De Russische autofabrikant Lada betrad ooit de elektrische autoscene in 1998 en debuteerde met een enigszins angstaanjagend ontwerp op de Paris International Motor Show. Het is onhandig, rond en surrealistisch. En hoewel er prikkels zijn om een elektrische auto te kopen in Rusland, is dit niet precies wat we bedoelden. Voor beter of slechter, hier is een diepe duik in een lelijke elektrische conceptauto waarvan we blij zijn dat deze nooit in productie is gegaan.
Het is mijn taak om onbevooroordeeld te blijven, elk voertuig te zien zoals het is en te aarzelen om verlegen opmerkingen te maken... maar heilige rookt u er gewoon naar. Moe Szslack, de barman van de Simpsons, is het eerste dat in me opkomt als ik hiernaar kijk. En het hele gedoe is dat Moe een afschuwelijk gezicht heeft. Dit is geen uitzondering, maar er moet een ontwerpfilosofie achter zitten, toch?
Welnu, er is een reden waarom de voorkant is ontworpen met een soort "bult" erop. Terwijl de Rapan werd gebouwd om volledig elektrisch te zijn, wilden de ingenieurs ruimte laten voor een benzinemotor die er in plaats daarvan een hybride van zou maken. Dus de lip aan de voorkant. Bovendien dacht men dat vroege elektrische auto's ontwerpcreativiteit omvatten. Ze waren nieuw en hadden daarom een unieke uitstraling nodig. Hoewel de Rapan misschien een stap te ver is gegaan.
Oké, we snappen het, het ding is lelijk. Maar hoe goed is een elektrische auto en kunnen die cijfers het ontwerp van de Rapan vergeeflijk maken? Het korte antwoord, waarschijnlijk niet.
Hoewel er heel weinig bekend is over deze een-op-een elektrische conceptauto, kon ik met behulp van moderne technologie enkele originele webpagina's uit de jaren 90 opscharrelen en de Russische tekst naar het Engels vertalen. Met andere woorden, we schrijven de kenmerken van deze auto over zoals je het oude testament zou overschrijven, en hopen dat het juist is.
De batterij 134 volt nikkel-cadmium batterij was gekoppeld aan een 25 kW of 33 pk elektromotor. Voor perspectief vergelijken we dit met de beruchte EV1 uit hetzelfde tijdperk. Dat begon met een 312-volt loodzuuraccu gekoppeld aan een motor van 137 pk, waardoor de Rapan er gewoon dom uitziet.
Vanwege het grotere batterijpakket kon de EV1 van de eerste generatie tot 80 mijl per lading halen, terwijl de Rapan er maar 60 kon halen. Niet alleen dat, maar je zou alleen dat maximale bereik van 60 mijl bereiken als je op 25 zou cruisen. mijl per uur. De EV1 kon echter de snelheden op de snelweg aan en hield toch het bereik op peil, terwijl het volgens dit gearchiveerde Car and Driver-rapport meer kilometers toevoegde.
Maar misschien wel de meest lachwekkende cijfers van de Rapan zijn de acceleratietijden. Het kostte vijf seconden om van 0-30 km/u of 18 mijl per uur te komen. En het kostte vijftien seconden om tot 60 km/u of 37 mph te komen. Volgens deze gearchiveerde site had hij een topsnelheid van 55 mph, maar voor zover we weten, heeft dat misschien een heel leven geduurd.
Voor beter of slechter (maar echt voor beter), was het nooit de bedoeling dat de Lada Rapan in productie zou gaan. Het was een simpele publiciteitsstunt, tentoongesteld op een wereldwijde beurs en vervolgens weggestopt in Volga's Design Center (tweede auto rechts op de foto hierboven).
Heeft het de weg vrijgemaakt voor wereldwijde elektrische auto's? Waarschijnlijk niet. Maar ik moest langer naar deze lelijke elektrische auto kijken dan ik had gewild, en nu moesten jullie allemaal ook. Graag gedaan.
