetische energie om in thermische energie - wat verklaart waarom je remmen opwarmen.
Maar voordat we ingaan op de typen van remblokken, laten we eens kijken naar elk fundamenteel onderdeel dat erin gaat. Je moet tenslotte weten waar je mee werkt voordat je het probeert te repareren, toch?
Opmerking :Als je al weet wat er in een remblok gaat en je bent alleen op zoek naar een vergelijking tussen de verschillende typen, klik dan hier om naar onze vergelijkingstabel te gaan.
Het wrijvingsblok maakt contact met de rotor (of remschijf) om deze te vertragen.
Wrijvingsblokken worden geleverd in een combinatie van poeders, smeermiddelen, vezels, vulstoffen en schuurmiddelen die bij elkaar worden gehouden door een bindmiddelhars. Het remblokmateriaal heeft invloed op hoe je remblokken presteren, waar we later op terug zullen komen.
De volgende is de onderlaag, die meer hars heeft om het wrijvingsblok aan de steunplaat te hechten.
Sommige remblokken hebben een sensor (een 'pieper' genoemd) die een piepend geluid maakt wanneer de remblokken afslijten tot op het niveau van de onderlaag. Dit dient als een waarschuwing voor wanneer het frictiemateriaal is versleten.
Bij remmen komt veel warmte vrij. De lijm moet zeer hittebestendig en sterk genoeg zijn om het wrijvingsblok onder deze frequente, extreme omstandigheden op de steunplaat te houden.
De steunplaat is de ruggengraat van het remblok. Het is een stalen plaat die is ontworpen om een gelijkmatige klemdruk langs het wrijvingsblok te bieden wanneer het remsysteem is ingeschakeld.
De shim helpt het geluidsniveau en de trillingen van de steunplaat naar de remklauwen te verminderen.
Nu u de basiscomponenten van een remblok kent, gaan we verder met de soorten remblokken die beschikbaar zijn:
In de jaren vijftig en zestig waren asbestremblokken de beste keuze voor schijfremmen. Helaas hadden asbestpads ernstige gevolgen voor het milieu en de gezondheid, wat leidde tot stopzetting ervan.
Maar maak je geen zorgen.
Sindsdien drie andere alternatieven zijn binnengekomen en hebben de show gestolen:
Het organische remblok, ook bekend als het "niet-asbest organische (NAO) -blok", is wat u waarschijnlijk op elke nieuwe auto zult vinden. Het is het voorkeursalternatief voor asbestremblokken voor de meeste nieuwe voertuigen in de VS, omdat het de goedkoopste is en doet het remwerk prima.
Materialen voor dit wrijvingsblok kunnen glas, vezels, rubber, koolstof of Kevlar zijn, gemengd met harsen. Deze remblokken zijn zacht, stil en gemakkelijk voor de remschijven .
Omdat ze echter zacht zijn, hebben ze iets meer druk nodig bij het remmen . De kans is groot dat je, wanneer je ze gebruikt, dat "papperige" rempedaalgevoel gaat ervaren. Organische pads slijten ook sneller en produceren een behoorlijke hoeveelheid rommelig remstof .
Deze remblokken verdragen niet goed oververhitting , en ze zijn niet geschikt voor agressief remmen - dus denk er niet aan om deze mee te nemen naar een dragrace!
Voor dagelijks woon-werkverkeer zijn organische remblokken echter een betaalbare, functionele en allround remoplossing op instapniveau.
De volgende is het halfmetalen remblok.
Het wrijvingsmateriaal op het halfmetalen remblok bevat grote hoeveelheden metaal, zoals ijzer, koper, staalwol of andere composietlegeringen.
Semi-metalen remblokken zijnontworpen voor prestaties in extreme rijomstandigheden en zijn zeer veelzijdig. Ze hebben een betere remrespons dan hun organische tegenhangers. Ze hebbeneen langere levensduur van de remblokken , uitstekende koude hap, en functioneren goed over een breed scala aan remtemperaturen.
Wat is een koude hap?
Cold bite is hoe goed het wrijvingsniveau is als de remmen koud zijn — betere wrijving betekent beter remmen.
Het semi-metalen remblok is ook beter bestand tegen remvervaging omdat ze de warmte goed geleiden, waardoor het remsysteem koeler blijft. Dit is goed voor de levensduur van uw remsysteem.
Wat is remvervaging?
Remvervaging is de tijdelijke vermindering van het remvermogen als gevolg van de overmatige hitte die wordt gegenereerd door herhaaldelijk remmen. Dit gebeurt bij hoge snelheden of onder hoge belasting, zoals wanneer u het rempedaal te vaak indrukt tijdens het afdalen van een steile helling.
Dus, wat is het compromis voor deze snellere, duurzame en efficiënte rem blok ?
Een van de directe nadelen is het geluid.
Het semi-metalen remblok produceert ook meer remstof , zodat u sneller meer vuil op uw rotoren krijgt. Een van de andere nadelen is dat ze agressiever zijn voor de remrotor omdat ze van metaal zijn, dus u moet uw rotoren vaker controleren op uitdunning .
Het keramische remblok is in de jaren 80 ontwikkeld.
Deze zijn gemaakt van een dichte keramische verbinding (zoals aardewerk) met fijne, ingebedde kopervezels of andere metaalvezels die de wrijving en warmtegeleiding verhogen.
Keramische remblokken zijn de stilste van de drie typen.
En zelfs als ze geluid maken, hoor je ze niet omdat de geluidsfrequenties buiten het bereik van het menselijk gehoor liggen!
Ze produceren de minste hoeveelheid remstof , een stevig, comfortabel remgevoel hebben en langer meegaan dan de semi-metalen remblokken. Ze zijn ook zachter voor de remrotor in vergelijking met de halfmetalen.
Klinkt tot nu toe goed?
Er is altijd een compromis.
Ondanks al zijn pluspunten zijn keramische pads de meest duur optie van de drie.
Ze nemen ook de warmte niet goed op in extreme remomstandigheden, aangezien keramisch materiaal meer als een isolator dan als een geleider werkt. Dit kan leiden tot een verhoogde warmteoverdracht naar het remsysteem, dus veel frequent en krachtig remmen met deze remblokken is geen goed idee.
Bovendien hebben keramische pads minder koude beet dan de semi-metalen remblokken, waardoor ze minder effectief zijn bij zeer koud weer.
Ze hebben ook meestal een lagere wrijvingscoëfficiënt dan semi-metalen remblokken (een hogere wrijvingscoëfficiënt betekent een beter remvermogen).
Dus hoewel keramiek overal goede remeigenschappen heeft, zijn ze niet bedoeld voor gebruik met hoge prestaties of extreme omstandigheden.
Dus, welke remblok is voor jou?
Nu je weet over de verschillende soorten remblokken die beschikbaar zijn, voor welke moet je gaan?
Gebruik deze tabel om elk type snel te vergelijken:
Functie Organische pad Semi-metalen pad Keramische pad Prijs LowMediumHighPerformance-applicaties Laag Goed Laag Laagste ruis MediumHighLowRemblok draag Snel MediumSlowRemstof niveaus MediumHighLowKoude hap GoodGoodFairDoel Dagelijks rijden op straat Racen, zware werklast Dagelijks rijden op straatOnthoud dat elk remblok zijn eigen voor- en nadelen heeft.
Als u niet zeker bent, kunt u altijd de door de fabrikant aanbevolen OEM-remblokken volgen (original equipment manufacturer) in plaats van te kiezen voor een aftermarket-remblok.
Uiteindelijk is uw remkeuze pads hangt af van uw rijgedrag , rijomstandigheden , en doel:
Voor normaal dagelijks rijden, de betaalbare biologische pads werken prima en zullen uw portemonnee niet breken. U kunt ook meer uitgeven aan keramiek remblokken voor hun lange levensduur en genieten van de voordelen van stilte.
Als je echter veel hard moet remmen, racen of zware lasten moet rijden, is de semi-metalen remblok is uw beste optie. Deze zijn waarschijnlijk ook beter voor extreem koude klimaten omdat hun remprestaties betrouwbaarder zijn over een veel groter temperatuurbereik.
Geweldig!
Je hebt nu besloten welke vervangende remblokken je nodig hebt.
Nu moet je alleen nog de werkelijke vervanging vinden …
De kosten voor het vervangen van remblokken zijn afhankelijk van het jaar, het merk en het model van uw auto, evenals het type remblokken dat wordt gebruikt. De kosten van een gemiddelde vervanging van remblokken liggen doorgaans tussen de $ 180 en $ 350 per as.
Als u op zoek bent naar een monteur om u te helpen met uw remblokken, zorg er dan voor dat ze:
En gelukkig is er een supereenvoudige manier om dit allemaal voor elkaar te krijgen.
RepairSmith is de handigste autoreparatie- en onderhoudsoplossing die momenteel beschikbaar is in Californië, Nevada, Arizona, Oregon, Wisconsin en Texas.
Dit is waarom RepairSmith uw beste reparatieoptie zou moeten zijn:
Voor een nauwkeurige schatting van wat het vervangen van uw remblok u gaat kosten, hoeft u alleen maar dit online formulier in te vullen.
Hoewel organische, keramische en semi-metalen remblokken de meest voorkomende remblokken voor auto's zijn, zijn ze zeker niet de enige op de markt.
Er is altijd het volledig metalen (gesinterde) remblok, dat vaker voorkomt op motorfietsen of ATV's dan op auto's. Als alternatief kunt u de superdure prestatieremblokken van koolstofkeramiek bekijken die op supercars en vliegtuigen worden gebruikt.
Voor welk type u ook kiest, zorg ervoor dat ze geschikt zijn voor uw voertuig en gebruik.
En als u op zoek bent naar een handige, betrouwbare reparatieservice om uw remblokken te vervangen, hoeft u niet verder te zoeken dan RepairSmith!
