Toyota is hard op weg om in hoog tempo een 100% hybride autofabrikant in Europa te worden.
In Europa was 40% van de Toyota-verkopen in de eerste helft van het jaar hybride. Dit is vooral indrukwekkend als je bedenkt dat de populaire kleine stadsauto AYGO geen hybride variant heeft.
Hoewel de Toyota Prius in Europa erg duur is, omdat hij uit Japan wordt geïmporteerd, worden de Yaris, Auris, C-HR en RAV4 in Europa gebouwd en hebben betaalbare hybride varianten. Deze vier modellen bewijzen dat hybrides, mits goed geprijsd, beter verkopen dan hun tegenhangers die alleen ICE (Internal Combustion Engine) zijn.
Laten we eens kijken naar de aantallen Toyota-verkopen in Europa in het eerste semester voor deze vier populaire modellen.
Zoals verwacht, wordt de Yaris, die zich in het meest prijsvriendelijke segment bevindt, het meest beïnvloed door de hogere prijs van hybrides. Aan de andere kant lijkt de meer premium Toyota C-HR niet veel te worden beïnvloed door de hogere prijs van de hybride variant. Zoals Tesla al bewees, profiteren premiumsegmenten het meest van elektrificatie, aangezien deze kopers eerder bereid zijn extra te betalen voor de verfijning van een elektrische aandrijflijn.
Dit is het juiste moment voor Toyota om zijn hybrides zo veel mogelijk te pushen, aangezien de tijd van diesel voorbij is en elektrische auto's steeds populairder worden. Helaas besloot Toyota in plaats van zijn hybrides te presenteren als een rationeler alternatief voor diesel, plug-in auto's aan te vallen, zoals we onlangs zagen in de nieuwste commercial van de Yaris Hybrid. Ik denk dat we het als een compliment kunnen beschouwen dat 's werelds grootste autofabrikant bang is voor elektrische auto's. Ze zien elektrische auto's duidelijk als onvermijdelijk en verkopen hun hybrides als een brugtechnologie nu het nog kan.
Zoals ik in het begin van dit artikel al zei, is de AYGO Toyota's bestverkochte auto in Europa die geen hybride variant heeft. Vreemd genoeg is dit het model waarvan wordt beweerd dat het in de volgende generatie volledig elektrisch wordt.
Toyota, zoals elk groot bedrijf, past zich langzaam aan aan veranderingen, maar het past zich aan. Het beste voorbeeld is dat Toyota langzaamaan de nikkel-metaalhydridebatterijen vervangt door lithium-ion in de hoogste bekledingen van de Prius en de aanstaande Toyota Camry Hybrid uit 2018. Wanneer Toyota volledig overstapt op moderne lithium-iontechnologieën zoals NMC (Nickel Manganese Cobalt Oxide), is dat een teken dat het klaar is om BEV (Battery Electric Vehicles) te omarmen.
Ondertussen is de Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prime) het beste wat Toyota te bieden heeft op het gebied van auto's met een lage uitstoot.
Om eerlijk te zijn, is het misschien beter om een autofabrikant te hebben waarvan 40% van zijn omzet hybride is, dan een autofabrikant die BEV's verkoopt, maar die slechts 2% van zijn omzet vertegenwoordigen - net als een groene marketing hersenspoeltactiek om comfortabel hoog te blijven verkopen vervuilende auto's...
Ik ben oprecht benieuwd wat je ervan vindt! Reageer hieronder.
