De startaccu van uw auto is waarschijnlijk een van de twee oplaadbare accutypes:het is ofwel een ondergelopen loodzuuraccu of een AGM-accu.
Maar hoe verschillen deze twee batterijen van elkaar?
In dit artikel zullen we de AGM versus loodzuurbatterij vergelijken en zien hoe ze tegen elkaar opstapelen. We zullen dan enkele veelgestelde vragen bespreken voor meer informatie over deze auto-accu's.
Laten we beginnen.
Voordat we met de vergelijking beginnen, is het belangrijk op te merken dat de AGM-batterij zijn wortels heeft in de traditionele loodzuurbatterij. Als gevolg hiervan delen ze een paar overeenkomsten.
Laten we nu eens kijken hoe elk batterijtype contrasteert, te beginnen met zijn innerlijke werking.
De AGM-batterij en de standaard loodzuurbatterij zijn technisch hetzelfde als het gaat om hun basischemie. Ze gebruiken allebei loden platen en een elektrolytmengsel van zwavelzuur en water en hebben een chemische reactie die waterstof en zuurstof als bijproduct produceert.
Dit is echter het moment waarop ze beginnen te divergeren.
Hier is hoe:
De overstroomde loodzuurbatterij (FLA-batterij) gebruikt loodplaten die zijn ondergedompeld in vloeibaar elektrolyt. De gassen die tijdens de chemische reactie worden geproduceerd, worden afgevoerd naar de atmosfeer , wat waterverlies veroorzaakt. Daarom moeten de elektrolytenniveaus regelmatig worden bijgevuld.
De AGM-batterij maakt gebruik van glasvezelmatten die tussen loden platen zijn geplaatst. Hier dankt de batterij zijn naam aan:Absorbent Glass Mat (AGM). De glazen mat absorbeert de elektrolytoplossing en houdt deze op zijn plaats, zodat deze niet vrij kan stromen.
Omdat de AGM een verzegelde batterij is, is er minimale tot geen ontgassing .
Gassen die tijdens de chemische reactie worden geproduceerd, worden opnieuw gecombineerd met de elektrolyt.
En als er is overtollig gas (zoals wanneer de batterij overladen is), een ontluchting laat het ontsnappen om de interne druk te handhaven.
De AGM-accu is onderhoudsvrij en kan in meer afgesloten ruimtes worden geplaatst omdat er geen ontgassing is, behalve af en toe ontluchten. Het is geschikt voor gebruik in voertuigen met accu's in koffers en onder stoelen of op locaties waar onderhoud moeilijk kan zijn.
Aan de andere kant vereist de natte batterij regelmatig onderhoud aan de elektrolyt en moet zich in een goed geventileerde ruimte bevinden omdat er gassen en stoom vrijkomen.
De AGM-batterij is meestal harder gebouwd dan de ondergelopen loodzuurbatterij, omdat deze oorspronkelijk dienst deed in het leger en in de luchtvaart.
De sandwichconfiguratie van glasmat en batterijplaten in de AGM-batterij vertaalt zich in componenten die niet gemakkelijk uit elkaar vallen. Deze structuur resulteert in een batterij die schok- en trillingsbestendig . is — waardoor ze favoriet zijn in raceauto's en motorfietsen.
Krachtige bewegingen en zware trillingen kunnen ondergelopen batterijplaten beschadigen , en ze moeten stevig worden gemonteerd om deze effecten te minimaliseren.
De glasmat-technologie in de AGM-batterij maakt hem morsbestendig en ongevoelig voor plaats. Je kunt hem in veel configuraties monteren (draai hem alleen niet ondersteboven).
De floodcell batterij heeft echter een vloeibaar elektrolyt, dus het moet altijd rechtop staan om morsen te voorkomen. Gemorst elektrolyt kan corrosie veroorzaken als het niet wordt schoongemaakt.
De interne weerstand van de AGM-batterij is een van de laagste van de verschillende loodzuurbatterijen. Terwijl een nieuwe ondergelopen loodzuuraccu een interne weerstand van 10-15% kan hebben, kan een nieuwe AGM-accu slechts 2% hebben.
Lage interne weerstand vertaalt zich in een verhoogde uitgangsspanning van de batterij.
Het betekent ook een verminderd warmteverlies als de stroom in het systeem circuleert.
AGM-accu's reageren ook beter op belasting dan ondergelopen loodzuur- of gelaccu's. Ze kunnen zo goed omgaan met grote vermogenseisen dat ze de leidende variëteit zijn voor start-stop-voertuigen.
Lage interne weerstand zorgt ook voor snellere oplaadtijden van de AGM-accu. Niet zo snel als een lithiumbatterij, maar tot 5x meer dan een ondergelopen loodzuuraccu, bij gebruik van dezelfde stroombron.
AGM-batterijen hebben een ontladingsdiepte van 80% (DoD) , wat beter is dan de 50% DoD die wordt geboden door een overstroomde batterij . Dit maakt de AGM-accu zeer geschikt voor deep cycle-toepassingen.
Toch wordt het niet aanbevolen om beide typen batterijen onder de 50% van hun capaciteit te ontladen, in tegenstelling tot de lithiumbatterij, die volledig kan worden ontladen.
Opmerking: Diepte van ontlading geeft aan hoeveel batterijcapaciteit veilig kan worden ontladen zonder deze te beschadigen.
De AGM-batterij presteert over het algemeen beter bij alle temperaturen en neigt naar goede Cold Cranking Amp (CCA) ratings.
Het elektrolyt dat in de glasmat wordt vastgehouden, zet niet uit als een vloeistof als het bevroren is. Dit maakt AGM-batterijen bestand tegen schade door koud weer . Dus hoewel de batterij waarschijnlijk niet zal werken in een bevroren omgeving, zal hij in ieder geval niet barsten.
Overstroomde loodzuuraccu's zullen daarentegen bevriezen in de kou. De batterijplaten kunnen barsten en de behuizingen kunnen uitzetten en lekken.
Bij extreme hitte zal de ondergelopen loodzuuraccu meer elektrolyt verdampen, waardoor de accuplaten aan atmosferische blootstelling kunnen worden blootgesteld (de loodplaten moeten onder water blijven).
Overstroomde loodzuuraccu's zijn veel beter bestand tegen overladen dan AGM-batterijen.
Het afgedichte aspect van AGM-batterijen maakt ze vatbaarder voor thermische runaway, die kan worden veroorzaakt door overladen. Zelfs als u thermische runaway negeert, zal overladen de levensduur van een AGM-batterij sneller verkorten.
Dus, wanneer het opladen van een AGM-accu, gebruik dan een gereguleerde acculader om de spanning en stroom naar de batterij te regelen.
Opmerking: Thermische runaway is wanneer een batterij te veel warmte genereert dan deze kan afvoeren. De batterij zal uitdrogen en smelten, giftige chemicaliën vrijgeven en in extreme gevallen brand veroorzaken of exploderen. Batterijen in de buurt worden beïnvloed en kunnen een domino-effect veroorzaken.
AGM-batterijen gaan over het algemeen langer mee dan standaard loodzuurbatterijen. Vanwege hun lage zelfontlading gaan AGM-batterijen ook langer mee dan hun overstroomde tegenhangers wanneer ze niet worden gebruikt.
Een goed onderhouden AGM kan tot 7 jaar meegaan, terwijl natte accu's doorgaans zo'n 3-5 jaar meegaan. U weet dat uw batterij problemen heeft als uw auto startproblemen heeft.
De natte batterij is gevoeliger voor corrosie dan de AGM-batterij omdat het zure stoom kan afvoeren en meer kans heeft om elektrolytvloeistoffen te morsen en te lekken.
Echter, beide batterijen zullen sulfateren als het te lang in een staat van ontlading blijft. AGM-batterijen zijn echter iets resistenter, deels omdat ze een langzamere zelfontlading hebben.
Als u uitgebreide corrosie op uw accupolen ziet, is het waarschijnlijk tijd om contact op te nemen met uw monteur voor een vervangende accu.
De overstroomde batterij is kosteneffectief en betrouwbaar als startaccu voor standaard auto's. AGM-batterijen kunnen tot 2-3 keer duurder zijn dan een conventionele batterij.
Nu we hebben gezien hoe de AGM-batterij en de overstroomde loodzuurbatterij zich verhouden, laten we enkele veelgestelde vragen doornemen.
Hier zijn antwoorden op enkele veelgestelde vragen over autobatterijen:
De Absorbent Glass Mat (AGM) batterij is begin jaren 80 ontwikkeld als alternatief voor NiCd-batterijen. Het is een soort verzegelde loodzuurbatterij (SLA-batterij) die onderhoudsvrij en morsbestendig is.
Het wordt gebruikt in alle soorten toepassingen - van maritieme tot off-grid stroomsystemen en in geavanceerde voertuigen met een aanzienlijke stroombehoefte.
De overstroomde loodzuuraccu (FLA-accu) is het meest voorkomende type loodzuuraccu en wordt al meer dan 150 jaar voor een breed scala aan toepassingen gebruikt.
Het wordt vaak een standaard of conventionele loodzuuraccu genoemd. Je zult deze conventionele batterijen ook wel een natte celbatterij horen noemen - vanwege hun vloeibare elektrolyt.
Als je in een gewone auto rijdt, is de kans groot dat je een natte celbatterij onder je motorkap hebt.
De verzegelde loodzuurbatterij (SLA-batterij) is een subset van loodzuurbatterijen. Het is ook bekend als een Valve Regulated Lead Acid-batterij (VRLA-batterij).
In tegenstelling tot natte celbatterijen biedt de verzegelde batterij geen toegang tot het interne compartiment. In plaats daarvan gebruikt het een eenrichtingsklep om de druk te regelen die het gevolg is van interne chemische reacties.
Nee.
De AGM-batterij wordt vaak verward met de gelbatterij, aangezien beide verzegelde batterijtypes zijn.
Waar de AGM-batterij echter een glasmat . gebruikt om zijn elektrolyt . vast te houden , de gelbatterij gebruikt een silica-agent om zijn elektrolyt in gelvorm te suspenderen.
De gelcelbatterij wordt zelden gebruikt in auto's omdat ze het niet goed doen als startbatterij. Het is ook erg gevoelig voor overladen en de gel kan beschadigd raken als dit gebeurt.
Nee.
EFB staat voor Enhanced Flooded Lead Acid Battery.
De EFB-batterij is een natte batterij die is ontworpen als een verbetering ten opzichte van conventionele batterijen en die ook goedkoper is dan een AGM-batterij. Het wordt gebruikt in standaard start-stop-voertuigen.
De startaccu levert snelle stroomstoten om een automotor te starten.
De deep-cycle batterij is ontworpen om gedurende een langere periode constant vermogen te leveren.
U vindt de deep cycle-batterij in back-uptechnologie, als alternatieve energieopslag of in scheepsvoertuigen. In feite staat het ook bekend als een scheepsbatterij, omdat dat een van de meest voorkomende toepassingen is.
Alle soorten loodzuuraccu's - of het nu AGM-, gelcel- of overstroomde accu's zijn - worden gebruikt in deep cycle-toepassingen. Alle lithiumbatterijen zijn ook "deep cycle".
Ja. En nee.
De lithium-ionbatterij wordt meestal gebruikt om elektrische voertuigen (EV's) van stroom te voorzien. Het werkt anders dan de conventionele loodzuuraccu en kan niet voldoende worden opgeladen door de dynamo die is uitgerust met een gewone automotor.
Echter, er zijn lithium-startaccu's - gebruikt vanwege hun lichtere gewicht en compacte formaat in de autosport. De lithium-ionbatterij kan ook constant vermogen leveren bij elke ontlading.
Zullen we binnenkort lithium-startaccu's voor gewone auto's zien?
Waarschijnlijk niet, want ze zijn behoorlijk duur.
Ja.
Zowel de AGM- als de overstroomde deep-cycle-loodaccu's kunnen fungeren als een accubank en worden opgeladen met een zonnepaneel.
Een overstroomde loodzuuraccubank zal een kosteneffectieve installatie zijn.
Het vereist echter regelmatig onderhoud en kan meer ruimte in beslag nemen omdat de batterijen rechtop moeten staan.
Een AGM-batterijbank zou gemakkelijker te configureren zijn omdat ze op hun zij kunnen liggen.
Ze zijn ook onderhoudsvrij. Ze kosten echter meer dan een overstroomde batterijbank.
Batterijproblemen kunnen zich op elk moment voordoen, maar maak je geen zorgen.
Het is gemakkelijk op te lossen met een mobiele monteur zoals RepairSmith .
Wie is RepairSmith ?
Ze zijn een handige oplossing voor onderhoud en reparatie van mobiele voertuigen.
Zo profiteert u:
Vul dit online formulier in voor een snelle en nauwkeurige schatting van de kosten van uw batterijreparaties.
Wanneer u de AGM versus loodzuurbatterij vergelijkt, zult u merken dat ze een heleboel verschillen hebben. Er is echter één klein ding om in gedachten te houden:
Als uw originele batterij een AGM-batterij is, kunt u deze niet wijzigen in een FLA-batterij.
De overstroomde batterij heeft gewoon niet genoeg energie om aan alle stroombehoeften van uw auto te voldoen.
Wat betreft andere batterijproblemen, u kunt altijd op RepairSmith rekenen voor hulp. Neem gewoon contact met hen op en hun ASE-gecertificeerde monteurs staan in een oogwenk voor de deur!
