Blind-spot monitoring (BSM) is precies wat de naam al aangeeft:het houdt de ruimte net buiten de achterste kwartgebieden van uw voertuig. Deze dode hoeken kunnen een naderend voertuig in een aangrenzende rijstrook verbergen, omdat veel bestuurders de buitenspiegels van hun auto verkeerd hebben ingesteld. Het invoegen op die rijstrook leidt dan ook vaak tot een ongeval. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is ongeveer 9% van alle gerapporteerde voertuigongevallen elk jaar het gevolg van het wisselen van rijstrook of invoegen.
BSM is een actieve rijhulp-/veiligheidsinrichting met de mogelijkheid om te detecteren wat uw ogen mogelijk over het hoofd zien en geeft een waarschuwing wanneer een voertuig nadert in een aangrenzende rijstrook.
Eens alleen te vinden in high-end luxe auto's, sijpelde dodehoekmonitoring uiteindelijk door tot zelfs zuinige auto's. Als BSM niet standaard op een voertuig is, is het waarschijnlijk beschikbaar als stand-alone optie of in een optiepakket.
Hoe groter uw voertuig, hoe groter de dode hoek. Hoe groter de dode hoek, hoe meer BSM kan voorkomen dat u van rijstrook verandert in een ander voertuig.
Wat de huidige generatie van rijhulptechnologieën betreft, is dodehoekmonitoring vrij eenvoudig. De minst geavanceerde voorbeelden gebruiken radar- of ultrasone sensoren die aan elke kant van de achterbumper van het voertuig zijn ingebed. Deze sensoren detecteren een voertuig dat de achterkant van uw auto nadert in een aangrenzende rijstrook. Meer geavanceerde BSM-systemen maken ook gebruik van aan de zijkant gemonteerde camera's.
Wanneer BSM een voertuig herkent dat op het punt staat een dode hoek in te rijden, waarschuwt het u dat een bepaalde aangrenzende rijstrook niet duidelijk is. Gewoonlijk komt de waarschuwing in de vorm van een geel waarschuwingslampje ergens op de buitenspiegel aan welke kant van de tegenligger ook betrokken is. Het kan in plaats daarvan worden weergegeven op de A-stijl van uw auto (de stijl tussen de voorruit en een van de voorportieren), het informatiedisplay voor de bestuurder of het head-updisplay.
Enkele merken, zoals Honda en Kia, geven bij sommige modellen een hoorbare waarschuwing. Vaak klinken er hoorbare waarschuwingen als u uw richtingaanwijzer gebruikt, om aan te geven dat u op een bezette rijstrook gaat invoegen.
GERELATEERDE VERHALEN:Autoveiligheidsfuncties 101:alles wat u moet weten
Dodehoekbewaking elimineert een deel van het giswerk bij het effectief positioneren van uw buitenboordspiegels, omdat het fungeert als een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor voertuigen die op het punt staan naast u te gaan rijden.
Het gebruikt een combinatie van sensoren en soms aan de zijkant gemonteerde camera's om naderend verkeer op aangrenzende rijstroken te volgen. Vaak zie je de sensoren. Het zijn meestal ronde inkepingen ter grootte van een kwart in de carrosserie of de fascia's.
Zodra BSM een naderend voertuig detecteert, springt het in de waarschuwingsmodus. Sommige dodehoekbewakingssystemen zijn zo geavanceerd dat ze u wegduwen van de rijstrookmarkering aan die kant. Het systeem kan u zelfs terugsturen naar het midden van de rijstrook.
Zoals technologie de neiging heeft te doen, blijft dodehoekmonitoring evolueren. Toen BSM minder dan 20 jaar geleden voor het eerst werd geïntroduceerd, was het een noviteit die was voorbehouden aan premium- en luxeauto's. Tegenwoordig vinden we het op de meest betaalbare modellen. Het is bijvoorbeeld standaard op de Nissan Kicks S van $ 19.500 en wordt geleverd met het technologiepakket van $ 500 voor de Kia Forte LXS van $ 19.590.
Zoals eerder vermeld, zijn er in veel auto's ook de allernieuwste BSM-versies die u wegduwen van de rijstrookmarkering of u terugsturen naar het midden van de rijstrook. Dit doen ze door te sturen of door remdruk op een of meer wielen uit te oefenen.
Zelfs pick-uptrucks op ware grootte komen in actie. Ongeacht het merk, elke pick-up op ware grootte heeft dodehoekbewaking, standaard of beschikbaar. De Ford F-150 en Ram 1500 pick-up trucks gaan nog verder. Ze bieden BSM die zich uitstrekt tot de aanhangwagens die ze trekken.
Het lijdt geen twijfel dat BSM een van die functies is waarvan we niet wisten dat we ze nodig hadden of wilden totdat autofabrikanten het begonnen aan te bieden. Volvo was overigens de eerste. Het bood zijn Blind Spot Information System (BLIS) aan voor de S80 in 2005.
GERELATEERDE VERHALEN:Head-up Display:waarom je het nodig hebt in je volgende auto
Aangezien bijna 10% van de voertuigongevallen een ongeval is waarbij van rijstrook wordt veranderd, kan BSM een handig hulpmiddel zijn wanneer het wordt gebruikt. In een artikel uit 2017 rapporteerde het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dat dodehoekmonitoring ongevallen bij het wisselen van rijstrook met 14% vermindert. Bovendien vermindert het het aantal verwondingen door aanrijdingen bij het wisselen van rijstrook met 23%.
Dodehoekbewaking gaat vaak gepaard met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan (RCTA), die dezelfde detectietools gebruikt als BSM. Of het nu gaat om achteruitrijden tegen andere voertuigen of tegen mensen aanrijden, er ontstaat veel chaos bij het achteruitrijden op parkeerplaatsen.
RCTA komt tot leven als je achteruit schakelt. Minder geavanceerde systemen bewaken voertuigen op een koers die achter uw auto kruist. Wanneer de waarschuwing voor kruisend verkeer achter een kruisend voertuig detecteert, geeft het een hoorbare waarschuwing.
Meer geavanceerde RCTA-systemen herkennen ook voetgangers en laten een waarschuwing horen wanneer een voetganger zich achter u bevindt. Nog geavanceerdere systemen laten een waarschuwing horen en remmen automatisch.
Om de effectiviteit van dodehoekbewaking te maximaliseren, raden we u aan:
We zijn ervan overtuigd dat als u geen dodehoekmonitoring heeft meegemaakt, u dit zult gaan waarderen. Hier zijn een paar voordelen waar je misschien nog niet aan hebt gedacht:
Momenteel zijn er in principe twee soorten dodehoekbewakingssystemen. Het minder opdringerige systeem geeft gewoon een waarschuwing. Het meer opdringerige systeem koppelt de waarschuwing aan stuurhulp.
Gewoon een waarschuwing, dit BSM-systeem geeft een visuele waarschuwing die meestal te vinden is op de buitenspiegel of de A-stijl aan de kant met het potentiële gevaar. Meer betrokken versies laten ook een hoorbare waarschuwing horen als je de richtingaanwijzer aan die kant inschakelt.
Dergelijke systemen kunnen ook de remmen van een of meer wielen inschakelen om u weg te duwen van problemen. Als u echter probeert een rijstrook in te rijden waar al een voertuig staat, geeft dit systeem niet alleen een visuele en hoorbare waarschuwing, maar stuurt het u ook terug naar het midden van de rijstrook.
Als uw voertuig dodehoekbewaking heeft, is deze hoogstwaarschijnlijk zo uit de fabriek gekomen. Ingebouwde BSM is het meest voorkomende systeem omdat het logisch is. De sensoren zijn bijna naadloos in een fabriekssysteem en zijn precies waar ze moeten zijn voor de meest effectieve prestaties. De garantie dekt het systeem en dat geldt ook voor uw autoverzekering.
Er zijn een aantal aftermarket-kits die ideaal zijn voor oudere auto's. Amazon, Walmart en Crutchfield zijn drie van de vele retailers voor aftermarket-modellen. Verwacht $ 300 tot $ 500 te betalen voor een solide systeem.
Als je een zaterdag hebt om te investeren, wil je die misschien zelf installeren. Het is echter een behoorlijk betrokken proces. Het professioneel laten installeren van een kit kost minimaal $200.
De belangrijkste kenmerken van een aftermarket-kit voor dodehoekbewaking zijn de sensoren en de indicatoren.
Net als bij een in de fabriek geïnstalleerd systeem zijn de sensoren de ogen van het systeem. Net als uw ogen heeft BSM ten minste twee sensoren nodig (één voor elke kant) om te kunnen functioneren. Gewoonlijk radar of sonar, de sensoren pikken een tegenligger op wanneer deze zich op een bepaalde afstand van uw auto bevindt.
Zodra een sensor een naderend voertuig detecteert, stuurt hij een waarschuwing naar de richtingaanwijzers. De meeste sets bevatten waarschuwingslampjes en een soort audio-alarm als indicatoren.
