Het verhogen van de veiligheid en het verminderen van vermoeidheid zijn de belangrijkste redenen om uw rijpositie op u af te stemmen. Een telescopisch stuur is een essentieel onderdeel om die ideale pasvorm te bereiken.
Geen twijfel, het besturen van een voertuig is cruciaal voor de werking ervan. Wat we ook kunnen doen om het sturen efficiënter, veiliger en minder vermoeiend te maken, blijft een hoge prioriteit. Door het stuur in de juiste positie te zetten in combinatie met de beste stoelverstelling kunnen we dat doel bereiken.
Bijna altijd kantelen telescopische stuurwielen ook voor hoogteverstelling. Dit maakt het nog waarschijnlijker om die ideale pasvorm te bereiken.
Een telescopisch stuur is er een waarmee de bestuurder het stuur dichterbij kan trekken of verder weg kan duwen. Soms aangeduid als telescopisch, werkt een telescopisch stuurwiel ongeveer zoals zijn naamgenoot de telescoop.
In de vroegste toepassingen was het maken van die afstandsaanpassingen een meer ingewikkelde taak, waarvoor soms gereedschap nodig was. Tegenwoordig vereist het handmatig aanpassen van de stuurwielafstand het omdraaien van een vergrendelingshendel op de stuurkolom en vervolgens duwen of trekken aan het stuur.
Sommige modellen transformeren het telescopische stuurwiel in een luxe functie. In plaats van de vergrendelingshendel handmatig om te draaien en de aanpassing fysiek uit te voeren, doet een aan / uit-knop, hendel of schakelaar aan de zijkant van de stuurkolom al het werk.
In veel voertuigen gaat de meest comfortabele rijpositie gepaard met een compromis. Dit geldt meer voor kortere en langere bestuurders. Dat wil zeggen, die aan beide uiteinden van de hoogtebelcurve.
Die chauffeurs meer naar het midden van de hoogtebelcurve, ongeveer 1,80 meter lang voor mannen en 1,80 meter lang voor vrouwen, hebben een goede kans om de perfecte rijpositie te bereiken. Die aan de randen moeten het meestal doen.
Bij het besturen van een auto staan comfort en bewegingsvrijheid voorop. Terwijl je rijdt, wil je niet dat je armen gestrekt en ellebogen vergrendeld zijn zoals een Italiaanse Grand Prix-coureur uit de jaren 1920. Je wilt ook niet dat het wiel zo dicht bij je lichaam staat dat een Tyrannosaurus Rex krap zou voelen.
Wat u wel wilt, is dat uw armen voldoende bewegingsvrijheid hebben om het voertuig veilig te kunnen besturen. Hier is een goede vuistregel:met de voorwielen recht gericht en uw handen op de 3 uur en 9 uur posities, kunt u het stuur vrijelijk in beide richtingen draaien zodat uw handen op de 12 uur staan en 6 uur posities?
Houd bij het instellen van de afstand van het wiel tot uw lichaam rekening met de explosieve impact van een opblazende airbag bij een ongeval. Hoe dichter bij het stuur, hoe groter de kans dat de bestuurder letsel oploopt door het activeren van de airbag.
Bovendien pas je je rijpositie alleen aan als je veilig geparkeerd staat en de auto stilstaat. Als u probeert uw stuur tijdens het rijden te verstellen, kunt u de controle over het voertuig verliezen. Niemand wil dat dat gebeurt.
Om uw telescopische stuur in uw beste rijpositie af te stellen, raden wij u aan:
U kunt de kantelfunctie van het stuur en de rugleuningverstelling gebruiken om uw rijpositie nauwkeurig af te stemmen. En onthoud:vergrendel het stuur weer op zijn plaats na het afstellen.
Als je in een van de grotere voertuigen rijdt, zoals de Chevrolet Tahoe, Ford Explorer of Ram 1500, zoek dan naar verstelbare pedalen in je auto, want die kunnen ook helpen.
Voor het grootste deel wordt het stuursysteem in de auto's van vandaag tandheugel genoemd. De belangrijkste elementen zijn een as die van het stuur naar beneden leidt naar een rond tandwiel dat het rondsel wordt genoemd. Een getande stang (het rek), waarop het pinon rust, strekt zich uit over de breedte van uw auto en verbindt de voorwielen.
Terwijl u aan het stuur draait, draait ook het rondsel, waardoor de inkepingen in de tandheugel ingrijpen. Terwijl de tandheugel naar rechts en links over het rondsel beweegt, veranderen de voorwielen als reactie daarop van richting.
Stuurbekrachtiging is in feite een systeem dat de kracht van de input van de bestuurder op het stuur vermenigvuldigt.
Vóór de stuurbekrachtiging was de verhouding tussen invoer en draaibeweging één op één. Voor elke centimeter die de bestuurder aan het stuur draaide, zouden de voorwielen een centimeter van richting veranderen. Dit betekende dat de bestuurder het wiel centimeter voor centimeter over de volledige boog van de bocht moest worstelen. Daarna moest hij of zij het terug worstelen zodra de beurt was voltooid.
Het was vermoeiend. Positief is dat elke chauffeur, ongeacht zijn grootte, geslacht of leeftijd, geen moeite had om het deksel van een nieuwe mayonaisepot te schroeven.
Voor de Tweede Wereldoorlog waren er een paar patenten voor stuurbekrachtigingssystemen in omloop, maar pas in het begin van de jaren vijftig introduceerde Chrysler stuurbekrachtiging in productieauto's.
Dit was een hydraulisch systeem dat een hydraulische pomp gebruikte om de stuurvloeistof in en uit de zuigers tussen de tandheugel en de wielen te duwen. De druk aan de ene kant neemt toe naarmate deze aan de andere kant afneemt tijdens een bocht. Dit versterkt het effect van het stuur op de mate waarin de voorwielen in reactie daarop van richting veranderen.
Tegenwoordig gebruiken veel auto's een elektromotor (elektronische stuurbekrachtiging) in plaats van een hydraulische pomp en zuigers om hetzelfde resultaat te bereiken.
Hoewel autofabrikanten de afgelopen decennia hebben geëxperimenteerd met het vermogen van stuurwielen om verschillende functies uit te voeren, gingen de meeste niet langer mee dan de levenscyclus van een model. Een paar is opmerkelijk. Kantelbare stuurwielen en telescoop bleven bij ons hangen. Het wegdraaibare stuur deed het niet.
Het is waarschijnlijker dat u een automodel (of uitrustingsniveau, echt) vindt dat alleen een kantelstuur biedt. Als een auto een telescopisch stuur heeft, zal deze bijna altijd een kantelfunctie hebben. Een telescopisch wiel kan worden toegevoegd naarmate je hoger in de voedselketen van een model komt. Maar het instapmodel biedt bijna altijd een kantelbaar stuur.
Een kantelstuur is een stuur dat in hoogte verstelbaar is. Bij het loslaten van de verstelvergrendeling aan de zijkant of onderkant van de stuurkolom zal het wiel op en neer kantelen. Het is geen enorme aanpassing - misschien 3 inch veerweg - maar het kan een groot verschil maken in het comfort van een bestuurder.
Bijna uitsluitend een kenmerk van Ford-modellen (Thunderbird en Galaxie) in de jaren zestig, het wegdraaibare stuur is ontworpen om bestuurders in staat te stellen met minder gedoe in en uit te stappen.
Met de automatische transmissie in Park kon de bestuurder het stuur ongeveer 10 inch naar rechts draaien. De bestuurder kon gemakkelijk in en uit de bestuurdersstoel glijden zonder langs het stuur te knijpen.
Hoewel het een populaire functie was in de modellen waarin het beschikbaar was, werd het wegdraaibare stuur het slachtoffer van nieuwe veiligheidsnormen van de overheid. Door te eisen dat het stuur en de kolom een bepaald percentage van de impact van een ongeval moesten absorberen, heeft de regering de functie in wezen uitgeschakeld.
Zoek een auto te koop
