De moderne auto's hebben allerlei sensoren en gadgets, en ze hebben ook een centraal computersysteem voor de vlotte werking. Er gebeurt zoveel onder de motorkap en je hoeft niet eens de functies van de helft van deze onderdelen te kennen. Als u echter een autoliefhebber bent, moet u op de hoogte zijn van enkele belangrijke componenten en de variabele kleptiming (VVT) is er een van.
De variabele kleptimingsystemen worden gezien in de verbrandingskamer van een motor. Het verandert de timing van het openen en sluiten van een klep en werkt samen met het klepliftsysteem.
Dit onderdeel is belangrijk omdat het juiste gebruik ervan de motorprestaties kan verbeteren, het brandstofverbruik kan verhogen en de uitstoot kan verminderen.
De tweetaktmotoren hebben geen VVT, maar ze gebruiken powervalve-systemen om hetzelfde soort optredens te produceren.
Het gehele VVT-systeem en zijn componenten zijn afhankelijk van de motoroliecirculatie. Als er een probleem is met de oliestroom, kunnen alle onderdelen permanent defect raken.
De twee belangrijkste onderdelen van dit systeem zijn:
Elke nokkenas heeft een solenoïde die werkt op de oliedruk naar de nokkenas. Het kan de druk veranderen op basis van de motorbelasting en snelheid. Het helpt ook om de juiste prestaties van de motor te bewerkstelligen door de nokpositie te verbeteren of te blokkeren.
Dit onderdeel kan om twee redenen defect raken:onregelmatige olieverversing in de filters en motor, en een laag oliepeil in de motor.
MEER INFO:
Dit apparaat, ook bekend als cam phaser, maximaliseert de koppelkrommen en verbetert het motorvermogen. Het zorgt ervoor dat uw auto de beste prestaties uit de motor haalt en tegelijkertijd minder CO2-uitstoot heeft.
Er zijn verschillende kleppen te vinden in de verbrandingskamer van een motor. Deze zijn verantwoordelijk voor het regelen van de gasstroom die de verbrandingscilinder binnenkomt en verlaat. Zonder VVT is de timing van alle kleppen hetzelfde voor elke motorconditie en -snelheid. Het belemmert de prestaties omdat de timing zich aan deze factoren moet aanpassen. Een variabele kleptiming maakt het mogelijk om de timing te wijzigen op basis van snelheid en motorconditie.
Er zijn twee hoofdtypen VVT-systemen. Laten we eens kijken:
Het draait de nokkenas over een bereik van 60 graden om klepliftgebeurtenissen te versterken of te controleren. Een klep kan bijvoorbeeld openen en sluiten op respectievelijk 5 en 185 krukasgraden voor en na het bovenste dode punt. Als de kleptiming de liftgebeurtenissen met 10 graden beperkt, zal de klep respectievelijk 10 graden later openen en sluiten. Het zal de motor helpen om meer vermogen te produceren bij een hoog toerental, terwijl het vervroegen van de timing het vermogen bij een laag toerental verbetert.
Het verandert de hoek van de nokkenasfase naar de krukas, samen met de vorm van de nokkenaslobben. Deze veranderingen hebben invloed op het openen van de klep en de duur dat deze open blijft. Een dergelijke wijziging in de timing van de werking van de kleppen helpt een voertuig om zijn maximale efficiëntie te bereiken.
