Een transmissiesolenoïde of cylinoïde is een elektrohydraulische klep die de vloeistofstroom in en door een automatische transmissie regelt. Solenoïden kunnen normaal open of normaal gesloten zijn. Ze werken via een spanning of stroom die wordt geleverd door de transmissiecomputer of -controller.
Ze regelen de stroom transmissievloeistof door de transmissie en ze openen en sluiten volgens de elektrische signalen die ze ontvangen van de motor of transmissieregeleenheid van uw voertuig. Die haalt zijn gegevens uit een reeks snelheidssensoren in de motor.
Moderne automatische transmissies gebruiken hydraulische vloeistof onder druk om te schakelen. Telkens wanneer er moet worden geschakeld, activeert de voertuigcomputer een transmissiesolenoïde die transmissievloeistof in het klephuis leidt om de juiste versnelling in te schakelen.
Als een van deze elektromechanische kleppen uitvalt, kunnen er allerlei transmissieproblemen ontstaan. Dus laten we de solenoïde en de algemene problemen die ermee gepaard gaan eens nader bekijken.
Terwijl u door de straat rijdt, analyseert de computer van de auto gegevens die worden verzonden door voertuigsnelheidssensoren en motorsnelheidssensoren. Op basis van deze informatie voert de motorregeleenheid (ECU) of de transmissieregeleenheid (TCM) het juiste op-/terugschakelen uit door een signaal naar een van de verschillende schakelmagneten te sturen.
Deze transmissiemagneten hebben een veerbelaste plunjer aan de binnenkant die is omwikkeld met draad. Wanneer deze draadspoel een elektrische lading ontvangt van de TCM / ECU, gaat de plunjer open waardoor transmissieolie in het kleplichaam kan stromen en de gewenste koppelingen en banden onder druk kan zetten. In dit geval schakelt de transmissie van versnelling en rijdt u over de weg.
De computer van de auto kan de transmissiesolenoïde op een aantal manieren regelen. Als het voertuig is uitgerust met een speciale transmissieregeleenheid, kan deze het hydraulische circuit openen of sluiten met een direct 12 V-signaal.
Of de motorregeleenheid kan de plunjer van de solenoïde bedienen door het aardingscircuit in en uit te schakelen. Een solenoïde kan worden gebruikt om een enkele versnelling of meerdere versnellingen aan te sturen, afhankelijk van de complexiteit van het ontwerp.
Een transmissiesolenoïde kan falen vanwege elektrische problemen of vuile vloeistof waardoor de schakelsolenoïde open / gesloten is blijven steken. Elke verandering in de transmissievloeistofdruk kan tal van problemen veroorzaken, waaronder:
Als de schakelsolenoïde te veel of te weinig elektrisch vermogen ontvangt, of als vuile transmissievloeistof ervoor heeft gezorgd dat deze open / gesloten blijft, kan het moeilijk of langzaam worden om in versnelling te schakelen, waardoor de transmissie kan functioneren alsof deze tijdelijk is vergrendeld is neutraal.
Omdat de solenoïdes zijn aangesloten op het elektrische systeem van een voertuig, registreert de ECU meestal een foutcode en activeert het motortestlampje als er iets misgaat. In dit geval kan de transmissie overschakelen naar de limp-home/failure-modus, waarbij alleen de tweede/derde versnelling wordt ingeschakeld om de voertuigsnelheid te beperken zonder deze te blokkeren.
Het eerste waar uw monteur op moet letten, zijn de foutcodes. Een scantool kan de technicus helpen de oorzaak van het probleem van de solenoïde te bepalen. Het kan zo simpel zijn als een slechte vloer of zo complex als een defect solenoïdepakket (een groep individuele schakelmagneten).
Zoals elk mechanisch apparaat of onderdeel, verslijten transmissiemagneten met de tijd. Standaard preventief onderhoud voor uw transmissie kan de verslechtering ervan tot op zekere hoogte helpen compenseren.
Als u problemen met de transmissiesolenoïde ondervindt, wordt dit op een van de volgende vier manieren duidelijk:
Afhankelijk van het merk, model en jaar van uw voertuig, kunnen de vervangingskosten van de transmissiesolenoïde variëren.
In de meeste gevallen bevinden zich solenoïdes in de oliecarter die verbonden zijn met het kleplichaam. Afhankelijk van wat u rijdt, kan de technicus misschien de defecte solenoïde vervangen.
In sommige gevallen worden de solenoïdes echter in deze pakketten met meerdere eenheden verzonden. Als er een probleem optreedt met een pakket, moet het hele pakket worden vervangen. Deze klus duurt meestal 2 tot 4 uur. Laadtijd wordt meestal gefactureerd op $ 60 tot $ 100 per uur. De gemiddelde totale kosten van diagnose en vervanging liggen tussen $ 150 en $ 400.
Verwacht $ 15 tot $ 100 voor een enkele solenoïde, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig. Een pakket kan $ 50 tot $ 300 kosten.
| Type | Kostenbereik |
| Enkel | $15 tot $100 |
| Pack | $ 50 tot $ 300 |
| Arbeid | $ 120 tot $ 400 |
| Totaal (pakket) | $ 250 tot $ 600 |
Hoewel het niet ongebruikelijk is dat de transmissieschakelmagneten na verloop van tijd verslijten, kunt u hun levensduur verlengen door de transmissievloeistof te vervangen volgens de door de fabriek aanbevolen intervallen.
Dit verwijdert al het vuil en slib dat zich heeft opgehoopt en de verse vloeistof voorkomt dat de plunjers aan de binnenkant van de solenoïdes blijven plakken. Als u de aanbevolen transmissie-intervallen voor uw voertuig niet weet, raadpleegt u de achterkant van uw gebruikershandleiding of vraagt u het gewoon aan Google.
De transmissiesolenoïde is een type elektromechanische klep die de vloeistofstroom regelt. Met name bij een automatische transmissie bedoelen we de stroom automatische transmissievloeistof in en door de transmissie. In moderne transmissies wordt de transmissiesolenoïde meestal geleverd in een pakket dat is geïnstalleerd in de transmissieregeleenheid, de transmissieregelmodule of een transmissieklephuis.
In sommige gevallen kan een defecte solenoïde resulteren in een transmissie die probleemloos van versnelling naar versnelling kan gaan, maar dan kan de transmissie niet terugschakelen. Met andere woorden, u zult geen vreemd gedrag opmerken tijdens het accelereren, alleen bij het vertragen.
Waarschuwingssignalen van falende elektromagneten:
De totale kosten om de schakelsolenoïde in een automatische transmissie te vervangen, variëren van $ 200 tot $ 500 voor een enkele solenoïde. Als u door de schade het hele solenoïdepakket moet vervangen, stijgen de kosten tot tussen $ 250 en $ 700.
Kun je ermee rijden? Het korte antwoord is dat, ja, u meestal een auto kunt besturen met een slechte schakelsolenoïde. Toegegeven, hij schakelt misschien niet voorbij een bepaalde versnelling, maar je zou er een korte tijd mee moeten kunnen rijden zonder ernstige schade te veroorzaken.
Het kan geen kwaad om de solenoïden schoon te maken, je kunt het net zo goed gaan doen. maar ja, de clunk is waarschijnlijk de tranny-steunen of motorsteunen. het proces om ze schoon te maken is vrij eenvoudig. je kunt ze niet echt verknoeien, tenzij je te veel op ze slaat wanneer je ze probeert los te maken als ze vastzitten.
Wanneer u uw voertuig diagnosticeert op solenoïdeproblemen met behulp van een scanner, ziet u altijd een probleemcode. Deze foutcode kan blijven bestaan, zelfs na het oplossen van problemen met de motor, en dit betekent dat de fout nog moet worden verholpen.
Deze taak duurt meestal 2-4 uur en de winkeltijd wordt over het algemeen gefactureerd tussen $ 60 - $ 100 per uur. De gemiddelde totale kosten voor het diagnosticeren en vervangen van één bereik liggen tussen $ 150 en $ 400. Afhankelijk van het merk en model van uw voertuig, verwacht u tussen $ 15 en $ 100 te betalen voor een enkele transmissieschakelsolenoïde.
De transmissieschakelmagneten bevinden zich in het klephuis van uw automatische transmissie. Ze zijn geïntegreerd in het klephuis en bij sommige automodellen kunt u ze zien zonder het klephuis te verwijderen, terwijl u bij andere het klephuis moet verwijderen om ze te bereiken.
Zodra is vastgesteld dat u een defecte transmissieschakelsolenoïde heeft, is de enige reparatie het vervangen van het defecte onderdeel. Het vervangen van een transmissieschakelsolenoïde kan worden gedaan door bijna elke autoreparatiewerkplaats, autodealerservicecentrum of u kunt het zelf "doe-het-zelf" doen.
Van de transmissiesolenoïdes zijn er drie hoofdtypen:de transmissieschakelsolenoïde, de lockup-solenoïde en de transmissiebesturingsolenoïde. Terwijl de motor- of transmissieregeleenheid de elektromagneten signaleert, zullen de kleppen openen of sluiten om de beweging van transmissievloeistof te regelen.
