In de eenvoudigste bewoordingen zijn remmen gemakkelijk te begrijpen. Als je remt, helpen ze je af te remmen. Blijf druk uitoefenen en uiteindelijk kom je volledig tot stilstand.
Alles in beweging maakt gebruik van een soort remsysteem. Je vindt het op zware machines, vliegtuigen, fietsen en natuurlijk auto's.
Afhankelijk van hoe oud uw auto is en hoe bekend u bent met de autogeschiedenis, bent u wellicht bekend met twee soorten remsystemen op een auto:rembekrachtiging en antiblokkeerremmen. Wat is het verschil? Waarom maakt het uit? En heeft de een meer de voorkeur boven de ander?
Laten we, voordat we daar dieper op ingaan, eens wat dieper ingaan op hoe het remsysteem werkt.
Als je wilt vertragen of tot stilstand wilt komen, druk je op het rempedaal en het komt in actie. Maar hoewel je de beweging voelt plaatsvinden, is er veel meer aan de hand dan je kunt zien.
Het rempedaal is verbonden met een stang die is verbonden met de hoofdcilinder van het voertuig, die vervolgens wordt vastgeschroefd aan een firewall. Als u rembekrachtiging heeft, wordt deze stang eerst vastgeschroefd aan een vacuümbooster, die vervolgens wordt aangesloten op de firewall. 
Deze stang werkt als een zuiger in de hoofdcilinder. Wanneer de stang op zijn plaats wordt geduwd, dwingt deze remvloeistof door de leidingen. Dit zorgt voor actie op remklauwniveau, waardoor remblokken tegen de remschijven worden gedrukt, wat het voertuig afremt. Het is de wrijving van dit proces, de verbinding tussen het remblok en de remrotor op het wiel die ervoor zorgt dat het voertuig afremt.
Als je terug in de tijd ging, was het remproces op zijn best rudimentair. De remmen van vandaag zijn gebouwd rond de wet van hydrauliek van Pascal, de wet van vloeistoffen in beweging en hoe ze kunnen worden gebruikt om kracht te vergroten. De wet van Pascal stelt dat wanneer er een drukverhoging is op een willekeurig punt in een afgesloten vloeistof, er een gelijke drukverhoging is op elk punt in de container.
Die wet is vele malen overgenomen toen het moderne remsysteem werd ontworpen en verfijnd.
Rembekrachtiging werd in eerste instantie ontwikkeld voor zware voertuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het maakte deze machine gemakkelijker om te vertragen en te stoppen.
Een motor genereert van nature veel vacuüm. Het concept van rembekrachtiging is ontworpen om een deel van dat vermogen af te zuigen en op te slaan in een booster die is gemaakt om te helpen bij het remproces. Door op het rempedaal te trappen, vermenigvuldigt dit vacuüm de inspanning die uw voet op het pedaal levert, waardoor het hele remproces gemakkelijker wordt, met meer kracht.
Rembekrachtiging met vacuümversterking werd verreweg het meest populaire type ondersteunde remmen. Dat komt omdat het meer kracht levert tijdens het aanbrengen van remvloeistof, en minder inspanning van de bestuurder. Het is een eenvoudig systeem dat tegelijkertijd betrouwbaar is.
Maar door vindingrijkheid en vindingrijkheid is er natuurlijk altijd ruimte voor verbetering.
Zelfs als ervaren bestuurder zijn er momenten waarop uw reactiesnelheid niet overeenkomt met het intensiteitsniveau dat u ervaart. U moet gesplitste beslissingen nemen om uw voertuig veilig en op de weg te houden.
Er gebeuren ongelukken. En dat zorgde ervoor dat uitvinders teruggingen naar de tekentafel, op zoek naar manieren om het rembekrachtigingssysteem te verbeteren.
Zelfs als een ervaren bestuurder, als er iets voor je uit springt, of als je direct gevaar loopt, is de natuurlijke reactie dat je op het rempedaal springt.
Dit is hoe antiblokkeerremmen, of ABS, werden ontwikkeld. Het is ontworpen om te voorkomen dat de wielen blokkeren, wat helpt om grip op de weg te houden.
Anti-lock werd voor het eerst gemaakt voor vliegtuigen in de jaren 1950. Sensoren werden gebruikt om de rotatiesnelheid van elk wiel te bewaken en in realtime terug te sturen naar een processor. Deze processor bestuurt een reeks kleppen die de remkracht en het krachtniveau van elk wiel meten. Als een wiel meer vertraagt dan het andere, of op het punt staat te blokkeren en te slippen, vermindert de processor de hydraulische druk in die remleiding om te voorkomen dat de situatie zich voordoet. Dit werkt uitzonderlijk goed op nat wegdek, waar de auto in een gevaarlijke slip kan raken.
ABS vermindert het risico op slippen, zelfs wanneer u, de bestuurder, te maken krijgt met overmatige potentiële problemen. Je instinct is om de auto zo snel mogelijk te stoppen, maar met ABS beoordeelt het hoe dit veilig te doen onder de huidige omstandigheden. Daarom is het belangrijk om voldoende afstand om je heen te laten, zodat ABS zijn werk kan doen. Auto's met ABS:
Daarom zijn ze een standaardfunctie op alle voertuigen van vandaag.
Antiblokkeerremmen zijn ontworpen om er te zijn wanneer u ze het meest nodig heeft. Dat betekent dat ze af en toe onderhoud nodig hebben om ervoor te zorgen dat ze hun best blijven doen.
Een van de eenvoudigste stappen die u kunt nemen, is door uw auto schoon te houden. Remmen die vuil zijn, aangekoekt met olie en vuil, kunnen niet functioneren zoals ze zijn ontworpen. Af en toe een wasbeurt is een goede manier om uw auto er goed uit te laten zien en even goed te laten rijden.
U moet ook voorkomen dat u uw antiblokkeersysteem te veel gebruikt. ABS is niet iets dat is ontworpen voor dagelijks gebruik. Hoe agressiever u rijdt, hoe meer risico u neemt op de weg. Rijd voorzichtig. Blijf uit de buurt van de voertuigen voor je, zodat je meer tijd hebt om te reageren. Wees extra voorzichtig als de rijomstandigheden veranderen. Blijf van de weg af als je het bij slecht weer kunt vermijden.
Het kan ook nodig zijn om de ABS-snelheidssensoren van tijd tot tijd te laten kalibreren. Na verloop van tijd kunnen ze verkeerd worden uitgelijnd. Een van onze ervaren monteurs heeft met verschillende snelheden toegang tot het computersysteem om elke sensor bij elk wiel te resetten en te kalibreren. Dit moet jaarlijks worden gedaan, of wanneer u onderhoudswerkzaamheden aan uw remsysteem laat uitvoeren.
