Hoogtepunten artikel over remrotorroest:
Naast de aandrijflijn zijn de remmen van uw auto misschien wel de belangrijkste onderhoudsitems. Daarom is het piepen van de remmen niet alleen een vervelend geluid, het is een teken dat je remmen aandacht nodig hebben. U hoeft echter geen centimeter te rijden om remproblemen op te merken. En naast lekkende vloeistof is remrotorroest een van de meest voor de hand liggende problemen. Maar zijn roestige rotoren iets om je zorgen over te maken? En als dat zo is, wat kunt u er dan aan doen?
Als je ergens woont met zoute winterwegen, is roest een bekende zorg, en niet alleen als het om remschijven gaat. Maar je hebt geen zoute modder of zelfs regen nodig om corrosie over je rotoren te zien kruipen. Parkeer de auto een paar dagen, of geef hem een goede wasbeurt, en je zult waarschijnlijk snel wat roest zien. In principe is remrotorroest een normaal en onvermijdelijk onderdeel van het autoleven.
Deze onvermijdelijkheid is omdat de meeste remschijven zijn gemaakt van gietijzer of koolstofstaal. Dat maakt ze duurzaam en goedkoop, maar ook zwaar. En, nog belangrijker, ijzer plus omgevingsvocht is gelijk aan roest.
Bovendien zijn veel remblokken van metaal of halfmetaal en hebben ze vaak stalen of ijzeren achterplaten. Dus ze roesten ook. En als het stof dat ze vaak produceren niet wordt verstoord, blijft er een verbinding tussen pad en rotor. Zo verspreidt de roest zich. Dit zie je niet alleen bij langdurig geparkeerde auto's, maar ook bij elektrische auto's die te veel afhankelijk zijn van regeneratief remmen. De fysieke remmen worden niet uitgeoefend, dus roesten ze, rotoren en alles.
Nu weten OEM's dat gietijzeren en stalen remschijven snel roesten. Vandaar dat veel rotoren uit de fabriek komen met anti-corrosie coatings. De wrijving tussen de remblokken en de rotorvlakken zorgt er echter voor dat deze coatings snel tot stof wegsmelten. En als dat eenmaal gebeurt, kunnen ijzer en water zich vrij vermengen.
Maar daarin liggen een paar mogelijke oplossingen. Ten eerste kun je geen roest hebben zonder een ijzerlegering. Dus als u koolstof-keramische remblokken en remschijven installeert, wordt roest geen probleem. Of u kunt het ijzeren/stalen oppervlak omhullen achter een sterkere, niet-corroderende barrière. Dat is wat Porsche deed met zijn Surface Coated Brakes:het zijn ijzeren rotors bedekt met een laag wolfraamcarbide. En dit voorkomt niet alleen roest, maar maakt de rotoren ook stiller, gaan langer mee en produceren minder stof.
Ten tweede zou je de remschijven in een droge omgeving kunnen plaatsen. In theorie, waar geen vocht is, is er geen roest. U kunt echter nog steeds condensatie krijgen door grote temperatuurschommelingen. En aangezien remmen door wrijving warm worden, betekent dit dat roest zelfs in vochtige klimaten kan optreden. Het zal waarschijnlijk niet zo snel opkomen, maar het is niet zo onfeilbaar als het strijkijzer uit de vergelijking halen.
Wat dat betreft, heb je misschien mensen gezien die reclame maakten voor het schilderen van remschijven en remklauwen als een roestpreventietactiek. Het is legitiem, maar alleen als je verf voor hoge temperaturen gebruikt, Haynes zegt. Maar u kunt het rotorvlak of overal waar de remblokken in contact komen niet schilderen. Als u dat wel doet, zullen de pads niet goed vastgrijpen en zal de rotor de warmte niet effectief verspreiden. Verf kan delen van uw rotor beschermen tegen roest, maar als u een niet-gecoate rotor op ijzerbasis heeft, zal er wat roest aan het oppervlak optreden.
Gelukkig, zoals ik binnenkort zal bespreken, is het verwijderen van remrotorroest, vooral een minimale oppervlaktehoeveelheid, niet moeilijk. En hoewel het er niet mooi uitziet, is het enige echte probleem met een beetje oppervlakteroest een kort gepiep van de remmen.
Zoals eerder opgemerkt, kan roest zich echter verspreiden als er niets aan wordt gedaan. Dat betekent mogelijk roestige remblokken en vastgelopen remklauwen. Bovendien is corrosie een chemische reactie:het verandert ijzer in ijzeroxide. Het vreet letterlijk aan het gezicht van je rotor, waardoor pokdalingen, depressies en littekens achterblijven die het remmen minder effectief maken. Door de rotor opnieuw aan de oppervlakte te brengen, kunnen de gebreken worden weggenomen, maar als uw rotor te dun is, kunt u deze niet opnieuw aan de oppervlakte brengen.
Het goede nieuws is dat als uw rotoren zo roestig zijn, u waarschijnlijk andere problemen heeft, zoals verroeste remleidingen. En u kunt met een paar eenvoudige stappen voorkomen dat roest dergelijke schade veroorzaakt.
De gemakkelijkste en eenvoudigste manier om remrotorroest te verwijderen, is door uw remmen te gebruiken. Nee, serieus, rijd gewoon met je auto en rem een paar keer. De wrijving zal de oppervlakteroest wegslijten en de rotoren weer glanzend maken. Maar niet op de rem trappen, alsjeblieft. En om te voorkomen dat de roest terugkeert na het wassen van uw auto, föhnt u de rotoren voorzichtig droog.
Als een enthousiast remmen de roest niet verwijdert, breek dan de remmenreiniger uit (woordspeling niet bedoeld, ik zweer het). Deze sprays zijn speciaal ontwikkeld om remstof, olie, vet en roest veilig te verwijderen, hoewel wat elleboogvet nodig kan zijn. Als je het kunt krijgen, werkt een gechloreerde niet-brandbare reiniger het beste, hoewel je het niet kunt gebruiken op hete onderdelen, The Drive waarschuwt. Ze zijn echter niet in elke staat legaal en mogen alleen worden gebruikt in een goed geventileerde omgeving.
Wees echter niet bang voor een beetje remrotorroest. Tenzij je andere, meer dringende remproblemen hebt, is het meestal slechts een cosmetische ergernis. En je kunt er gemakkelijk voor zorgen.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
