Vraagt u zich af wat een SLA-batterij is?
Benieuwd of uw auto er een gebruikt?
In dit artikel leggen we uit wat een SLA-batterij is, inclusief de typen en voordelen.
We zullen ook enkele SLA-gerelateerde veelgestelde vragen doornemen en een eenvoudige oplossing vinden voor problemen met SLA-batterijen.
Laten we beginnen.
SLA staat voor Sealed Lead Acid batterij. Het wordt ook wel de VRLA-batterij genoemd, wat een afkorting is voor Valve Regulated Lead Acid-batterij.
Verzegelde loodzuur- en klepgereguleerde batterijen zijn subsets van de loodzuurbatterij, die vaker wordt aangetroffen in ondergelopen vorm (bekend als ondergelopen loodzuur of FLA).
Net als natte batterijen is de verzegelde loodzuurbatterij een oplaadbare batterij. Het belangrijkste verschil is dat ze verzegeld zijn met elektrolyt dat niet vrij stroomt — invoering van tal van voordelen.
In een afgesloten batterij wordt het waterstofgas dat door de chemische reactie tijdens laadcycli wordt geproduceerd, opnieuw geabsorbeerd in de elektrolyt. Een veiligheidsventiel voorkomt overmatige drukopbouw van de gassen.
Hierdoor kan de verzegelde batterij het regelmatig bijvullen van gedestilleerd water elimineren, aangezien er minimaal elektrolytverlies optreedt (in tegenstelling tot een ondergelopen loodzuurbatterij). Het vereist echter strengere laadcontroles om de waterstofproductie onder controle te houden.
Laten we nu eens kijken naar de verschillende typen verzegelde loodzuurbatterijen.
Meestal vindt u twee soorten SLA-batterijtechnologie:de AGM-batterij en de Gel Cell-batterij. Beide technologieën worden gebruikt in deep cycle- en SLI-toepassingen (Starting, Lighting, Ignition).
Laten we eerst naar de batterijtechnologie kijken:
De verschillen tussen het AGM-batterijtype en de gelcel hebben voornamelijk te maken met hoe de batterij-elektrolyt wordt opgeslagen :
Zowel AGM- als gelcelbatterijen zijn gevoelig voor overladen, maar gelbatterijen zijn gevoeliger omdat overladen de gel onherstelbaar kan beschadigen. Hierdoor zijn gelaccu's minder geschikt voor gebruik in de auto dan de AGM-accu.
Laten we nu eens kijken naar de twee manieren waarop ze worden toegepast:
Het belangrijkste verschil tussen een deep-cycle batterij en een SLI-batterij ligt in de dikte van de interne loodplaten en de dichtheid van het actieve materiaal :
Er zijn verzegelde loodzuuraccu's die zijn ontworpen voor zowel deep-cycle- als startaccufuncties, de zogenaamde "Dual Purpose"-accu's.
Houd er ook rekening mee dat deep cycle- en startaccu's ook niet beperkt zijn tot verzegelde loodzuuraccu's.
De meest voorkomende startaccu is de ondergelopen loodzuuraccu.
Moet je er nu een gebruiken, nu je de soorten SLA-batterijen kent?
Een verzegelde loodzuuraccu biedt verschillende voordelen, zoals:
Nu we de basisprincipes van de SLA-batterij hebben behandeld, gaan we enkele veelgestelde vragen doornemen.
Hier zijn enkele veelvoorkomende vragen over verzegelde loodzuuraccu's en hun antwoorden:
De overstroomde loodzuuraccu's (FLA) is een subset van loodzuuraccu's.
Het is ook bekend als een natte celbatterij.
In FLA's worden loden platen opgehangen in een elektrolytoplossing van zwavelzuur en water. De FLA-batterij heeft regelmatig gedistilleerd water nodig om het elektrolytniveau aan te vullen (dat daalt met de chemische reactie), dus het is geen onderhoudsvrije batterij.
Over het algemeen kan de verzegelde loodzuuraccu tussen de 300-1200 cycli meegaan, afhankelijk van het type. Een goed onderhouden gel- of AGM-batterij gaat gemiddeld 7 jaar mee.
In de praktijk hangt het af van waarvoor de batterij wordt gebruikt, de bedrijfstemperaturen, het aantal ontlaadcycli en de oplaadmethode.
De verzegelde loodzuuraccu heeft een lage zelfontlading, doorgaans ongeveer 3,3% per maand. Je kunt het tot 6 maanden bewaren zonder op te laden, maar dat is niet raadzaam.
Periodiek opladen is nodig om ervoor te zorgen dat de resterende capaciteit niet volledig wordt leeggemaakt en om sulfatering te voorkomen. Een ongebruikte SLA-batterij moet elke 3 maanden worden opgeladen en bewaard op een koele, droge plaats bij 75 o F (23 o C) of minder.
Opmerking: Sulfatie is wanneer loodsulfaatkristallen op de batterijplaten verharden, waardoor het oplaadvermogen wordt verminderd.
In een auto laadt de dynamo de SLA-accu op.
Als u uw SLA-batterij enige tijd opbergt, zorg er dan voor dat u een oplader gebruikt die de juiste laadspanning levert.
Hier zijn nog enkele andere dingen om op te merken:
Als u een niet-gereguleerde oplader op basis van een transformator gebruikt, moet u controleren wanneer de batterij vol is en deze loskoppelen. Laat het niet druppelsgewijs opladen, dit kan leiden tot overladen en schade aan de batterij.
Een gereguleerde batterijlader die kan drijven is een veel betere optie. Dit type oplader schakelt uit wanneer de batterij vol is en begint opnieuw op te laden wanneer de batterij bijna leeg is.
SLA-batterijen zijn er in alle soorten, maten, batterijspanning en stroomsterkte.
Ze zijn niet beperkt tot de auto-industrie, en je vindt ze in:
Hier zijn een paar symptomen die gepaard gaan met een slechte SLA-batterij:
Een gezwollen, vervormde batterij betekent dat deze de gasspanning heeft overschreden en overladen is. De oververhitting veroorzaakt de productie van overtollig gas dat de batterij niet op tijd kan verdrijven, waardoor de batterijbehuizing uitzet.
De rustspanning voor een 12 Volt SLA-accu moet rond de 12,6V zijn bij volledige lading . Als het lager is dan dit, kan een batterijcel defect zijn.
Als u een batterijlader gebruikt, controleer dan na een volledige oplaadcyclus op hotspots aan de zijkant van de batterij. Hotspots kunnen wijzen op een defecte cel.
Wanneer de batterij oververhit raakt, wordt overtollig gas afgevoerd. Het gas wordt gecondenseerd als het de atmosfeer raakt en vormt druppeltjes op het batterijoppervlak (waardoor het eruitziet als zweet).
Voortdurende oververhitting kan het elektrolytniveau verlagen en de batterij beschadigen. Niet alleen dat, de gevormde druppeltjes zijn zuur en kunnen de accupolen aantasten.
Nee, de verzegelde loodzuuraccu niet een geheugen hebben.
Deze toestand doet zich voor in nikkel-metaalhydride (NiMH) en nikkel-cadmium (NiCd)-batterijen.
Maar wat is het "geheugeneffect"?
Het "geheugeneffect" treedt op wanneer bepaalde batterijen herhaaldelijk worden opgeladen voordat alle energie is opgebruikt. Dit zorgt ervoor dat de batterij die verkorte levenscyclus 'onthoudt' en kortere bedrijfstijden ontwikkelt.
Het “ampère-uur” (Ampere Hour of Ah) geeft aan hoeveel ampère (stroom) een accu voor een bepaalde tijd kan produceren. Het vertelt hoe lang een batterij meegaat, afhankelijk van het stroomverbruik, zonder op te laden.
De 12V-accu voor een auto is gemiddeld rond de 50Ah.
50 Amp Hours geeft aan dat het een batterijspanning van 12 V kan leveren met een snelheid van 50 ampère gedurende 1 uur .
Maar dit betekent niet dat het maar een uur duurt .
Als er 25 ampère wordt getrokken, gaat het 2 uur mee (50/25 =2).
Als er 10 ampère wordt getrokken, gaat het 5 uur mee (50/10 =5), enzovoort.
Hoe groter de lading, hoe sneller deze leegloopt.
Meestal niet.
De loodzuuraccu (SLA of anderszins) is bedoeld om een hoge lading te leveren om een verbrandingsmotor (ICE) te starten.
De lithium-ionbatterij (Li-ion) die elektrische voertuigen van stroom voorziet, werkt anders.
Li-ionbatterijen kunnen niet voldoende worden opgeladen door de reguliere dynamo die is uitgerust met een ICE.
Lithium-startaccu's (zoals de meer recente lithium-ijzerfosfaataccu) worden echter gebruikt vanwege hun lichtere gewicht en kleinere formaat in de autosport. Deze kunnen 50-60% lichter zijn dan een conventionele loodzuuraccu.
Lithiumbatterijen bieden ook een constante spanning in vergelijking met een loodzuurbatterij, wat betekent dat de geleverde hoeveelheid stroom hetzelfde is terwijl de batterij ontlaadt.
Dus waarom hebben lithiumbatterijen de loodzuurbatterij niet vervangen?
Ze zijn erg duur. Een SLA-batterij (bijvoorbeeld) kost ongeveer $ 200, maar een lithium-ionbatterij kan duizenden dollars kosten.
Batterijproblemen kunnen verschillende oorzaken hebben, dus de eenvoudigste oplossing is om een monteur te bellen. Ze kunnen zien of u de batterij moet vervangen of dat het probleem iets anders is.
En als u op zoek bent naar een monteur, zoek er dan een die uw batterij grondig zal nakijken, zoals RepairSmith !
Wie is RepairSmith?
RepairSmith is een handige reparatie- en onderhoudsoplossing voor mobiele voertuigen.
Dit zijn de voordelen die u ontvangt:
Vul dit online formulier in voor een nauwkeurige schatting van de kosten van het vervangen en repareren van uw batterij.
SLA-batterijen zijn een evolutie van de traditionele overstroomde loodzuurbatterij, met een langere levensduur, verbeterde ontlaadmogelijkheden en eenvoudige, onderhoudsvrije hantering.
Als u overweegt over te stappen van een FLA naar een SLA, of als u alleen de accu van uw auto wilt laten repareren, waarom zou u dan geen advies en hulp krijgen van RepairSmith? Neem contact met hen op en hun ASE-gecertificeerde monteurs staan binnen de kortste keren tot uw beschikking!
