Trekt uw auto naar één kant als u remt?
Of hoor je vreemde remgeluiden als je op het rempedaal trapt?
De kans is groot dat uw remsysteem last heeft van ongelijkmatige remblokslijtage .
Maar wat veroorzaakt ongelijkmatige remblokslijtage en wanneer moet je je remblok idealiter laten controleren?
In dit artikel bespreken we de zeven belangrijkste oorzaken van ongelijkmatige remblokslijtage. We beantwoorden ook enkele veelgestelde vragen over het remblok, inclusief de soorten remblokslijtage die u kunt tegenkomen.
(Klik op een link om naar de specifieke sectie te gaan)
Laten we remmen in.
Meestal slijten de voor- en achterpads anders. Het momentum van de auto legt meer druk op de voorremmen, waardoor ze meer wrijving kunnen veroorzaken en sneller verslijten dan een achterrem.
Een ongelijkmatige slijtage van de remblokken kan echter het gevolg zijn van verschillende andere redenen.
Laten we eens kijken:
Schijfdiktevariatie (DTV) is een mechanische term die verwijst naar een toestand waarbij de remschijven van uw voertuig verschillende dikten hebben.
Het remblok komt in contact met meer vlakke plekken van de rotor, waardoor het remblok sneller en ongelijker verslijt dan de rest van de remblokken in je auto.
Deze aandoening kan ook ontstaan door een vastzittende remklauw, roest, corrosie en veelvuldig dichtslaan van de rem. Vuil en puin tussen de rotor en het remblok kunnen ook leiden tot variatie in schijfdikte.
Wat kun je eraan doen?
Ten eerste kun je een monteur vragen om de vlakke plekken glad te strijken.
U kunt ze ook vragen om de remschijven schoon te maken met een remmenreiniger voordat u ze opnieuw installeert om eventueel remblokstof of roest te verwijderen, aangezien deze de belangrijkste oorzaken van remslijtage zijn.
Een monteur kan een rotor echter slechts zo vaak gladstrijken voordat deze methode ondoeltreffend wordt. De enige optie die overblijft om de impact van DTV tegen te gaan, is om de remrotor te laten vervangen.
En als de remrotor en het remblok na reparatie zijn versleten, moet u ook uw remklauwzuiger en de rubberen hoes laten inspecteren, omdat deze mogelijk niet goed wordt ingetrokken nadat u tot nu toe bent weggeweest.
Een andere veelvoorkomende oorzaak van een ongelijkmatig remblok is een defecte remklauw en zuiger.
Een remklauw bevat een zuiger die druk uitoefent op de remblokken om het voertuig te stoppen. Soms verliest de rubberen afdichting die de remklauwzuiger wegtrekt zijn vermogen om terug te trekken.
Dit zorgt ervoor dat het blok constant in contact staat met de remrotor en resulteert in een snellere remblokslijtage.
Soms kan roest of vuil op de remklauw ook leiden tot een kleverige zuiger en geleidepennen, wat betekent dat de zuiger niet efficiënt schuift, wat leidt tot verhoogde remblokslijtage. En in sommige gevallen kan corrosie van de buitenste remklauw de remklauwboring bereiken en de bussen samendrukken.
Wat moet je doen?
Als dat gebeurt, moet u een autoreparatiewerkplaats bezoeken of een afspraak maken voor een remservice om uw remklauw en de geleidepennen door een expert te laten bekijken. En, indien nodig, kunt u terecht voor een remklauwrevisie of vervanging van de rem.
Een schuifpen zorgt ervoor dat de remklauw heen en weer kan schuiven, zodat de remblokken in contact kunnen komen met de remschijven.
Wanneer deze schuifpennen gecorrodeerd raken of als u een vastzittende zuiger heeft, voorkomen ze dat de remklauw soepel schuift. Hierdoor komt de remklauw vast te zitten in één positie waardoor het remblok sneller verslijt.
Hoe kom je van deze corrosie af?
Een snelle oplossing is om een staalborstel en wat vet te gebruiken om de corrosie te verwijderen. En als de schuifpennen niet meer te repareren zijn, is het een goed idee om ze te vervangen door een nieuwe schuifpen.
De juiste uitlijning van een remblok zorgt ervoor dat deze de rotor gelijkmatig samendrukt.
Als er echter een onjuiste remblokinstallatie is, leidt dit tot ongelijkmatige remblokslijtage.
Als u een niet goed uitgelijnd remblok heeft, zult u binnen weken of maanden na installatie van een nieuw remblok remproblemen opmerken.
Wat kunt u hieraan doen?
Als u denkt dat u een niet goed uitgelijnd remblok heeft, kunt u het beste een monteur bellen om de installatie te inspecteren. Ze kunnen u vragen het rempedaal in te trappen en te controleren of beide remblokken tegelijkertijd in de rotor knijpen. Zo niet, dan kunnen ze ze opnieuw uitlijnen.
Soms kunnen zelfs nieuwe rotoren remblokslijtage ervaren wanneer ze worden toegebracht met vuil of vet dat zich tijdens opslag heeft opgehoopt.
Wat kun je eraan doen?
Om ervoor te zorgen dat uw remschijven vuilvrij blijven, kunt u ze reinigen met een remmenreiniger die geen residu achterlaat nadat de oplosmiddelen zijn verdampt.
U kunt ook een monteur vragen om tijdens uw reguliere auto-onderhoud een roestwerend middel over de rotor aan te brengen om te voorkomen dat deze gaat roesten.
Een kromgetrokken rotor kan een vervormd of golvend oppervlak hebben. Dit gebeurt meestal wanneer een hete rotor in contact komt met koud water.
En wanneer een remblok in contact komt met een kromgetrokken rotor, maakt het remblok alleen contact met de hoge punten van een rotor. Dit leidt tot ongelijkmatige slijtage van de remblokken.
Hoe kun je dit voorkomen?
Om dit te voorkomen, spuit u direct na een lange rit geen water op uw wielen. Geef de rotoren voldoende tijd om af te koelen.
Vermijd het gebruik van remblokken van verschillende fabrikanten van een ander materiaal voor remblokken, omdat ze waarschijnlijk met verschillende snelheden verslijten.
Wat is de oplossing?
Door consistent te blijven met het model van de remblokken en de dikte van de remblokken, zullen ze gelijkmatig verslijten.
Nu u de redenen voor ongelijkmatige remblokslijtage kent, gaan we enkele veelvoorkomende remvragen over dit onderwerp behandelen.
Hier zijn enkele veelvoorkomende vragen over het dragen van pads en hun antwoorden:
In de meeste gevallen betekent ongelijkmatige remslijtage meestal meer slijtage aan de binnenzijde van de remblokken. Er zijn echter situaties waarin het buitenste blok het eerst verslijt of het remblok taps toeloopt.
Laten we eens kijken naar de verschillende soorten pad-slijtage en de redenen erachter:
Het komt zelden voor dat het buitenkussen of het buitenboordkussen het eerst verslijt.
Om deze reden zie je nauwelijks slijtagesensoren voor de buitenste pad.
Slijtage van de buitenboordblokken treedt meestal op wanneer het wrijvingsmateriaal van de buitenplank tegen de rotor blijft wrijven, zelfs nadat de remklauwzuiger is teruggetrokken. De boosdoeners hier kunnen defecte geleidepennen of schuifpennen zijn.
Om deze ongelijkmatige remblokslijtage te verhelpen, kunt u een monteur bellen voor onderhoud of vervanging van de remklauwgeleidepennen, bussen of een complete remklauwrevisie.
Als de slijtage van de buitenboordmotoren meer is dan de aanbevolen niveaus, moet u nieuwe remblokken laten installeren.
Slijtage aan de binnen- of binnenzijde van remblokken is een vrij algemeen slijtagepatroon van remblokken.
Als uw voertuig een remsysteem met zwevende remklauw heeft, zal het wrijvingsmateriaal van het binnenste remblok sneller verslijten dan het buitenste remblok.
Dit is normaal.
Het verschil tussen de slijtage van de remblokken mag echter niet meer dan 2-3 mm bedragen.
Als uw monteur bij het inspecteren van de remklauw een snellere slijtage van de binnenboordblokken constateert, is de oorzaak hoogstwaarschijnlijk een vastgelopen of defecte remklauwpen (schuifpen).
Maar dat is niet de enige reden.
Soms kan de slijtage van het wrijvingsmateriaal ook te wijten zijn aan een defecte remklauwzuiger die niet terugkeert naar zijn rustpositie. Dit is waarschijnlijk te wijten aan een versleten zuigerafdichting, corrosie of schade.
Dan zijn er momenten waarop een storing in de hoofdcilinder leidt tot snelle slijtage van de binnenzijde van de remblokken. Om dit te verhelpen, kunt u een professional bellen om het hydraulische remsysteem en de remklauw te inspecteren op resterende remdruk.
Samen met de remklauw kunnen ze ook de geleidepennen en de zuigerhoes controleren op corrosie of schade en deze ook vervangen.
Als het frictiemateriaal op het remblok taps toeloopt of een wigvormig patroon heeft, kan dit betekenen dat de remklauw te veel beweegt of dat een kant van het remblok vastzit in de beugel.
Soms kan corrosie onder de abutmentclip er ook voor zorgen dat één oorkussen niet beweegt, wat leidt tot taps toelopende slijtage.
Een taps toelopend slijtagepatroon van de remblokken is normaal bij sommige voertuigen met een kleine zwevende remklauw achter op de achterrem. De fabrikant van de remblokken zal in dit geval waarschijnlijk de specificaties van de remblokslijtage vermelden.
Dit soort ongelijkmatige slijtage van de remblokken kan ook worden veroorzaakt door een verkeerde installatie of versleten geleidepennen. In dat geval kunt u het remblok opnieuw laten installeren of een remhardwareset kopen om de bussen van de remklauwgeleiderpen te vervangen.
Oververhitting van de remblokken kan gebarsten, verglaasde of opgeheven randen van het frictiemateriaal veroorzaken.
De hoge temperaturen kunnen te wijten zijn aan overmatige wrijving door overmatig gebruik van de rem, een defect remblok, een vastzittende parkeerrem of een defecte remklauw.
Als gevolg hiervan kunnen de ruwe componenten van de pad afbreken. Het kan zelfs de samenhang van het remblok met de steunplaat beschadigen.
U kunt dit soort remblokslijtage verhelpen door een nieuw remblok correct in uw schijfrem te vervangen en te installeren. Wanneer u dit doet, moet u ook uw parkeerrem laten afstellen als deze zich op het betreffende wiel bevindt.
Een steunplaat in een schijfrem verwijst eenvoudigweg naar het metalen oppervlak op het remblok waarop het wrijvingsmateriaal is gelijmd of geklonken.
De steunplaat in trommelremmen een meer centrale rol speelt.
Het is een metalen plaat waarop de wielcilinder en remschoenen zijn bevestigd. Deze metalen achterplaat zorgt voor de nodige grip om een voertuig door wrijving tot stilstand te brengen.
Hoe?
Wanneer u het rempedaal indrukt, komt de hydraulische vloeistof (remvloeistof) via de remleiding in de wielcilinder met daarin twee zuigers. Deze zuigers bevinden zich aan de bovenzijde van de steunplaat.
De remvloeistof dwingt deze zuigers naar buiten en drukt de remschoenen tegen de remtrommel. Dit leidt tot wrijving en vertraagt uw voertuig.
Het is geen goed idee om nieuwe remblokken slechts aan één kant te installeren, omdat dit kan leiden tot verdere ongelijkmatige slijtage van de remblokken.
Het is het beste om zowel de voor- als de achterremblokken samen te vervangen.
Het wordt aanbevolen om uw remblokken elke 50.000 mijl te laten controleren .
Er zijn echter specifieke symptomen van remblokslijtage waar u op moet letten:
Bepaalde elektronische remsystemen hebben ook abnormale slijtage van de remblokken omdat de achterrem de neusduik regelt. Als u denkt dat de slijtage eerder optreedt dan verwacht, moet u het remsysteem laten inspecteren of een complete rembeurt laten uitvoeren bij een autoreparatiewerkplaats.
Zoals u kunt zien, zijn er verschillende redenen voor remblokslijtage.
Remblokken zijn een van de meest vervangen remcomponenten van een voertuig.
De echte reden voor overmatige wrijving en ongelijkmatige slijtage van een remeenheid kan echter alleen door een deskundige worden vastgesteld.
Dat is waar RepairSmith stapt in.
We zijn een mobiele autoreparatieservice met ASE-gecertificeerd technici. We bieden u tal van voordelen, variërend van een garantie van 12 maanden en 12000 mijl naar een handige online boeking werkwijze.
En als u een schatting wilt van de kosten voor het vervangen van een remblok, vult u dit formulier in.
