Een automatische transmissie is een beetje zoals een ouder van een driejarig kind; het doet alles voor de bestuurder. Wilt u achteruit? Zet de schakelhendel gewoon in R. Wil je rijden? Zet de hendel in D en de bestuurder hoeft zich nooit meer zorgen te maken over schakelen. Met een pedaalslag kan de auto snel versnellen tot 70 mph of stoppen op verzoek.
Automatische transmissies zorgen ervoor dat eenvoudige boodschappen saai en voetgangers lijken, maar onder hun metalen omhulsels vinden tal van complexe processen plaats, ook in de versnellingssets en koppelomvormer. Tussen de motor en de ingewikkelde versnellingssets vormt een koppelomvormer een verbindende schakel, en zonder deze zou de auto niet bewegen.
Om beter te begrijpen hoe een automatische transmissie werkt, is het essentieel om te begrijpen hoe een koppelomvormer werkt. De schijf Het vette informatieteam van s is hier om de innerlijke werking ervan op te splitsen en uit te leggen hoe alle onderdelen samenkomen om één centraal doel te bereiken. Laten we het pakken.
Een koppelomvormer is een apparaat in een behuizing van een automatische transmissie die zich tussen de motor en de versnellingen bevindt. In wezen een geavanceerde hydraulische vloeistofkoppeling, de koppelomvormer brengt het motorkoppel over en vermenigvuldigt het, terwijl het voertuig ook volledig tot stilstand kan komen zonder de transmissie aan te raken of te verschuiven. In het verleden gebruikten auto's niet-blokkerende koppelomvormers, maar de meeste moderne voertuigen gebruiken vergrendelde koppelomvormers.
Een koppelomvormer met vergrendeling heeft een ingebouwd koppelingsmechanisme. Zodra de transmissie een bepaald toerental of motortoerental waarneemt, gebruikt de koppelomvormer de koppeling om een directe verbinding tussen de ingaande en uitgaande as tot stand te brengen voor een betere efficiëntie.
Voordat lock-up-koppelingen werden uitgevonden om de efficiëntie te maximaliseren, accepteerden we in principe het energieverlies dat optreedt tijdens de overdracht van vermogen tussen de motor en de transmissie als gevolg van slippen. Zonder een koppeling om de koppelomvormer te vergrendelen, kan de turbine nog steeds tot ongeveer 90 procent zo snel draaien als de waaier, maar ze bereiken niet dezelfde snelheden. Energieverlies dus.
Een koppelomvormer bestaat doorgaans uit vier hoofdcomponenten:een waaier, een stator, een turbine en een koppelingsplaat. Deze stukken werken samen in een met vloeistof gevulde behuizing. Laten we uitsplitsen wat elk onderdeel precies doet.
De waaier, ook wel pomp genoemd, is bevestigd aan en draait met de krukas van de motor. Terwijl de waaier draait, vangen de bladen vloeistof op en duwt de middelpuntvliedende kracht de vloeistof naar de buitenkant van de waaier. Hoe sneller het draait, hoe hoger de kracht. Deze vloeistof wordt in de turbine geworpen, die in de tegenovergestelde richting van de waaier is gericht.
Wanneer de vloeistof de bladen van de turbine raakt, draait de turbine en stuurt de vloeistof naar het midden van de turbine en terug naar de stator en waaier. Deze cyclus gaat verder in een cirkelvormige beweging. De uitgaande as van de turbine fungeert als ingaande as voor de rest van de transmissie.
Koppel kan niet worden omgezet zonder de stator, ook wel de reactor genoemd - maak je geen zorgen, niet de soort van Tsjernobyl. De stator, een klein waaierachtig apparaat dat centraal is ingeklemd tussen de waaier en de turbine, ontvangt vloeistof van de turbine en bepaalt de vloeistofstroomsnelheid. Vanwege de specifieke hoek van de statorschoepen stroomt de vloeistof langzamer terug, waardoor het koppel wordt vermenigvuldigd.
Bij specifieke snelheden of RPM's zal een wrijvingskoppelingsplaat aangrijpen om de turbine aan de waaier te vergrendelen om gelijkmatige rotatiesnelheden tussen de twee te behouden.
Een koppelomvormer werkt anders, afhankelijk van de input van de bestuurder. Deze drie fasen bepalen wat er aan de hand is:afslaan, accelereren en koppelen.
Dit gebeurt wanneer het voertuig stilstaat of door remmen tot stilstand komt. Afslaan betekent niet dat het voertuig afslaat en sterft, het betekent eerder dat de waaier draait, maar de turbine niet. De motor draait dus, maar het voertuig beweegt niet.
Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, verhoogt de waaier zijn rotatiesnelheid. De turbine beweegt met een lagere snelheid, en dit is wanneer koppelvermenigvuldiging plaatsvindt.
Koppeling vindt plaats wanneer het voertuig met hoge snelheden beweegt en de turbine met bijna dezelfde snelheid draait als de waaier. Wanneer dit gebeurt, grijpt de koppeling aan en vergrendelt de waaier aan de turbine zodat ze met dezelfde snelheid draaien.
U weet wanneer uw transmissie hapert. Hoe? Wanneer u een van deze symptomen voelt:
Als u merkt dat de transmissie slipt, bijvoorbeeld als u niet snel door de versnellingen stapt, kan een defecte koppelomvormer de oorzaak zijn. Het voelt alsof de kracht begint en sputtert terwijl je accelereert.
Goede automatische transmissies moeten zo soepel schakelen dat de bestuurder het nauwelijks merkt. Als uw rit trilt, trilt of trilt terwijl hij probeert te schakelen, kan dit een indicatie zijn dat de koppelomvormer bijna leeg is.
Automatische transmissie zou geen vreemde geluiden moeten maken als ze correct werken. Als er iets mis is met de koppelomvormer, merkt de bestuurder mogelijk een zacht zoemend of zoemend geluid uit de transmissie.
Automatische transmissies, en de koppelomvormers erin, zijn beide gevuld met transmissievloeistof. Als een van de vele afdichtingen op de transmissie defect raakt, kan er vloeistof naar buiten lekken en uw transmissie in gevaar brengen. Als u vloeistofdruppels opmerkt, inspecteer dan de bron en voer onmiddellijk de nodige reparaties uit.
Als u ervoor kiest om de koppelomvormer zelf te vervangen, kost het onderdeel zelf waarschijnlijk ongeveer $ 100-600, afhankelijk van het voertuig. Maar dat betekent dat je de transmissie zelf laat vallen. Als je ervoor kiest om je probleem naar een winkel te brengen, kost het waarschijnlijk tussen $ 500 en $ 1.000.
Tenzij je een ervaren vriend hebt die dit soort werk eerder heeft gedaan om je te begeleiden (we doen graag huisbezoeken, maar pandemie, weet je?), is het misschien het beste voor onervaren garagemonteurs om transmissieproblemen over te laten aan de profs . Ze zijn extreem gecompliceerd en om ze te bereiken moet je loskomen van de motor, wat een enorme klus kan zijn zonder het juiste gereedschap. In dit geval is het misschien het beste voor u om het in te nemen.
Red Line API GL-4 handmatige transmissie en transaxle-smeermiddel, 1 liter
ACDelco Professional Dexron synthetische automatische transmissievloeistof, 1 liter
Castrol Transmax Dex/Merc synthetische automatische transmissievloeistof, 1 gallon
Heeft u een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een berichtje: [email protected]
