Als het gaat om elektrische mobiliteit, kent u misschien al enkele verschillen tussen AC- en DC-laden. Maar als u overweegt te investeren in DC-laadstations met hoog vermogen, komt er veel meer bij kijken.
DC-laden is vaak de beste optie voor bedrijven die het opladen van elektrische voertuigen (EV) als service willen aanbieden of hun eigen wagenpark willen helpen elektrificeren. Maar zoals bijna elk ander hardwareproduct dat ooit heeft bestaan, zijn DC-laadstations er in verschillende soorten en maten.
Laten we beginnen met het grotere plaatjeAls het gaat om DC-laadstations, wilt u precies weten hoe groot of klein de voetafdruk van uw glimmende nieuwe station is. In werkelijkheid kan het zelfs twee voeten hebben.
In het algemeen zijn er twee soorten DC-laadstationarchitectuur:stand-alone en gesplitst.
Standalone laadstations bestaan uit een enkele eenheid en kunnen meestal tussen de 50 kW en ongeveer 250 kW aan vermogen leveren. Hierdoor kunnen zelfstandige laadstations bedrijven helpen de ruimte op hun locatie efficiënt te gebruiken.
Laadstations met split-architectuur, zoals u zich kunt voorstellen, worden vaak geleverd met twee hoofdcomponenten:een gebruikerseenheid en een voedingseenheid.
De gebruikerseenheid is in wezen het klantgerichte deel van het laadstation. Hier kunnen bestuurders hun elektrische auto aansluiten en een oplaadsessie starten via een soort gebruikersinterface, zoals een digitaal display waarmee ook laadpassen, tokens, sleutelhangers en creditcards kunnen worden geveegd.
De voedingseenheid bevat stroomomvormers (die AC-netstroom omzetten in gelijkstroom) die gelijkstroom leveren aan de gebruikerseenheid. Deze units bevinden zich vaak achter de schermen en buiten het zicht van de bestuurder.
Laadstations met split-architectuur bieden een iets hoger vermogen dan standalone stations:meestal tussen de 175kW en 350kW. Dit komt door het hebben van een hele eenheid die is toegewijd aan het ontvangen, converteren en leveren van stroom. Ja, de totale voetafdruk is groter met twee afzonderlijke eenheden, maar de bestuurder ziet en communiceert vaak alleen met de slankere, esthetisch aangenamere gebruikerseenheid.
Laadkabels ontwarren (en laadtijden)
DC-laadstations worden geleverd met vaste kabels die aan het station zelf worden bevestigd. Opladen via wisselstroom kan vaak worden vergemakkelijkt met losse kabels die meestal in de kofferbak van een EV worden bewaard, maar daar hebben we het nu niet over.
Ondanks dat ze aan het laadstation zijn bevestigd, hebben vaste DC-laadkabels vaak vermogens die niet altijd zijn uitgerust om het maximale vermogen van een DC-laadstation naar een EV te leveren. Ja, u leest het goed.
Het zijn echter niet alleen kabels en laadstations die de stroom bepalen die uiteindelijk naar een EV stroomt en bepalen hoe lang het duurt voordat een batterij vol is. EV's zijn ook beperkt in de hoeveelheid stroom die ze kunnen ontvangen, iets dat vaak over het hoofd wordt gezien door bestuurders.
De verbinding maken
Als het gaat om het opladen van EV's, zijn connectoren het uiteinde van een vaste kabel die aan het stopcontact van een EV wordt bevestigd. EV's zijn compatibel met verschillende connectoren, afhankelijk van het land waarin het voertuig is gemaakt. Het is goed om te weten dat stopcontacten kunnen verwijzen naar zowel de ingang van een EV als de poort op een laadstation dat losse AC-laadkabels accepteert.
Tot eind 2010 werd de Europese markt gedomineerd door EV's uit Japan en Zuid-Korea, zoals de Nissan Leaf. Daarom zijn de meeste AC- en DC-laadstations uitgerust met CHAdeMO (Japanse standaard) en CCS2 (Europese standaard) stopcontacten en kabels.
In 2020 kondigde Nissan echter aan dat zijn EV's die voor Europa zijn gemaakt ook CCS2 zullen gebruiken. Dit betekent dat, tenzij lokale vereisten anders bepalen, uw oplaadlocatie voornamelijk moet bestaan uit stations die CCS2-compatibiliteit bieden.
Bovendien vereisen veel regio's dat een standaard AC-stopcontact beschikbaar is op het DC-station; waardoor EV's met de meer gebruikelijke Type 2-aansluiting gebruik kunnen maken van de locatie.
Noord-Amerika volgt hetzelfde pad als Europa. Er is al geruime tijd een gezonde rivaliteit tussen CCS1 (de oorspronkelijke oplaadstandaard) en CHAdeMO. De beslissing van Nissan om voertuigen met CCS1-compatibiliteit in Noord-Amerika te lanceren, heeft echter de positie van de standaard op de EV-markt versterkt.
Japan en China hebben ook hun eigen normen, waarbij Japan CHAdeMO gebruikt en China vertrouwt op GB/T. De voorkeur van andere regio's hangt gewoon af van de meest populaire EV's en hun respectievelijke vereisten.
Oplaadtijden. Dat is de bottom line. De output van het laadstation heeft grote invloed op hoe snel een EV oplaadt. Het aanbieden van high-power DC-snelladen op uw locatie kan het verschil zijn tussen een eenmalige klant en een loyale, terugkerende klant die plotseling de beste plek in de stad heeft gevonden om hun EV op te laden en een hapje gaan eten. Hieronder zie je de oplaadtijden voor verschillende EV-types.
We bieden een reeks DC-laadstations als onderdeel van onze end-to-end oplaadoplossingen voor elektrische voertuigen voor bedrijven over de hele wereld. Bekijk voor een volledige lijst met technische specificaties en gebruiksscenario's, evenals meer informatie, ons portfolio van DC-laadstations die zijn ontworpen voor elk bedrijf dat zijn bedrijfsvoering wil elektrificeren.
