Een koppelomvormer is een type vloeistofkoppeling die het roterende vermogen van een krachtbron, zoals een verbrandingsmotor, overbrengt op een roterende aangedreven belasting. In een voertuig met automatische transmissie verbindt de koppelomvormer de krachtbron met de belasting.
Het bevindt zich meestal tussen de flexplate van de motor en de transmissie. De equivalente locatie in een handgeschakelde transmissie zou de mechanische koppeling zijn.
Het belangrijkste kenmerk van een koppelomvormer is zijn vermogen om het koppel te verhogen wanneer de uitgangsrotatiesnelheid zo laag is dat de vloeistof die van de gebogen schoepen van de turbine komt, van de stator kan worden afgebogen terwijl deze is vergrendeld tegen de eenrichtingskoppeling , waardoor het equivalent van een reductiekast wordt verkregen.
Dit is een functie die verder gaat dan die van de eenvoudige vloeistofkoppeling, die de rotatiesnelheid kan evenaren maar het koppel niet vermenigvuldigt, waardoor het vermogen wordt verminderd.
Het is een beetje moeilijk te begrijpen hoe vloeistof de kracht kan leveren om zoiets essentieels als een voertuig te verplaatsen. Een pomp helpt bij het bereiken van koppelregeling die werkt door vloeistof rond de koppelomvormer te laten circuleren, wat wordt bepaald door de rotatie van de krukas.
Een turbine bevindt zich in de behuizing en draait wanneer de verpompte vloeistof in contact komt met de turbinebladen. Op deze manier kan het koppel worden gemeten dat via de ingaande assen op de transmissie wordt overgebracht
Het koppelomvormerhuis is verbonden met het vliegwiel en draait met hetzelfde toerental als de krukas in het turbinehuis. De waaier of centrifugaalpomp slingert de transmissievloeistof effectief in de ribben van de turbine, die op zijn beurt roteert of het koppel naar de transmissie overbrengt.
De stator is de barrière die de vloeistof terug naar de turbine leidt in plaats van naar de pomp, waardoor de efficiëntie van het systeem wordt verhoogd. Wanneer het voertuig stationair draait, is de snelheid waarmee de transmissieolie in de turbine wordt gepompt laag, wat betekent dat er zeer weinig koppel door de transmissie naar de motor gaat.
Naarmate de krukas sneller draait en meer momentum het vliegwiel laat draaien, beweegt de vloeistof sneller van de pomp naar de turbine, waardoor de turbine gedwongen wordt sneller te draaien, waardoor er meer koppel door de transmissie komt.
Het is belangrijk op te merken dat de binnenkant van de koppelomvormer nog steeds een mysterie is. De basismechanica is misschien begrijpelijk, maar de ingewikkelde berekeningen en techniek erachter kun je het beste begrijpen met iemand met een gevorderd begrip van vloeistofmechanica.
Het isoleren en diagnosticeren van een probleem met de koppelomvormer zonder de transmissie/aandrijflijn te demonteren is niet eenvoudig, maar er zijn verschillende symptomen waar u op moet letten. Enkele tekenen van een defecte koppelomvormer zijn:rillingen, vuile vloeistof, schakelen bij hoge toerentallen en vreemde geluiden zoals klikken of spinnen.
Omdat een koppelomvormer verantwoordelijk is voor het omzetten van het motorkoppel in de hydraulische druk die nodig is om de versnellingen in de transmissie te schakelen, kan een beschadigde rib of lager ervoor zorgen dat de transmissie het schakelen vertraagt of uit de versnelling schiet.
Slippen kan ook worden veroorzaakt door onvoldoende of overmatige vloeistof in de transmissie. Er kan ook een verlies van acceleratie zijn en een merkbare daling van het brandstofverbruik van uw auto. Zorg ervoor dat u uw vloeistofpeil controleert voordat u met uw auto naar een winkel gaat.
Als de temperatuurmeter aangeeft dat uw auto oververhit raakt, kan dit een teken zijn dat de vloeistofdruk is gedaald en dat er een probleem is met uw koppelomvormer. Als een omvormer oververhit raakt, kan hij geen vermogen overdragen van de motor naar de transmissie.
Dit leidt tot een slechte gasrespons en overmatige slijtage van de interne werking van de transmissie. Lage vloeistofniveaus of een defecte magneet kunnen ook leiden tot oververhitting van de tandwielkast.
Wanneer de lock-up-koppeling in de koppelomvormer begint te falen, kan er een huivering optreden bij ongeveer 50-45 mph. Het gevoel is zeer merkbaar en voelt meestal alsof je over een hobbelige weg rijdt met veel kleine hobbels.
Wanneer de omvormer overschakelt naar direct drive, kan een versleten lock-up-koppeling de overgang bemoeilijken, wat tot dit gevoel leidt. Het gevoel kan abrupt beginnen en stoppen en niet lang duren. Als je het echter meerdere keren hebt meegemaakt, is het tijd om je transmissie te laten controleren.
Een koppelomvormer is gevuld met automatische transmissievloeistof (ATF). Als de vloeistof verontreinigd is, kunnen de onderdelen binnenin beschadigd raken. Dit kan leiden tot versleten lagers op de stator of beschadigde vinnen op een van de turbines.
Als u een aanzienlijk aantal zwarte slib/vuil/puin in de vloeistof opmerkt, kan dit betekenen dat de omvormer of de versnellingsbak zelf is beschadigd. Als dit gebeurt, ververs dan de vloeistof en rijd een tijdje rond voordat u de vloeistof opnieuw controleert. Als het probleem aanhoudt, laat dan een professional uw auto controleren.
De "overtreksnelheid" is het punt waarop het motortoerental hoog genoeg is voor de koppelomvormer om het vermogen van de motor naar de transmissie over te dragen. Met andere woorden, het is de snelheid waarmee de omvormer stopt met het verhogen van het motortoerental wanneer het zendvermogen is verboden.
Als de koppelomvormer defect is, kan deze de rotatiekracht van de motor niet correct op de hydraulische druk overbrengen. Hierdoor duurt het langer voordat de transmissie de motor inschakelt, wat de lock-up snelheid verhoogt. Hier leest u hoe u een kraamsnelheidstest uitvoert. U moet van tevoren weten hoe snel uw voertuig stopt (meestal 2000-2500 RPM).
Het is niet ongebruikelijk dat de koppelomvormer vreemde geluiden maakt als hij begint te falen. Sommige van de geluiden die u mogelijk hoort, zijn een 'zoemend' geluid afkomstig van slechte lagers, of een 'klinkend' geluid afkomstig van een gebroken turbinevin.
Hier leest u hoe u zelf kunt proberen het probleem te diagnosticeren. Luister bij elke stap goed naar ongewoon wegglijden, huiveren, naar voren slingeren of vreemde geluiden:
Belangrijk om op te merken - een converter kan gedurende enkele weken of zelfs maanden langzaam uitvallen voordat deze volledig uitvalt. Het besturen van een voertuig met een beschadigd voertuig kan riskant zijn, omdat het volledig kan oplossen als het instort en schroot in de transmissievloeistof terechtkomt.
De verontreinigde transmissievloeistof kan dan in de transmissie terechtkomen en aanzienlijke schade of zelfs volledige uitval veroorzaken, waardoor een eenvoudige vervanging van de omvormer een dure reparatie of een dure vervanging van de transmissie kan worden. Om dit te voorkomen, trekt u de weg als het veilig is en zet u de motor af.
Er zijn een paar redenen waarom problemen kunnen optreden. Ga er niet vanuit wat het probleem is totdat je je transmissie hebt bekeken, maar hier zijn enkele algemene ideeën over wat het zou kunnen zijn.
De waaier, turbine en stator gebruiken naaldlagers om vrij te kunnen draaien. De lagers scheiden deze roterende componenten van het omvormerhuis. Als deze lagers beschadigd zijn, merkt u verminderde prestaties, vreemde geluiden en metalen delen in de tandwielvloeistof als gevolg van metaal-op-metaal contact/slijpen.
Als u een lekkage van transmissievloeistof uit het klokhuis opmerkt, kan de afdichting van de koppelomvormer beschadigd zijn. Als uw koppelomvormer niet de juiste hoeveelheid ATF kan bevatten, kan hij het vermogen niet effectief van de motor naar de transmissie overbrengen.
Dit leidt tot oververhitting, schakelproblemen, vreemde geluiden, hogere blokkeersnelheden en slippen tussen versnellingen. De slechte afdichting moet worden gevonden en vervangen.
Automatische transmissies hebben een aantal koppelingen in de hele montage. Een koppelomvormerkoppeling is verantwoordelijk voor het vergrendelen van de motor en transmissie in de directe aandrijving.
Als de koppelomvormer is verbrand door oververhitting, is vastgelopen of geblokkeerd door vervorming, of als verontreinigingen in de transmissievloeistof het wrijvingsmateriaal hebben beschadigd, kan uw auto blijven rijden, zelfs als u tot stilstand komt. De omvormer kan ook wiebelen en de directe aandrijving niet inschakelen als het wrijvingsmateriaal op de koppelingsplaat verslijt.
Een magneetventiel voor de koppeling van de koppelomvormer regelt de hoeveelheid transmissievloeistof die de blokkeerkoppeling van de omvormer ontvangt. Als dit elektronische apparaat de vloeistofdruk niet nauwkeurig kan meten, zal de lock-up-koppeling niet goed werken vanwege overmatige of onvoldoende vloeistoftoevoer. Dit kan leiden tot verlies van direct drive-functie, slechte kilometrage en afslaan van de motor.
Herken je één of meerdere van bovenstaande symptomen, dan is het mogelijk dat je koppelomvormer niet goed werkt. De kosten van reparaties kunnen hoger zijn dan het vervangen ervan. Het is daarom essentieel om een monteur/technicus te laten kijken.
Als u van plan bent het werk zelf te doen, zijn de geschatte reparatiekosten tussen $ 150 en $ 500.
Reparatiewerkplaatsen rekenen tussen de $ 600 en $ 1000 voor het vervangen van een koppelomvormer.
De koppelomvormer zelf is relatief goedkoop (tussen $ 150 en $ 350, afhankelijk van het voertuig), maar het kost 5 tot 10 uur werk omdat de transmissie moet worden verwijderd om de koppelomvormer te vervangen.
Tegelijkertijd moet de vloeistof worden gespoeld/ververst, al dan niet inbegrepen in de prijs die een winkel u biedt.
De koppelomvormer is wat dat koppel van de motor overbrengt op een roterende aangedreven belasting. In een auto met automatische transmissie verbindt de koppelomvormer de krachtbron met de belasting. Koppelomvormers bestaan uit vijf hoofdcomponenten:de waaier, de turbine, de stator, een koppeling en de vloeistof.
Als u van plan bent het zelf te repareren, geeft u ongeveer $ 150 tot $ 500 uit. Integendeel, om het voertuig naar de transmissiewinkel te brengen, kan $ 600 tot $ 1000 nodig zijn om de reparatiekosten te dekken. Het duurt ook ongeveer 5 tot 10 uur om de klus te klaren.
Wanneer de koppelomvormer defect begint te raken, kunt u huiveren en zelfs slippen in overdrive. Meestal merk je dat je auto trilt omdat het voelt alsof hij trilt. Je auto trilt zelfs als je niet erg snel gaat. Het huiveren doet de auto haperen en is zeer merkbaar.
6 tekenen van een falende koppelomvormer
Hoewel de koppelomvormer zelf relatief goedkoop is (tussen $ 150 en $ 350, afhankelijk van het voertuig), vereist het vervangen ervan de transmissie en verwijdering om de nieuwe te laten plaatsvinden.
Reparatiewerkplaatsen brengen tussen $ 600 en $ 1000 in rekening voor het vervangen van een koppelomvormer. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
