Simpel gezegd, de moderne automatische transmissie is een technisch wonder, waarbij meerdere disciplines samenkomen, waaronder natuurkunde, hydrauliek, elektronica en mechanische theorie. Bestaat uit honderden zowel bewegende als stationaire onderdelen, een hele reeks sensoren en magneetventielen, pompen, koppelingen, remmen, tandwielen, allemaal badend in hydraulische vloeistof, en één TCM (Transmission Control Module) "om ze allemaal te beheersen", de automatische transmissie kan moeilijk te begrijpen zijn, maar niet voor de technici die eraan werken.
De transmissie zelf is een absoluut noodzakelijk onderdeel, omdat het voertuig op de een of andere manier het motorvermogen naar de wielen moet overbrengen, maar het moet ook dat vermogen terugbrengen naar iets dat de wielen kunnen gebruiken. Als de motor rechtstreeks op de wielen was aangesloten, zou de minimumsnelheid 700 tpm kunnen zijn, wat zich zou vertalen in meer dan 80 km/u. Trap op het gas en de banden zouden snel genoeg ronddraaien om bijna 140 mph te gaan bij 3.000 tpm (berekend op basis van een 225/60R16-band die 782 omwentelingen per mijl aflegt). Natuurlijk zouden de wielen gewoon van de auto afbranden, als hij niet eerst de motor kapot zou maken.
Step-down gearing, in de transmissie, brengt die revoluties tot iets beheersbaars. Bovendien houden meerdere overbrengingsverhoudingen de motor in het meest efficiënte bereik bij verschillende snelheden. Ten slotte moet er een manier zijn om de motor los te koppelen van de transmissie wanneer het voertuig stilstaat. De automatische transmissie doet dit met bijna geen bestuurdersmanagement. Ten behoeve van deze discussie zullen we het vooral hebben over hoe de traditionele automatische transmissie met voorwielaandrijving werkt, maar we zullen ook ingaan op vierwielaandrijving, achterwielaandrijving, sequentiële schakeling, dubbele koppeling, geautomatiseerde handmatige en continu variabele typen.
Belangrijke onderdelen van de automatische transmissie zijn de koppelomvormer, hydraulische pomp, planetaire tandwielen, koppelingen en remmen. De koppelomvormer brengt het motorvermogen over naar de hydraulische pomp en de ingaande as van de transmissie. De planetaire tandwielen staan achter elkaar in een reeks. De TCM gebruikt kleppen om koppelingen en remmen te bedienen om verschillende overbrengingsverhoudingen te selecteren en te schakelen.
Vanuit de motor gaat het vermogen eerst naar de koppelomvormer , een vloeistofkoppeling die de hydraulische pomp . aandrijft en transmissie ingaande as. Meerdere planetaire tandwielen zijn opgesteld om verschillende overbrengingsverhoudingen te bereiken. Hun activering wordt gecontroleerd door de TCM. Met de motor stationair, transmissiekiezer in "D" (Drive), en het voertuig stilstaat, wordt nauwelijks koppel overgebracht naar de transmissie. Op dit moment wordt de TCM, die mogelijk is ingebed in de ECM (Engine Control Module), stuurt koppelingen en remmen aan om de eerste versnelling te selecteren. Trap het gaspedaal in en de koppelomvormer verhoogt de vloeistofdruk en -stroom tot het punt waar het de ingaande as kan gaan bewegen van de transmissie. Afhankelijk van de aandrijflijn, de transmissie uitgaande as gaat naar de voorkant differentieel , tussenbak of achterdifferentieel, voor een laatste overbrengingsverhouding voordat het vermogen naar de wielen wordt overgebracht.
Met behulp van sensorgegevens in de hele aandrijflijn bepaalt de TCM wanneer en hoe van de ene overbrengingsverhouding naar de andere moet worden geschakeld. Bij acceleratie start de transmissie in de eerste versnelling. Afhankelijk van de vraag van de bestuurder en de belading van het voertuig accelereert het voertuig in de eerste versnelling tot een vooraf bepaalde snelheid. Op dat moment schakelt de TCM naadloos de eerste versnelling uit en schakelt de tweede versnelling in. Het doet dit door de verschillende koppelingen en remmen op de planetaire tandwielen in en uit te schakelen, waardoor het motorvermogen door het juiste versnellingspad wordt geleid. Terwijl het voertuig blijft accelereren, zal de TCM automatisch het in- en uitschakelen van specifieke versnellingen opdragen.
Tijdens het cruisen of in de tweede of derde versnelling vergrendelt de koppelomvormer om een directe verbinding met de transmissie te maken, wat het brandstofverbruik en de transmissierespons verbetert. Om te accelereren, bijvoorbeeld tijdens een inhaalmanoeuvre, trapt u het gaspedaal in, waardoor het motortoerental toeneemt. Op dit punt kan de TCM, om meer acceleratie te krijgen, terugschakelen naar een lagere overbrengingsverhouding. Zodra u weer op kruissnelheid bent, selecteert de TCM de hogere overbrengingsverhouding.
Terwijl het voertuig vertraagt, selecteert de TCM de juiste overbrengingsverhouding voor de snelheid van het voertuig en kan de koppelomvormer ontgrendelen. U kunt wel of geen transmissiereactie voelen, omdat deze meestal vrij rondloopt terwijl u vertraagt. Zodra het voertuig tot stilstand is gekomen, gaat de transmissie terug naar de eerste versnelling, geselecteerd door de TCM, klaar om u te helpen weer te accelereren.
De meeste automatische transmissies bevatten een "handmatige modus", die kan worden bediend door de schakelhendel, knoppen of "peddels". Tot op zekere hoogte heft dit de TCM op, maar de TCM staat u niet toe om de motor te snel te laten draaien, bijvoorbeeld door te proberen bij 60 mph naar de eerste versnelling te schakelen. Transmissies met dubbele koppeling zijn iets anders, omdat ze geen planetaire tandwielen gebruiken, maar asversnellingen zoals een handmatige transmissie. Continu variabele transmissies (CVT) zijn een heel ander type automatische transmissie die geen specifieke overbrengingsverhoudingen heeft. In plaats daarvan zijn twee kegelvormige katrollen verbonden door een riem of ketting. Door de breedte van de aandrijfpoelie te veranderen, verloopt een verandering in de overbrengingsverhouding soepel, waardoor de motor in het meest efficiënte bereik blijft.
Wat voor transmissie u ook heeft, Dobbs Tyre &Auto Centers kan u helpen er goed mee te rijden, te onderhouden en een diagnose te stellen en te repareren. We wonen en werken waar u woont en werkt, en we bedienen het gebied van St. Louis, MO, al meer dan 40 jaar. Tegenwoordig worden alle 42 locaties bemand door ASE-gecertificeerde autoreparatietechnici. Als je vragen hebt over je automatische transmissie, bel of loop even binnen en praat met een van ons.
