Als je enige tijd op de weg hebt doorgebracht, heb je waarschijnlijk een paar bumperstickers gezien die beweren dat het goddelijke ingrijpen in het rijden is. Terwijl de meest voorkomende varianten zijn:"God is mijn co-piloot", kun je ook zien dat de eer valt aan Jezus, Shiva, Barack Obama en Superman's aartsvijand Gen. Zod, om er maar een paar te noemen.
Autofabrikanten hebben nog steeds geen manier gevonden om klanten rijbegeleiding van de goden te bieden, maar ze hebben doorgedrongen in de robotgemeenschap. Verschillende bedrijven beschikken nu over opties als "chassiscontrole" en "elektronische stabiliteitscontrole". Als u een Saab bezit, kunt u met trots uw vrienden en familie vertellen dat positieve krachtchassiscontrole is je co-piloot.
Het is gemakkelijk om de stabiliteit van het voertuig als vanzelfsprekend te beschouwen, maar veel factoren, zoals slecht weer of andere bestuurders, kunnen de controle over het stuur uit uw handen ontnemen. Het ene moment rijd je over een winterweg, dan gaat het ene wiel over een ijzig stuk. Voor je het weet rem je en draai je aan het stuur om niet de sloot in te gaan. Als je eenmaal over die factoren nadenkt, is het geen wonder dat zoveel coureurs erop gebrand zijn om de maker van het universum met een shotgun te laten rijden. Waar de menselijke rijvaardigheid (of gezond verstand) faalt, leggen velen hun lot in de handen van iets dat groter is dan zijzelf.
Geautomatiseerde stabiliteitssystemen zoals positive force chassiscontrole bieden vergelijkbare bescherming. Ze zullen je niet beschermen tegen gestoorde lifters of je op magische wijze wegsturen uit een uit de hand gelopen voertuig, maar ze kunnen de wegomstandigheden en voertuigprestaties in de gaten houden en kleine aanpassingen maken om een betere stabiliteit te garanderen. Als u op één wiel moet remmen, kan een stabiliteitssysteem precies de juiste druk uitoefenen voordat u merkt dat er een probleem is. Bovendien, zoals gebruikelijk is bij het werk van onzichtbare opperwezens, realiseer je je vaak niet eens dat het besturingssysteem iets heeft gedaan.
Dus wat houdt positieve krachtchassiscontrole in? Maak op de volgende pagina kennis met uw copiloot.
Elektronische stabiliteitscontrole kwam niet van de ene op de andere dag op. Zoals elke opkomende technologie is deze gestaag geëvolueerd ten opzichte van eerdere ontwikkelingen. Om een duidelijke voorloper te vinden van chassiscontrole met positieve kracht, hoeft u niet verder terug te kijken dan de introductie van antiblokkeerremsystemen (ABS ) eind jaren 70.
Het probleem was simpel:hoe bekwaam je bestuurder ook was, het was moeilijk om op een gladde ondergrond tot stilstand te komen. Als uw wielen begonnen te slippen, was het moeilijker om het voertuig te sturen of te stoppen dan onder droge omstandigheden. Om veiliger remmen mogelijk te maken, hebben ABS-ontwerpers snelheidssensoren, pompen en kleppen aangesloten op een centrale elektronische controller. Als de sensoren de snelle wielvertraging detecteerden die een wielblokkering signaleerde, vertelde de controller de pompen en kleppen om de remdruk af te wisselen. Deze maatregel zorgde ervoor dat de wielen met dezelfde snelheid zouden vertragen als het voertuig door het maximaal mogelijke remvermogen toe te staan, net naast een blokkering.
In wezen leggen ABS-ontwerpers de fijne kneepjes van het remmen op een gladde weg in de bekwame handen van een machine. Gezien het succes van antiblokkeerremmen was het slechts een kwestie van tijd voordat ingenieurs de technologie ook elders op voertuigen zouden toepassen. In meer geavanceerde modellen bepaalt de boordcomputer wat de bestuurder van plan is, voelt hij wat het voertuig feitelijk doet en voert hij, grotendeels door nauwkeurig remmen, kleine aanpassingen uit om de veiligste, meest realistische versie van de wensen van de bestuurder te realiseren. In die zin lijkt het veel op de manier waarop tekstverwerkers en webbrowsers de spelling automatisch corrigeren. De computer voelt wat je bedoelde te typen, voert de nodige correcties uit en, voila, je realiseert je niet eens hoe vaak je "accommodeert".
Saab's positive force-chassiscontrolesysteem gebruikt veel van dezelfde technologie om de rijstabiliteit te verbeteren en in het algemeen een beter rijgedrag te bieden. De essentiële onderdelen van het systeem zijn als volgt:
Kruiswielaandrijving (XWD ):Het in samenwerking met Haldex uit Zweden ontwikkelde Saab-systeem voor vierwielaandrijving verdeelt het aandrijfkoppel gelijkmatig over de twee assen en tussen de twee achterwielen. Dit betekent dat de voertuigstabiliteitscontroles nog meer ruimte hebben om de rijervaring te verfijnen door subtiele remaanpassingen.
ABS/ESP-sensoren :Ja, antiblokkeerremmen zijn niet alleen de voorvader van moderne chassiscontrole; ze zijn een essentieel onderdeel. Bovenop de bestaande technologie gebruikt Saab zijn elektronische stabiliteitsprogramma om factoren als tractie en gieren van het voertuig te meten (de rotatie van het voertuig rond zijn middelpunt tijdens een bocht of verandering van rijstrook). Dit systeem, beheerd door de centrale controlemodule . van het voertuig , zorgt ervoor dat ABS-technologie niet alleen beschermt tegen vastlopen van de wielen, maar ook helpt het voertuig te sturen door te remmen wanneer de stabiliteit begint te haperen.
Elektronische sperdifferentiëlen (eLSD ):Differentiëlen waren oorspronkelijk bedoeld om het koppel van de aandrijfas van een voertuig naar de assen te vertalen. Na verloop van tijd zijn ze gekomen om het voertuig in bochten en bochten te stabiliseren en om te helpen bij gladde wegomstandigheden. Op Saab-voertuigen kan het eLSD-systeem 40 procent van het koppel over de achterste aandrijfassen verdelen naar het wiel met de meeste tractie op gladde wegen. Voor een diepgaande blik op deze technologie, lees Wat is een eLSD?
Onderstel :Positieve chassiscontrole omvat ook de positionering van het voertuigchassis zelf, door het dichter bij de weg te plaatsen met stijvere veren en dempers om carrosseriebewegingen te minimaliseren en een strakkere wegligging te garanderen. Zelfnivellerende dempers aan de achterkant van het voertuig werken om een constante rijhoogte te behouden.
Samen versterken deze componenten de rijvaardigheid van de bestuurder en zorgen ze voor een veiliger rijgedrag in voertuigen zoals de Saab Turbo X. Bekijk de links op de volgende pagina om nog meer te leren over de vele technologieën die onze ochtendritten mogelijk maken.
Bronnen
