Wist u dat de startmotor van de auto trekt de meeste accuspanning in uw hele auto ?
Ondanks zijn kleine, compacte formaat verbruikt hij in een klap meer stroom dan de koplampen, brandstofpomp of airconditioning!
Hou vol.
Als een starter zoveel kracht opslokt, hoe lang kan het werken?
Hoe werkt een starter?
In dit artikel zullen we de interne werking van de startmotor van de auto doornemen en de basiscomponenten ervan afbreken. We zullen ook de verschillende typen startmotoren doornemen en enkele gerelateerde veelgestelde vragen beantwoorden.
Laten we erin duiken.
Om de motor aan te zwengelen, gebruikt de startmotor een klein rondsel om het grotere vliegwiel (of flexibele plaat) van de motor te laten draaien.
Het motorvliegwiel heeft een ringtandwiel rond de rand. Het startrondsel is ontworpen om tijdelijk in het vliegwielringtandwiel te grijpen - net genoeg om het te laten draaien.
Wat gebeurt er precies?
De startmotor heeft twee circuits:het startmotorcircuit en het stuurcircuit.
Het startcircuit voert de grote stromen van de accu om de startmotor aan te drijven, maar start niet meteen op wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid. Hiervoor heeft het de startersolenoïde nodig omdat er te veel stroom is voor een kleine schakelaar (zoals de contactsleutel) om te verwerken.
Dus in plaats daarvan activeert de batterij het regelcircuit — die de solenoïde bekrachtigt, vaak via een startrelais en een neutrale veiligheidsschakelaar.
De solenoïde is een elektromagneet die werkt als de startschakelaar .
Wanneer geactiveerd, doet het twee dingen:
Aangezien het startcircuit nu compleet is, wordt de startmotor ingeschakeld en draait het rondsel dat het vliegwiel laat draaien. Het vliegwiel brengt de motor in een draaiende volgorde, waarbij de zuigers bewegen, het lucht-brandstofmengsel vrijkomt, de bougies afgaan, enzovoort.
Terwijl de motor draait, neemt het vliegwiel de rotatiesnelheid op en trekken de retourveren het rondsel terug. Dit is belangrijk omdat de backdrive van het vliegwiel het rondsel en de startmotor kan beschadigen.
Opmerking: 'Backdrive' is wanneer het vliegwiel sneller beweegt dan het rondsel, het "aandrijft" in plaats van andersom. Dit systeem heet een Pre-Engaged Systeem omdat het rondsel het vliegwiel "vooraangrijpt" voordat het draait.
Laten we vervolgens de startmotor in stukken breken.
Hier is een blik op de basiscomponenten van een startmotor.
Het startmotorhuis bevat 2-4 veldspoelen, die het anker omringen. De veldspoelarray produceert een sterk, stationair elektromagnetisch veld wanneer de stroom van de batterij er doorheen gaat.
Het anker is een elektromagneet die op de aandrijfas van de starter is bevestigd (ook wel de ankeras genoemd). Het is gemaakt van een gelamineerde zachte ijzeren kern omwikkeld met talrijke geleiderwikkelingen.
Het anker deelt een as met de commutator, die de stroom levert om een elektromagnetisch veld te genereren. De reactie tussen anker en veldspoel magnetische velden is wat het anker roteert.
De commutator bevindt zich aan de achterzijde van het startmotorhuis. Het is gemaakt van twee platen die aan de as van de ankeras zijn bevestigd. Koolborstels worden op elke plaat aangesloten en zorgen voor een elektrische aansluiting voor de ankerwikkelingen.
De startersolenoïde functioneert als een krachtig elektrisch relais.
Een typische startersolenoïde heeft een kleine connector voor de draad van het startbesturingscircuit (verbonden met de contactsleutel) en twee grotere terminals; een ingangsklem voor de positieve accukabel en een uitgang voor de kabel die de startmotor zelf aandrijft.
De solenoïde heeft meestal twee draadspoelen die rond een beweegbare plunjer zijn gewikkeld.
De spoelen doen dit:
Wanneer geactiveerd via het regelcircuit, verlengt de solenoïde ook het rondsel om in te grijpen in het vliegwielringtandwiel, waardoor het startcircuit wordt gesloten om batterijspanning naar de startmotor te sturen.
De plunjer werkt samen met de solenoïde om de batterijvoeding aan te sluiten op de startmotor en de hefboomvork in te trekken.
De hefboomvork is aan één uiteinde van de plunjer bevestigd. Wanneer de plunjer in de solenoïdekern beweegt, duwt de hefboomvork het rondsel naar buiten om aan te grijpen op het vliegwielringtandwiel.
Het rondsel draait het ringwiel van het vliegwiel van de motor. Het wordt ook wel een aandrijftandwiel of starttandwiel genoemd en maakt deel uit van wat ook wel een starter Bendix-aandrijving wordt genoemd.
Het is bevestigd aan de aandrijfas van het anker, vaak via een vrijloopkoppeling. Dankzij de sprag-koppeling kan het rondsel de aandrijving in slechts één richting . overbrengen .
Dus als het rondsel in het vliegwiel blijft zitten (wat kan gebeuren als de contactsleutel niet wordt losgelaten wanneer de motor start), zal het rondsel onafhankelijk van de aandrijfas draaien. Dit voorkomt backdrive en schade aan de startmotor.
Het is belangrijk op te merken dat de startmotor in de loop van de tijd is geëvolueerd en dat we nu verschillende soorten starters hebben.
Laten we kijken.
Hier is een overzicht van enkele veelvoorkomende typen elektrische startmotoren:
De DD is het meest voorkomende type startmotor en wordt meestal solenoïde bediend. Het aandrijftandwiel (rondsel) op de DD is rechtstreeks aan het anker bevestigd, dus "directe aandrijving".
De PLGR-startmotor maakt gebruik van een planetair tandwielstelsel dat zich tussen het anker en het rondsel bevindt. Het planetaire tandwielstelsel maakt een tandwielreductie mogelijk die het koppel verhoogt bij een aanzienlijk lager toerental van de startmotor, en op deze manier de stroomvraag vermindert.
De PMGR-startmotor is ontworpen om het gewicht te verminderen, de constructie te vergemakkelijken en de warmteontwikkeling te verminderen. In plaats van de zwaardere veldspoelconstructie te gebruiken, maakt de PMGR gebruik van permanente magneten.
Zoals de naam al doet vermoeden, is de PMDD een startmotor met directe aandrijving die permanente magneten gebruikt in plaats van veldspoelen.
De OSGR-startmotor is ontworpen om met hoge snelheid en lage stroomsterkte te werken. De interne tandwielsets zijn verschoven, wat betekent dat het aandrijftandwiel en de startmotor op verschillende assen draaien.
Nu we bekend zijn met hoe een startmotor werkt, gaan we enkele veelgestelde vragen doornemen.
Hier zijn antwoorden op enkele vragen over de startmotor die u wellicht in gedachten heeft.
De startmotor is een apparaat dat wordt gebruikt om een verbrandingsmotor om te draaien of te "starten". Het bestaat meestal uit een startersolenoïde en een krachtige motorstarter.
De elektrische startmotor komt veel voor in benzine- of kleine dieselmotoren, maar is niet de enige.
Andere typen zijn de:
De verbrandingsmotor werkt op een feedbacklus en vertrouwt op de traagheid van zijn cycli om zelfstandig te draaien. Een motor heeft lucht, brandstof en een vonk nodig om zonder hulp te draaien, maar iets moet de cycli starten - en dat is waar de startmotor binnenkomt.
Zodra de startmotor de motorfunctie heeft gestart, wordt de rotatie-energie van de motor gevoed door een aandrijfriem die verschillende componenten aandrijft, zoals de dynamo of stuurbekrachtigingspomp.
In de meeste voertuigen is de startmotor vastgeschroefd aan de motor of transmissie. Een gemakkelijke manier om het te vinden is door de dikke kabel vanaf de positieve accupool te volgen.
De elektrische componenten van de startmotor zijn doorgaans ontworpen om maximaal 30 seconden te werken, voordat ze oververhit raken.
De meeste handleidingen schrijven voor een pauze van minstens 10s na elke 10-15s van het starten van de motor als een motor niet meteen aanslaat.
En als het nog steeds niet aanslaat, is het misschien tijd om uw monteur in te schakelen.
Een defecte starter kan verschillende oorzaken hebben.
Hier zijn enkele oorzaken die een startprobleem kunnen manifesteren:
Dit zijn de typische symptomen die u zult tegenkomen als u een slechte startmotor heeft:
De negatieve (massa) accukabel bevestigt de negatieve (-) accupool aan het motorcilinderblok of de transmissie. De positieve accukabel verbindt de positieve (+) accupool met de startersolenoïde.
De startmotor heeft een zeer hoge elektrische stroom nodig om de motor te laten draaien. Dus een defecte verbinding op zelfs één accukabel (zoals een losse of gecorrodeerde connector) kan ervoor zorgen dat de startmotor uitvalt.
De meeste auto's hebben een veiligheidsschakelaar, die elektrisch tussen de contactsleutel en de startersolenoïde zit. Het maakt deel uit van het startbesturingscircuit, dat de contactschakelaar en het startrelais omvat.
De neutrale veiligheidsschakelaar zorgt ervoor dat auto's met automatische versnellingsbak niet in de versnelling worden gestart. Het beperkt de werking van de startmotor tot wanneer de automatische transmissie in de parkeerstand of neutraalstand staat.
Bij sommige auto's met handgeschakelde versnellingsbak kan de motor alleen worden gestart als het koppelingspedaal is ingetrapt.
Het startsysteem speelt een cruciale rol in de motorfunctie van uw voertuig. Als uw auto niet start, heeft u de mogelijkheid om het zelf op te lossen.
Een startprobleem kan echter vaak lijken op dat van een slechte batterij of slechte dynamo - en is soms onderling verbonden. Om ervoor te zorgen dat al uw startproblemen worden opgelost, kunt u dit het beste laten doen door een professional.
En je hebt geluk, want RepairSmith is direct beschikbaar om je te helpen!
RepairSmith is een handige mobiele oplossing voor auto-onderhoud en -reparatie.
Hier zijn enkele voordelen:
Vul dit online formulier in voor een nauwkeurige kostenraming voor het vervangen van een startmotor.
De startmotor is een mooi, klein apparaatje dat het voor altijd overbodig maakt om een automotor met de hand aan te zwengelen. Het is ook een onderdeel dat zelden faalt, ondanks de hoeveelheid kracht die het gebruikt telkens wanneer het uw auto start.
Als u echter doe een startprobleem tegenkomen, maak je geen zorgen.
Neem gewoon RepairSmith in handen.
Hun ASE-gecertificeerde monteurs staan binnen de kortste keren op uw oprit om u te helpen dat startprobleem op te lossen!
