Passieve autoveiligheid bestaat al sinds de veiligheidsgordel door Volvo in 1959 werd ingevoerd. De meeste soorten veiligheidsvoorzieningen waar we aan denken als we denken aan autoveiligheid vallen onder de paraplu van passieve veiligheid . Zaken als veiligheidsgordels, airbags, zijgordijnairbags en kreukelzones maken allemaal deel uit van de passieve veiligheidsvoorzieningen in auto's. Maar er zijn ook andere soorten passieve veiligheidssystemen, zoals krachtuitbetaling, die energie van een crash verspreidt naar meerdere delen van het voertuig, of veiligheidscellen, die inzittenden beschermen tegen automaterialen die tijdens het rijden het interieur zouden kunnen doorboren. een aanrijding. Alle passieve systemen zijn ontworpen om inzittenden en zelfs andere bestuurders en voetgangers te beschermen tegen verwondingen, of in ieder geval om verwondingen tijdens een aanrijding te verminderen.
De kans is groot dat u passieve veiligheidstests voor auto's in actie hebt gezien. Als je ooit filmbeelden hebt gezien van een crashtestdummy of een commercial waarin airbags worden geactiveerd, dan heb je passieve veiligheidstests voor auto's gezien. Om passieve veiligheidssystemen te evalueren, voeren autofabrikanten samen met de overheid tests uit om te evalueren hoe goed de systemen presteren in crashscenario's. In de Verenigde Staten voert de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een reeks tests uit op voertuigen en rangschikt ze op basis van een sterrenclassificatiesysteem. Hun tests omvatten auto-tot-auto-ongevallen, volledige front-barrier-tests, schuine tests en variaties van andere barrière-tests. De NHTSA-tests geven consumenten een overzicht van hoe goed het voertuig zijn inzittenden zal beschermen tijdens een aanrijding, en indirect laat het ook zien hoe goed de passieve veiligheidssystemen standhouden bij een ongeval.
Autobedrijven, zoals Honda, hebben hun eigen testfaciliteiten om de passieve autoveiligheid te meten. Honda's testfaciliteit is een overdekt gebouw voor alle weersomstandigheden (de grootte van een honkbalveld in de Major League) waarmee het passieve veiligheidsvoorzieningen kan testen in echte crashtestscenario's. Met behulp van crashtestdummies, voertuigsensoren, snelheidssensoren en filmbeelden kan een autobedrijf zijn passieve veiligheidssystemen beoordelen door ze daadwerkelijk in een gecontroleerde omgeving in te zetten.
In een rapport dat in 2009 door SupplierBusiness werd uitgebracht, werd geconcludeerd dat het gebied van passieve veiligheid in de auto-industrie een punt van rijpheid had bereikt, wat betekent dat er al veel innovaties op het gebied van passieve veiligheid zijn geïmplementeerd die auto's veiliger maken. Dit betekent niet dat er geen uitbreiding in het veld zal zijn, maar eerder dat toekomstige inspanningen op het gebied van autoveiligheid zich meer kunnen richten op gebieden van actieve autoveiligheid, met de bedoeling aanrijdingen te voorkomen in plaats van er alleen maar op te reageren.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over passieve autoveiligheid en andere gerelateerde onderwerpen.
