Wanneer begint het Amerikaanse federale belastingkrediet voor elektrische voertuigen (EV) voor een specifieke fabrikant geleidelijk af te schaffen?
Dit is een vraag waar veel consumenten, analisten, voorstanders van elektrische voertuigen, wetgevers en anderen (inclusief EV-haters) allemaal nieuwsgierig naar zijn. Ze vragen zich af wanneer het bedrag van de belastingvermindering wordt verlaagd tijdens de uitfaseringsperiode, of volledig eindigt voor specifieke autofabrikanten, zal dit dan invloed hebben op de verkoop van EV's? (Hoe werkt de belastingvermindering?)
We zullen het natuurlijk pas weten als de kredietafschaffing daadwerkelijk begint voor sommige fabrikanten, zoals Tesla eind 2018/begin 2019 en General Motors in 2019.
Om consumenten en waarnemers uit de sector te helpen op de hoogte te blijven van de geleidelijke afschaffing van belastingkredieten, heeft EV Adoption een nieuwe federale tracker voor de uitfasering van belastingkredieten gelanceerd. We updaten de tracker elke maand, dus kom regelmatig terug.
In onze tabel (hieronder) hebben we een geschat maximum . berekend aantal kwartalen om 200.000 eenheden voor elke autofabrikant te bereiken op basis van hun huidige maandelijkse EV-verkoopsnelheid. Deze runrates zullen de komende jaren aanzienlijk veranderen wanneer merken als Audi, BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Porsche, Volvo en Volkswagen nieuwe EV's lanceren.
Erkennend dat sommige autofabrikanten binnenkort een stijging van hun verkoopsnelheid zullen zien (bijv. Tesla), hebben we een schatting opgenomen van welk kwartaal de autofabrikant de drempel van 200.000 eenheden kan bereiken. Ter herinnering:het volledige belastingkrediet blijft gedurende het kwartaal dat een fabrikant 200.000 verkochte eenheden bereikt, en voor de volgende twee kwartalen. Daarna begint de fase naar beneden voor de volgende vier kwartalen totdat het volledig eindigt.
Bekijk een sorteerbare versie van deze belastingkrediettabel
Uitfasering belastingkrediet – is voorlopig alleen van belang voor GM en Tesla
GM is momenteel dichter dan Tesla bij de drempel van 200.000 en hoeft slechts minder dan 54.000 extra eenheden te verkopen om het uitfaseringsproces te starten. Maar, ervan uitgaande dat Tesla erin slaagt de productie van Model 3 op te schalen tijdens Elon Musk's genoemde periode van "productiehel", zou de EV-maker 200.000 verkochte eenheden in de VS moeten bereiken vóór GM en in Q1 of Q2 van 2018.
Onze mening bij EV Adoption is dat het uitfaseren van krediet slechts een kleine impact zal hebben op de Tesla Model 3, S en X, maar de verkoop van GM's Chevrolet Bolt en Nissan's LEAF zou kunnen schaden. Omdat de meeste luxe auto's - en vooral elektrische auto's - worden geleased, gaat het federale belastingkrediet naar de leasemaatschappij, die dan meestal in verlaagde maandelijkse betalingen wordt doorberekend aan de huurder.
Maar deze maandelijkse betalingskorting is misschien niet erg transparant voor de koper en is dus waarschijnlijk alleen van invloed op kopers die niet begrepen hoe het krediet werkte. Als een consument bijvoorbeeld denkt dat de prijs van zijn elektrische auto is verlaagd of een korting heeft gekregen, kan hij van een aankoop afzien vanwege verwarring over het belastingkrediet.
Hoewel iedereen het kan raden, zou ik deze "kredietverwarring" schatten om hoogstens 5% -10% van de potentiële EV-kopers af te wijzen. De potentieel grotere impact zou kunnen zijn voor consumenten die op zoek zijn naar elektrische voertuigen met een prijs tussen de $ 30.000 en $ 40.000, zoals de Nissan LEAF of Chevrolet Bolt. Die potentiële kopers hebben misschien berekend dat een belastingkrediet van $ 7.500 in wezen de maandelijkse betalingen voor ongeveer de helft van een huurovereenkomst van 3 jaar zou kunnen betalen.
Aantrekkelijke EV's met een actieradius van ten minste 200 mijl zullen echter waarschijnlijk niet veel effect ondervinden van wat in wezen nog early adopter-kopers zijn die de financiële middelen hebben en bereid zijn een hogere prijs te betalen dan vergelijkbare auto's die worden aangedreven door een interne verbrandingsmotor (ICE).
De realiteit is echter dat buiten GM en Tesla geen enkele andere autofabrikant op zijn vroegst rond 2020 de drempel van 200.000 eenheden zal bereiken. In feite zullen Ford en Nissan, die de volgende zijn in de rij, mogelijk pas in 2021 (of later) 200.000 eenheden verkopen. Dat klopt 2021.
Er gaan geruchten dat Ford overweegt om de C-MAX (vermoedelijk zowel hybride als PHEV-versies) uiteindelijk stop te zetten en hopelijk zullen de langzaam verkopende Focus EV en hun BEV SUV pas in 2020 aankomen. de komende jaren. Nissan heeft een geüpdatete LEAF die later in 2017 uitkomt en een geheel nieuwe versie zal naar verwachting over een paar jaar beschikbaar zijn. Maar met de lancering van de Tesla Model 3 kan Nissan moeite hebben om de verkoop van de LEAF op een significant niveau te verhogen.
Of het nu een humoristische of nogal trieste noot is, een paar autofabrikanten hebben tot nu toe zo weinig EV's verkocht, zoals Honda en Mitsubishi (om nog maar te zwijgen van Mazda, Jaguar en anderen die er nul hebben verkocht) dat het duizenden jaren zou duren voordat ze zouden 200.000 verkochte EV's bereiken. Dit zal de komende jaren duidelijk aanzienlijk veranderen, maar het illustreert wel de grote kloof tussen sommige autofabrikanten.
Terwijl de media, Tesla-aandelenkorters en EV-haters of mensen die het idee van EV-belastingkredieten in principe niet leuk vinden, graag met hun armen zwaaien en voorspellen dat de lucht zal vallen wanneer het federale EV-belastingkrediet voor autofabrikanten verdwijnt - op de korte termijn de uitfasering zou alleen Tesla en GM en hun potentiële klanten zorgen moeten baren.
En na 2020, wanneer Ford, Nissan, Toyota en BMW de uitfasering naderen, zullen we ons in een heel andere auto- en EV-markt bevinden. Volgens mijn voorspelling zullen er rond 2022 ongeveer 100 EV's beschikbaar zijn in de VS, de meeste BEV's zullen een bereik hebben van 250-300 mijl en zullen bijna hetzelfde kosten als vergelijkbare ICE-auto's. Op dat moment zal het federale belastingkrediet leuk zijn voor reguliere kopers, maar geen must-have.
Hier vindt u de permanente locatie van de uitfaseringstracker van het federale belastingkrediet en links naar verschillende bronnen rond het krediet. Hier is ook een snelle link over hoe het belastingkrediet werkt.
