Het wereldwijde tekort aan halfgeleiderchips blijft een diepgaand effect hebben op autofabrikanten, die worstelen met problemen in de toeleveringsketen terwijl ze proberen te voldoen aan de vraag van de consument naar voertuigen. Net als veel andere autofabrikanten zag Nissan zich genoodzaakt de productie van zijn auto's te verminderen. Gelukkig is het nieuws echter niet helemaal slecht voor het bedrijf.
Het wereldwijde tekort aan halfgeleiderchips die in auto's worden gebruikt, is al geruime tijd aan de gang. Aanvankelijk was het het gevolg van fabriekssluitingen in China en elders als gevolg van de pandemie van het coronavirus (COVID-19). Aangezien China een van de grootste producenten van halfgeleiderchips is, hadden deze sluitingen een enorm effect op het vermogen van autofabrikanten om voertuigen te produceren. Zelfs nadat veel fabrieken weer opengingen, was het moeilijk om de chipproductie in de benodigde mate in te halen.
Bovendien is het de laatste tijd alleen maar erger geworden door de Russische invasie van Oekraïne. Oekraïne is een van 's werelds grootste producenten van neon, wat nodig is voor de lasers die worden gebruikt bij de productie van halfgeleiderchips. Terwijl Oekraïense steden zoals Mariupol zijn verwoest door de Russische invasie, hebben chipproducenten die afhankelijk zijn van de neonexport van die steden, nog meer moeilijkheden ondervonden bij het vervaardigen van hun producten.
Deze uitdagingen hebben geleid tot echte problemen voor autofabrikanten, en Nissan is daarop geen uitzondering. Zoals Reuters onlangs meldde, zorgde het wereldwijde tekort aan halfgeleiderchips ervoor dat de productie van het bedrijf de afgelopen vier jaar daalde. In het meest recente jaar zag het bedrijf een daling van 11% ten opzichte van het jaar ervoor.
De Chief Operating Officer van Nissan erkende deze grimmige realiteit toen hij opmerkte:"Een tekort aan halfgeleiders is een nieuw normaal, hetzelfde als een pandemie, en we moeten ermee leven, want dit zal morgenochtend niet eindigen."
Om met deze realiteit te kunnen leven, moesten autofabrikanten zoals Nissan hun planning en prognoses voortdurend bijwerken, aangezien onverwachte verstoringen van de toeleveringsketen zelfs de meest doordachte strategieën op hun kop zetten.
Ondanks al deze uitdagingen is het nieuws niet helemaal somber voor Nissan. Automotive News heeft zelfs gemeld dat het bedrijf onlangs voor het eerst in drie jaar winstgevend was sinds de arrestatie van de laatste CEO, Carlos Ghosn, in 2019.
In het fiscale jaar dat in maart eindigde, boekte Nissan een winst van iets meer dan $ 2 miljard, of een operationele marge van 2,9%. Dit betekent een goede vooruitgang in de richting van het doel van de huidige CEO Makoto Uchida van een duurzame operationele winstmarge van 5%. Uchida erkende de vooruitgang die is geboekt en meer dat moet worden bereikt toen hij het nieuws over de winst aankondigde:“Eindelijk staan we aan de start. Dit is het moment om meer waarde te leveren en het bedrijf te laten groeien.”
Uchida's strategie voor het vergroten van de winst was gericht op een combinatie van vier tactieken: vaste kosten verlagen, de productiecapaciteit verminderen, nieuwe producten lanceren en de inkomsten per voertuig verbeteren. Tot dusver heeft Nissan dit plan uitgevoerd door de wereldwijde capaciteit met 20% te verminderen, het aantal naamplaten met 15% te verminderen en de vaste kosten met meer dan $ 2,8 miljard te verlagen. De campagne loopt tot maart 2024, waarna deze wordt afgerond.
Met de resultaten tot nu toe lijkt het erop dat het plan van Nissan het bedrijf waarschijnlijk naar een veel sterkere positie op de wereldwijde automarkt zal brengen. Concurrenten zoals Toyota en Honda moeten mogelijk een oogje in het zeil houden bij Nissan omdat ze de top willen blijven zien van de Japanse auto-industrie.
